ألترا درايف

ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ultradrive هو ناقل حركة أوتوماتيكي صنعته شركة كرايسلر بدءًا من طراز عام 1989.

أُنتجت في البداية بنسخة واحدة بأربع سرعات مقترنة بمحرك ميتسوبيشي (6G72) سعة 3.0 لتر في المركبات ذات المحركات العرضية ، ثم توسع استخدامها ليشمل محركات كرايسلر V6 سعة 3.3 و3.8 لتر في طرازات دودج كارافان/جراند كارافان، وبليموث فوياجر/جراند فوياجر، وكرايسلر تاون آند كانتري، ودودج داينستي، وكرايسلر نيويوركر لعام 1990. وطُرحت نسخة بست سرعات (62TE) في طراز عام 2007، ولا تزال تُنتج في العديد من الطرازات حتى عام 2019. ^{[ 1 ]}

يتم إنتاج ناقل الحركة Ultradrive والإصدارات اللاحقة منه في مصنع Kokomo Transmission في مدينة كوكومو بولاية إنديانا ، والذي يُصنّع أيضًا نواقل حركة أوتوماتيكية أخرى لسيارات كرايسلر. اعتبارًا من عام 2020، تُعدّ سيارات دودج جورني المزودة بمحركات رباعية الأسطوانات هي التطبيقات الوحيدة المتبقية لناقل الحركة Ultradrive رباعي السرعات (40TES) قيد الإنتاج. وستكون سيارة رام بروماستر هي السيارة الوحيدة التي تستخدم ناقل الحركة Ultradrive بعد عام 2020.

كان ناقل الحركة ألترا درايف بمثابة نقلة نوعية في مجال نقل الحركة، إذ كان من أوائل نواقل الحركة الأوتوماتيكية التي تعمل بالتحكم الإلكتروني. وقد ابتكر العديد من الميزات الشائعة اليوم، مثل التبديل التكيفي، حيث تعمل وحدة التحكم الإلكترونية على تحسين التبديل بناءً على أسلوب قيادة السائق. إلا أنه اكتسب سمعة سيئة لعدم موثوقيته. فعلى الرغم من وجود العديد من المشاكل في ناقل الحركة ألترا درايف، والتي يُقال إنها ناجمة عن التسرع في إنتاجه، إلا أن إحدى المشاكل الشائعة لم تكن بالضرورة بسبب عيب في التصميم، بل بسبب سوء التسمية: فقد أوصت كل من كتيبات المالكين ومقاييس مستوى سائل ناقل الحركة باستخدام سائل ديكسرون في حال عدم توفر السائل المطلوب. ^{[ 2 ]} صُممت نواقل الحركة لاستخدام سائل خاص (النوع 7176، المعروف أيضًا باسم ATF+3، والذي حل محله الآن ATF+4 )، وقد أبلغ العديد من المالكين عن أعطال نتيجة استخدام ديكسرون، بالإضافة إلى مشاكل مؤقتة تم حلها عند إضافة السائل المناسب. ^{[ 3 ]}

ربما نشأت أيضًا انطباعات خاطئة عن وجود عطل بسبب خاصية "القيادة الطارئة". فعندما يستشعر الكمبيوتر مشكلة، كأن يعطي أحد الحساسات قراءة غير صحيحة، يُخزَّن رمز في كمبيوتر السيارة، ويتحول ناقل الحركة تلقائيًا إلى الترس الثاني فقط، تحت سيطرة كمبيوتر ناقل الحركة، ليتمكن المالكون من القيادة إلى مركز الصيانة للتشخيص أو الإصلاح. وقد يكون هذا قد تسبب في تصورات خاطئة عن وجود عطل واستبدال مبكر. ^{[ 4 ]} ومن أبرز عيوب "وضع القيادة الطارئة بالترس الثاني فقط" أنه إذا كان الترس الثاني هو الترس المعطل، فلن تتحرك السيارة للأمام.

