الوحدة أ

في مصطلحات السكك الحديدية ، تُعرف الوحدة A بأنها قاطرة ديزل (أو في حالات نادرة قاطرة كهربائية ) مزودة بكابينة قيادة ونظام تحكم للتحكم في القاطرات الأخرى ضمن وحدة متعددة ، وبالتالي فهي قادرة على قيادة قطار مكون من عدة قاطرات يتم التحكم بها من موقع واحد. ^{[ 1 ]} يُستخدم هذا المصطلح بشكل عام في أمريكا الشمالية ، حيث كان من الشائع هناك بناء وحدات B - وهي قاطرات بدون كابينة قيادة لا يمكنها عادةً قيادة قطار.

تشمل الميزات النموذجية لكابينة القيادة، وبالتالي ميزات الوحدة A، الزجاج الأمامي، والنوافذ الجانبية المستطيلة، ومقاعد الطاقم، والتدفئة، وأحيانًا أجهزة الراديو، وتكييف الهواء، ودورات المياه. تفتقر الوحدات B دائمًا إلى جميع هذه الميزات، باستثناء بعض وحدات EMD F التي تحتوي على نافذة جانبية إضافية على شكل كوة لسائق المناورة (وهو موظف مسموح له بتحريك القاطرة في ساحة التخزين فقط، وليس على الطريق).

لم يعد هذا المصطلح مستخدمًا في القاطرات الحديثة، لأنه كان ينطبق فقط على القاطرات ذات الكابينة . لذا، يُستخدم مصطلح " وحدة الكابينة " فقط عندما تكون القاطرة من النوع " أ" ذات هيكل سيارة. أما قاطرات المناورة ذات غطاء المحرك ، فكانت تُجهز عادةً بكابينة قيادة، ولم يكن مصطلح "الوحدة أ" يُستخدم لوصفها، مع أن قاطرات المناورة النادرة الخالية من الكابينة كانت تُسمى " الوحدة ب" .

في بعض الحالات، تم تحويل وحدات الفئة A إلى وحدات الفئة B. إذا تعرضت الوحدة لحادث تصادم أدى إلى تلف الكابينة، كان من الأجدى اقتصاديًا إعادة بنائها بدون الكابينة. وفي حالات نادرة، تم تحويل وحدات الفئة B إلى وحدات الفئة A. قامت شركة سكك حديد شيكاغو والشمال الغربي بتحويل العديد من وحدات E8B التي اشترتها من شركة سكك حديد يونيون باسيفيك . أُطلق على كبائن الوحدات المُعاد بناؤها اسم "كبائن كراندال". كما أجرت شركة BNSF تجربة على قاطرة GP60B واحدة لتحويلها إلى وحدة من الفئة A باستخدام كابينة SD40-2 تابعة سابقًا لشركة يونيون باسيفيك على هيكل GP60B، كما تطلب الأمر نقل غطاء المحرك الديناميكي من مقدمة الوحدة إلى منتصفها لإفساح المجال للكابينة.

• بينكيبانك، جيري أ. (1973). الدليل الثاني لرصد محركات الديزل . كتب كالمباخ. رقم بطاقة فهرس مكتبة الكونغرس 66-22894.