آدم A500

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

عرضت طائرة M-309 CarbonAero التجريبية التكنولوجية في متحف Wings Over the Rockies في مايو 2007.
آدم A500 أثناء اختبار الطيران في ميناء موهافي الفضائي
آدم A500
النموذج التجريبي لتكنولوجيا M-309 CarbonAero في موهافي

طائرة آدم A500 هي طائرة مدنية أمريكية متعددة الأغراض بستة مقاعد، من إنتاج شركة آدم لصناعة الطائرات . تتميز الطائرة بتصميمها ذي المحركين المتقابلين ( محرك الدفع والسحب) من نوع كونتيننتال TSIO-550-E، حيث تم تركيب محركيها لتوفير قوة دفع مركزية .

التصميم والتطوير

طُوِّرت الطائرة A500 انطلاقًا من النموذج التجريبي التكنولوجي M-309 CarbonAero الذي صممه بيرت روتان وبنته شركة Scaled Composites في مطار موهافي . ويشير الرقم "309" إلى أن هذا التصميم هو رقم 309 من تصميمات روتان. حلّقت الطائرة 309 لأول مرة في مارس 2000، ولكن جرى تفكيكها لاحقًا واستُخدمت كمعروض ثابت خارج مقر شركة Adam Aircraft Industries. [ 1 ] في عام 2006، أُعيرت الطائرة 309 إلى متحف Wings Over the Rockies للطيران والفضاء ، وهي معروضة فيه حاليًا.

بالمقارنة مع تصميمات المحركات المزدوجة التقليدية، يقلل تصميم الدفع المركزي من مقاومة الهواء ويعزز التحكم بالطائرة في حال تعطل أحد المحركين. وقد استُخدم هذا التصميم في طائرة سيسنا سكاي ماستر المشابهة . يتكون هيكل طائرة A500 في معظمه من مواد مركبة من ألياف الكربون والإيبوكسي مع قلب من مادة نومكس على شكل خلية نحل. ومن بين الميزات الأخرى نظام ضغط المقصورة .

حلقت الطائرة النموذجية A500 لأول مرة في 11 يوليو 2002، وحصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في مايو 2005.

توقفت شركة آدم للطائرات عن العمل في 11 فبراير 2008، [ 2 ] وقدمت طلبًا للإفلاس بموجب الفصل 7 في 19 فبراير 2008، [ 3 ] بعد أن سلمت سبع طائرات من طراز A500.

في أبريل 2008، استحوذت شركة AAI Acquisition Inc. على شركة Adam Aircraft بعد إفلاسها. وأشارت الشركة الجديدة، عند الاستحواذ، إلى أنها ستولي أولوية قصوى لاعتماد طائرة A700 النفاثة، وأن طائرة A500 لن تُنتج نظرًا لاستمرار ضعف سوق الطائرات ذات المحركات المكبسية. أُغلقت شركة AAI أبوابها في أبريل 2009 دون إنتاج أي طائرة. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

في يوليو 2009، أشارت الدلائل إلى أن مشترًا جديدًا، وهو توماس هسوه من شركة تريتون أمريكا ومقرها مطار سكاجيت الإقليمي في بيرلينجتون، واشنطن ، كان مهتمًا بشراء تصميم A500 وإعادة الطائرة إلى الإنتاج. [ 7 ]

في أبريل 2011، أعلنت شركة ترايتون إيروسبيس أنها استحوذت على أصول شركة آدم للطائرات، بما في ذلك شهادة نوع الطائرة ، وأنها تعتزم إعادة إنتاج طائرة A500. [ 8 ] [ 9 ]