كان قطر محول عزم الدوران 24 سم (9.5 بوصة) ، وكان مثبتًا على دولاب الموازنة بواسطة لوحة قيادة مرنة. وكان يتم تبريد ناقل الحركة عبر مبادل حراري من نوع الزيت إلى الماء في خزان التجميع الموجود على المبرد، و/أو مبادل حراري قياسي من نوع الزيت إلى الهواء. لم تكن هناك أحزمة أو أجهزة تثبيت ميكانيكية؛ وتم توفير نسب التروس بواسطة خمس مجموعات قابض مختلفة. وقد سمح هذا التصميم بأن يكون ناقل الحركة خفيف الوزن وأن يستخدم عددًا أقل من الأجزاء المتحركة مقارنةً بناقل الحركة ثلاثي السرعات الذي حل محله. ^{[ 5 ]}  

كان ناقل الحركة 41TE، الذي حلّ مباشرةً محلّ ناقل الحركة TorqueFlite، ذا تصميم مشابه، ويمكن اعتباره تطورًا تدريجيًا، ولكنه تضمن صمامات مختلفة، ومجموعات ملفات لولبية، ومستشعرات، ومكونات أخرى لزيادة الموثوقية. كما زُوّد هذا الخط بوحدة تحكم ناقل حركة قابلة للبرمجة، وفي عام 2006، تمّ إدخال نظام هيدروليكي متغير الضغط، مما حسّن الأداء وزاد من عمر الناقل. ^{[ 6 ]}

في بعض التطبيقات، كان بإمكان السائق اختيار ترس معين باستخدام وضع إضافي على عصا ناقل الحركة. كانت هذه الميزة تُسوّق تحت اسم " العصا الأوتوماتيكية "، ويتطلب تفعيلها ضغط السائق على زر أمان في عصا ناقل الحركة، ما يسمح بتحريكها إلى الوضع "اليدوي". ومن خلال تحريك العصا جانبًا باتجاه علامتي + و- (أو بالضغط على زري + و- في عصا ناقل الحركة المثبتة على عمود التوجيه)، يُمكن تشغيل ناقل الحركة يدويًا بالتتابع عبر جميع السرعات الأمامية الأربع. وكان بإمكان الكمبيوتر تجاوز عصا ناقل الحركة للحد من أقصى سرعة دوران للمحرك أو منع اختيار ترس منخفض جدًا بالنسبة لسرعة السيارة. وكانت هذه الميزة مفيدة في ظروف قيادة معينة، مثل الطرق الزلقة أو القيادة في المناطق الجبلية.

يوجد حاليًا أربعة أنواع مختلفة من الوحدات. وقد اعتمدت شركة كرايسلر نظام تسمية جديدًا مشفرًا في التسعينيات. يبدأ هذا المعيار الجديد برقمين، هما عدد التروس (من 4 إلى 6) ومعدل عزم الدوران (من 0 إلى 9)، بالإضافة إلى حرفين أو ثلاثة أحرف تصف الوحدة. ^{[ 7 ]}

TE: إلكتروني عرضي، LE: إلكتروني طولي، AE: إلكتروني عرضي، دفع رباعي

يمكن ملاحظة اختلافات في غطاء ناقل الحركة ونمط المسامير بين السنوات والمنصات (على سبيل المثال، منصة Grand Caravan RT 2013 62TE غير متوافقة مع منصة ProMaster VF 2013 62TE). ^{[ 8 ]}

ناقل الحركة 41TE هو ناقل حركة رباعي السرعات تم تركيبه في الأصل على سيارات دودج/بليموث موديل 1989 المزودة بمحرك V6  سعة 3.0 لتر 6G72 . وتشمل تطبيقاته (على سبيل المثال لا الحصر) سيارات دودج كارافان/جراند كارافان، وبليموث فوياجر/جراند فوياجر، ودودج شادو، وكرايسلر ليبارون، وكرايسلر سيبرينغ (1995-1997).

التطبيقات:

