أرسنالنا (مترو كييف)

أرسنالنا ( الأوكرانية : Арсенальна ، IPA: [ ɐrseˈnɑlʲnɐ ]^{محطة دنيبر (ⓘ} ) هي محطة علىخط سفياتوشينسكو-بروفارسكاالتابعلمترو كييف. افتُتحت المحطة مع المرحلة الأولى من الخط، وهي حاليًا ثاني أعمق محطة في العالم بعمق105.5 مترًا (346قدمًا)، بعدمحطة هونغيانكونالتابعةلمترو تشونغتشينغ. يُعزى هذا العمق إلى جغرافيةكييف، حيث يرتفع ضفافنهر دنيبروفوق بقية المدينة. كما يتميز تصميم المحطة بكونه غير مألوف، إذ يفتقر إلى ردهة مركزية، وبالتالي فهو مشابه في تخطيطه لمحطاتمترو أنفاق لندن. 

منذ عام 1986، تتمتع المحطة بوضع "معلم معماري ذو أهمية محلية"، رقم الحماية 187.

السلالم المتحركة

دهليز السطح

صُممت محطة أرسنالنا من قبل المهندسين المعماريين جي غراناتكين، إس كروشينسكي، وإن شتشوكينا. وهي المحطة الوحيدة التي بُنيت على طراز الأبراج ثلاثية القبو في مترو كييف .

على الرغم من أن محطة أرسنالنا تبدو كبرج ثلاثي الأرجل ، إلا أن هذه "الأبراج" وبواباتها ليست سوى زينة شكلية. تحتوي المحطة على ردهة صغيرة تربط بين الرصيفين ونفق السلالم المتحركة.

افتُتحت المحطة مع المرحلة الأولى ^{[ 3 ] ،} وهي حاليًا ثاني أعمق محطة في العالم بعمق 105.5 مترًا (346 قدمًا) [ ^{4 ] [ 5 ] [ 6 ]،} قبل أن تتجاوزها محطة هونغيانكون التابعة لمترو تشونغتشينغ في عام 2023. يُعدّ السلم المتحرك ذو الدرجتين في محطة أرسنالنا أعمق انحدار في كييف - 55.8 + 46.6 مترًا. وهو الأقدم في مترو كييف. وتُعتبر مدة الرحلة على هذا السلم من أطول الرحلات، حيث تصل إلى خمس دقائق. 

هناك أسباب لتصميم المحطات، إذ كان من المخطط أن تكون الأبراج التجميلية حقيقية؛ منها صلابة تربة الموقع، ومشاكل العزل المائي. كان البناء بين الحفرتين المحفورتين بالغ الصعوبة. ولمنع انهيار التربة، تم تجميدها؛ وحول حلقة خرسانية مسلحة تزن أكثر من ثلاثة آلاف طن، تم حفر حوالي 400 بئر وملؤها بالنيتروجين السائل.

واجهت المرحلة الأولى في موسكو مشاكل مماثلة، إلا أنه تم لاحقًا إنجاز محطتي لوبيانكا وتشيستي برودي . أما في كييف، فلم يحدث ذلك أبدًا. فقد بُنيت المحطة في الأصل كخط فرعي على مسار طويل قبل عبور الخط نهر دنيبر وامتداده إلى الأحياء السكنية على الضفة اليسرى، وكان مصنع كييف للترسانة ، الذي سُميت المحطة باسمه، المصدر الوحيد للركاب، لذا لم يكن من المتوقع أن تشهد المحطة حركة ركاب كبيرة تبرر إعادة بنائها المعقدة والمكلفة. كما لم يُخطط أبدًا أن تكون المحطة نقطة تبادل (على عكس محطات موسكو، التي كانت السبب الرئيسي لإعادة بنائها). ومع ذلك، وبما أن مصنع الترسانة التاريخي يضم الآن متحف ميستيتسكي للترسانة ، فإن الزيادة المتوقعة في حركة الزوار إلى المتحف قد تبرر بناء قبو مركزي.

من الناحية الجمالية، باستثناء البوابات المذكورة آنفًا، تتميز المحطة بتصميم أحادي اللون. فالسقوف المقببة المكسوة بالجص والجدران المبلطة بالسيراميك بيضاء، بينما يغطي رخام نوفوسيلت الأبيض والوردي "الأعمدة"، أما مصبوبات الألمنيوم فهي مطلية بالبرونز المؤكسد، كما هو الحال في محطات الدرجة الأولى الأخرى. وتُعد المقاعد الرخامية وشبكات جدران السكة من العناصر القياسية أيضًا. وكانت لوحة فنية نحتية كبيرة تُصوّر انتفاضة ترسانة كييف في يناير ، التي اندلعت في مصنع الترسانة عام 1918، تُزيّن جدار ردهة الاستقبال الرئيسية حتى أُزيلت في أوائل التسعينيات وفُقدت.

تقع ردهة المحطة الكبيرة على الساحة المؤدية إلى شوارع إيفانا مازيبي، ودميترو غودزينكو، وميخايلو هروشيفسكي. وخلف المحطة يوجد مرآب للصيانة يُستخدم لوقوف القطارات ليلاً ولإجراء إصلاحات بسيطة في موقف عربات القطار.

دخلت ردهة المحطة في إعادة بناء في عام 2020 وتم افتتاحها جزئيًا في عام 2021. تم الانتهاء من إعادة البناء والترميم الكامل للمباني التاريخية المجاورة في أغسطس 2021 وتم افتتاح الردهة بالكامل والساحة المحيطة بها في 2 سبتمبر 2021.

خلال الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 ، تم استخدام المحطة كملجأ من القنابل. ^{[ 7 ]}

يغادر أول قطار إلى ليسوفا في الساعة 6:01 صباحًا، ويغادر القطار المتجه إلى أكاديميشتشكو في الساعة 5:48 صباحًا.

يغادر آخر قطار إلى ليسوفا في الساعة 12:30 صباحًا، وإلى أكاديميشتشكو في الساعة 12:18 صباحًا.

• محطة كييفسكي متروبوليتان – وصف المحطة وصورها (باللغة الأوكرانية)
• Zarohem.cz مؤرشف بتاريخ 21 أكتوبر 2007 في Wayback Machine – صور (باللغة التشيكية)