في أبريل 2011، أعلنت شركة ترايتون إيروسبيس أنها ستعيد تصميم الطائرة باستخدام ما وصفه توماس هسوه، مالك الشركة، بـ"الهندسة السليمة" لتقليل وزنها الفارغ بمقدار 454 كيلوغرامًا (1000 رطل) وإعادة اعتمادها بهدف إعادة إنتاجها. كما سيتم تحويل الطائرة إلى محرك توربيني مروحي ، بنسختين: إحداهما بمحركين والأخرى بمحرك خلفي فقط. وكان من المتوقع طرح نموذج أولي جديد في عام 2013، على أن يتبعه إعادة الاعتماد. وأشار هسوه إلى أن الإنتاج مُخطط له حاليًا في الولايات المتحدة، لكن التكاليف قد تستدعي نقل خط التجميع إلى الصين أو حتى إلى دولة ذات تكلفة أقل مثل المكسيك. [ 10 ] [ 11 ]  

بحلول عام 2013، تم إغلاق موقع تريتون الإلكتروني وبيع عنوان URL الخاص به. ومن المرجح أن الشركة قد أفلست. [ 12 ]

مشاكل حمولة طائرة A500

في رحلات التقييم التي أجريت في عام 2007، لوحظ أن وزن طائرة A500 فارغة يزيد عن الوزن المتوقع بمقدار 1260 رطلاً (570 كجم) أو 30%. [ 13 ]  

كان الوزن الفارغ التصميمي الأولي المعلن عنه عام 2003 هو 4200 رطل (1910 كجم) ، بينما كان الوزن الفارغ الفعلي للشاحنة ذات الرقم التسلسلي 7 A500 هو 5460 رطل (2480 كجم) . وكان الوزن الإجمالي الأولي مُقرراً أن يكون 6300 رطل (2860 كجم) ، والذي تم رفعه إلى 7000 رطل (3180 كجم) . وقد نتج عن ذلك تغيير في الحمولة المفيدة من 2100 رطل (950 كجم) إلى 1540 رطل (700 كجم) . [ 13 ]          

مع امتلاء خزانات الوقود التي تبلغ سعتها 870 لترًا (230 جالونًا أمريكيًا ) ، تبلغ الحمولة المتاحة للطاقم والركاب والأمتعة 73 كيلوغرامًا (160 رطلًا) ، بانخفاض عن الحمولة المتوقعة البالغة 327 كيلوغرامًا (720 رطلًا) . هذا يعني أن طائرة A500 لا تستطيع حمل خزان وقود ممتلئ وطيارين بالغين (ذكر أو أنثى) بوزن قياسي. [ 13 ] [ 14 ]       

كانت شركة آدم للطائرات تعتزم معالجة مشكلة نقص الحمولة المفيدة من خلال إثبات أن كمية الوقود غير القابلة للاستخدام الحالية، والبالغة 30 جالونًا أمريكيًا (110 لترات)، هي في الواقع 10 جالونات أمريكية (40 لترًا) . وكان من شأن ذلك أن يزيد الحمولة المفيدة بمقدار 120 رطلًا (50 كيلوغرامًا)، ويسمح بوزن طاقم كامل للوقود يبلغ 280 رطلًا (127 كيلوغرامًا) . [ 13 ]          

تشكيل نادي الدعم ونوع الطائرات

واجهت طائرات A500 الخمس العاملة في الخدمة الخاصة مشاكل في الحصول على قطع الغيار، وتم الإبلاغ عن توقف واحدة منها على الأقل عن العمل بسبب مشاكل في قطع الغيار في أغسطس 2008. [ 15 ]

قام مالكو الطائرات بتنظيم نادٍ خاص بنوع الطائرة ، وهو جمعية مالكي طائرات A500 ، بهدف إقناع المالكين الجدد للتصميم في ذلك الوقت، شركة AAI Acquisitions، بتوفير قطع الغيار اللازمة للطائرات الموجودة. [ 15 ]

رد رئيس قسم دعم العملاء في شركة AAI، جان دانجيلو، في أغسطس 2008، قائلاً: [ 15 ]

لا يوجد نموذج اقتصادي يبرر إنشاء فريق دعم لخمس طائرات فقط في الميدان. ولا يوجد عدد كافٍ من الطائرات لجعل ذلك مجدياً اقتصادياً.