• 1989-1993 كرايسلر نيويوركر
• كرايسلر ليبارون 1989-1995
• دودج كارافان 1989-2010
• دودج دايتونا آي آر أو سي 1989-1993
• 1992-1993 كرايسلر دايتونا IROC (الاتحاد الأوروبي)
• دودج داينستي 1989-1993
• دودج شادو 1989-1994
• 1989-1994 كرايسلر ساراتوجا (الاتحاد الأوروبي)
• 1989–1994 بليموث ساندانس
• دودج سبيريت 1989-1994
• 1989–1994 بليموث أكليم
• 1989-2000 بليموث فويجر
• كرايسلر إمبيريال 1990-1993
• 1990-1993 كرايسلر نيويوركر فيفث أفينيو
• كرايسلر تاون آند كانتري 1990-2010
• بليموث داستر 1992-1994
• كرايسلر سيروس 1995-2000
• كرايسلر سيبرينغ 1995-2006
• 1995–2006 كرايسلر ستراتوس (الاتحاد الأوروبي)
• دودج أفنجر 1995-2000
• دودج ستراتوس 1995-2006
• 1995–2006 كرايسلر سيبرينغ (الاتحاد الأوروبي)
• 1996–2000 بليموث بريز
• كرايسلر فوياجر (الولايات المتحدة) 2000-2003
• 1989–2007 كرايسلر فوياجر (دولي)
• كرايسلر بي تي كروزر 2001-2010
• دودج نيون 2002-2003
• كرايسلر باسيفيكا 2004-2008
• ميتسوبيشي إكليبس غير المزودة بشاحن توربيني (1995-1999)
• 2008–2010 فولغا سيبر

كان ناقل الحركة 42LE نسخة مطورة من ناقل الحركة 41TE، مُعدّلة للمحركات الطولية . ظهر لأول مرة عام 1993 في سيارات LH . تم تعزيزه بوحدة نقل نهائية مُعاد تصميمها، ومحاور أسطوانية، ومجموعات قابض مُحسّنة. أُنجز التعديل الرئيسي على نظام الدفع الطولي مع الحفاظ على الدفع الأمامي بإضافة ترس تفاضلي إلى علبة ناقل الحركة، والذي كان يُدار بواسطة سلسلة نقل من عمود الإخراج لمجموعة قابض السرعة المنخفضة/الخلفية في الجزء الخلفي من علبة ناقل الحركة.

التطبيقات:

• 42 جنيهًا إسترلينيًا
  • كرايسلر 300M (1999-2004 )
  • كرايسلر كونكورد 1993-2004
  • 1994–2001 كرايسلر LHS
  • كرايسلر براولر 2001-2002
  • 1994-1996 كرايسلر نيويوركر
  • دودج إنتربيد 1993-2004
  • 1993-1997 رؤية النسر
  • 1997-2002 بليموث براولر

تم تعديل ناقل الحركة 42LE في عام 2003 ليصبح 42RLE ، وكان مخصصًا في الأصل لسيارة جيب ليبرتي الجديدة آنذاك . وهو عبارة عن ناقل حركة 42LE مُعدّل للاستخدام في سيارات الدفع الخلفي عن طريق إزالة الترس التفاضلي المدمج وسلسلة النقل. يخرج تدفق الطاقة من الجزء الخلفي لناقل الحركة. كما تم تعديل غلافه. يتميز هذا الناقل بتصميم يسمح بالتحكم الإلكتروني الكامل في نقل السرعات مع ذاكرة تكيفية لتعلم عادات القيادة لدى السائق، ويتم التحكم بها بواسطة وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) في السيارة. يحتوي محول عزم الدوران في ناقل الحركة الأوتوماتيكي على قابض محول مُعدّل إلكترونيًا (EMCC)، مصمم لامتصاص الصدمات الناتجة عن تغيير السرعات المفاجئ. توقف إنتاج ناقل الحركة 42RLE في أوائل عام 2012. ^{[ 9 ]}

نسب التروس لناقل الحركة 42RLE:

• الأول: 2.80
• الثاني: 1.55
• الثالث: 1.00
• المركز الرابع: 0.69

التطبيقات:

• 42RLE
  • كرايسلر 300 موديلات 2005-2010
  • دودج تشارجر 2006-2010
  • دودج داكوتا 2004-2011
  • دودج دورانجو 2004-2009
  • دودج ماغنوم 2005-2008
  • دودج نيترو 2007-2011
  • جيب ليبرتي 2003-2012
  • جيب رانجلر 2003-2011
  • دودج تشالنجر V6 موديل 2009
  • دودج رام 2003-2012

يُعدّ كلٌّ من ناقل الحركة 40TES و41TES نسختين مُطوّرتين من ناقل الحركة 41TE، الذي طُرح لأول مرة مع سيارة كرايسلر سيبرينغ 2007. يُستخدم ناقل الحركة 40TES مع محرك GEMA I4  سعة 2.4 لتر ، بينما يُستخدم ناقل الحركة 41TES مع محرك EER V6 سعة 2.7 لتر . يكمن الفرق بين TES وTE في أن TES يتميز بغطاء ناقل حركة أقل عمقًا ومحول عزم دوران أكثر إحكامًا. وقد تمّ ذلك لمواكبة التصميم المُحسّن لحجرة محرك سيبرينغ 2007. يُعرف ناقلا الحركة 40TES و41TES أيضًا باسم ناقل الحركة VLP (ناقل الحركة ذو ضغط الخط المتغير): حيث أُضيف مستشعر ضغط وصمام لولبي لضغط الخط إلى جسم الصمام، بالإضافة إلى مجموعة الصمامات اللولبية المثبتة على الجزء الخارجي من الغطاء. وقد نتج عن ذلك موصل إضافي للأسلاك يمر عبر الغطاء بالقرب من وصلة ناقل الحركة اليدوي. 

التطبيقات:

• كرايسلر سيبرينغ 2007-2010
• كرايسلر 200 (2011-2014)
• دودج أفنجر 2008-2014
• دودج جورني 2009-2020

ناقل الحركة 62TE هو نسخة سداسية السرعات من ناقل الحركة 41TE، وقد تم تقديمه لأول مرة في طرازات كرايسلر سيبرينغ لعام 2007 المزودة بمحرك EGJ V6 سعة 3.5 لتر . وتشمل التطبيقات أيضًا سيارة باسيفيكا كروس أوفر (4.0 لتر)، وسيارات RT متعددة الأغراض (محرك V6 سعة 3.8 لتر و4.0 لتر؛ بالإضافة إلى محرك ديزل سعة 2.8 لتر لأوروبا)، وسيارة دودج جورني (3.5 لتر و3.6 لتر).

التطبيقات:

• كرايسلر باسيفيكا 2007-2008
• كرايسلر سيبرينغ 2007-2010
• كرايسلر 200 (2011-2014)
• دودج أفنجر 2008-2014
• كرايسلر تاون آند كانتري 2008-2016
• 2011– لانشيا فوياجر
• كرايسلر جراند فوياجر 2008-2016
• دودج جراند كارافان 2008-2020
• فولكس فاجن روتان 2009-2014
• دودج جورني 2009-2019
• رام برو ماستر 2014-2021

تبدأ العديد من مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي من كرايسلر عند استبدال أو إضافة سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ATF) بسوائل قياسية شائعة مثل DEXRON أو MERCON. يجب أن تستخدم نواقل الحركة من كرايسلر سائلها الخاص، وهو سائل ATF+4 الاصطناعي من النوع 9602 من كرايسلر، وليس أي سائل آخر أو أي سائل آخر مضاف إليه مواد مضافة. في حال إضافة أي كمية من سائل آخر إلى ناقل الحركة، سيلزم تفريغه بالكامل وغسله واستبداله بسائل ATF+4 الصحيح .

تتمثل أكثر المشاكل شيوعًا في ناقل الحركة كرايسلر ألترا درايف (مثل تعطل التروس، ووضع القيادة المحدودة، ومشاكل الانسداد) في ضعف جودة تغيير التروس والانغلاق المفاجئ على الترس الثاني ("وضع القيادة المحدودة") نتيجةً لاكتشاف كمبيوتر ناقل الحركة مشاكل في بيانات المستشعرات. أُجريت تسعة تعديلات تصميمية في محاولة لإصلاح عطل القابض، وأربعة تعديلات أخرى لمعالجة مشكلة تغيير التروس المفرط على المرتفعات. ^{[ 10 ]}

بعد ضغوط من المركز الأمريكي لسلامة السيارات، ^{[ 11 ]} وتقارير المستهلك، وجهات أخرى، وعدت شركة كرايسلر بإلغاء مبلغ التحمل البالغ 100 دولار في الضمان، وتوفير سيارات بديلة، وإعادة شراء أي سيارات مزودة بنظام Ultradrive لا يمكن إصلاحها (للسيارات الموجودة في الولايات المتحدة فقط). وأطلقت كرايسلر حملة للتواصل مع جميع مالكي السيارات الأمريكية المزودة بنظام Ultradrive لتحديد المشاكل وإصلاحها. ^{[ 12 ]}

• قائمة ناقلات الحركة من كرايسلر