الطائرات المعروضة

المواصفات (A500)

البيانات من شركة آدم للطائرات [ 17 ] والدليل غير الكامل لاستخدام الجنيحات [ 18 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: واحد
  • السعة: خمسة ركاب
  • الطول: 37  قدمًا و6  بوصات (11.43  مترًا)
  • طول الجناح: 44  قدمًا  (13.41  مترًا)
  • الطول: 9  أقدام و7  بوصات (2.92  متر)
  • شكل الجناح : ناسا LS(1)-0417
  • الوزن الفارغ: 5350  رطل (2427  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 7000  رطل (3175  كجم)
  • سعة خزان الوقود: 230 جالون (872 لترًا)
  • محطة توليد الطاقة: 2 × تيليداين كونتيننتال TSIO-550E ، 350  حصان (260  كيلوواط) لكل منهما

أداء

  • السرعة القصوى: 225  عقدة (259  ميل في الساعة، 417  كم/ساعة)
  • سرعة الإبحار: 220  عقدة (250  ميل في الساعة، 410  كم/ساعة)
  • سرعة التوقف: 75  عقدة (86  ميلاً في الساعة، 139  كم/ساعة) في وضعية الهبوط مع إنزال العجلات والقلابات
  • المدى: 892  ميلًا بحريًا (1026  ميلًا، 1652  كيلومترًا) عند 75% من الطاقة
  • مدى العبّارة: 1286  ميلًا بحريًا (1480  ميلًا، 2382  كيلومترًا) عند 45% من الطاقة
  • سقف الخدمة: 25000  قدم (7600  متر) كحد أقصى معتمد، 14900 قدم بمحرك واحد

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

  1. ↑ ملخص مقال آدم إم-309
  2. ↑ نايلز، روس (فبراير 2008). "شركة آدم للطائرات تُعلّق عملياتها" . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2008 .
  3. ↑ يامانوتشي، كيلي (فبراير 2008). "ملفات آدم إيركرافت: الفصل 7" . دنفر بوست . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2008 .
  4. ↑ نايلز، روس (أبريل 2008). "المحكمة توافق على بيع شركة آدم لشركة مدعومة من روسيا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2008 .
  5. ↑ فريق تحرير AVweb (أغسطس 2008). "AVwebFlash العدد الكامل: المجلد 14، العدد 31e" . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2008 .
  6. ↑ ثوربر، مات (مايو 2009). "بقايا طائرات آدم تشهد الإغلاق النهائي" . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2009 .
  7. ↑ بيرنسايد، جوزيف إي. (جيب) (يوليو 2009). "آدم A500: ادفعني، اسحبني، أحييني؟" . تم الاسترجاع في 29 يوليو 2009 .
  8. ↑ شركة ترايتون للفضاء (أبريل 2011). "نبذة" . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2011 .
  9. ↑ إدارة الطيران الفيدرالية (أبريل 2010). "ورقة بيانات شهادة النوع رقم A00009DE" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2011 .
  10. ↑ مارش، ألتون ك. (أبريل 2011). "طائرة آدم A500 ستعود للظهور مجدداً" . رابطة مالكي الطائرات والطيارين . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2011 .
  11. ↑ نايلز، روس (أبريل 2011). ""الجديد" آدم 500 قيد التطوير" . AvWeb . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2011 .
  12. ↑ "أرشيفات ترايتون للفضاء الجوي" . أرشيف الإنترنت . 7 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2019 .
  13. 1 2 3 4 ماكليلان، ج. ماك: مجلة آدم إيه 500 فلاينج، ديسمبر 2007، الصفحات 54-55. هاشيت فيليباتشي ميديا.
  14. ↑ وزارة النقل الكندية (أكتوبر 2007). "دليل المعلومات الملاحية 3.5 نموذج الوزن والتوازن" . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2008 .
  15. 1 2 3 جرادي، ماري (أغسطس 2008). "ملاك سيارات آدم A500 ينظمون حملة ضغط للحصول على الدعم" . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2008 .
  16. ↑ أجنحة فوق جبال روكي . "آدم إم 309" . wingsmuseum.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  17. ↑ "أداء ومواصفات طائرة A500" . شركة آدم للطائرات . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2006 .
  18. ↑ ليدنيسر، ديفيد (مارس 2010). "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2010 .