أوستر AOP.9

كانت طائرة أوستر AOP.9 طائرة مراقبة جوية عسكرية بريطانية (" مركز مراقبة جوية ") أنتجتها شركة أوستر للطائرات المحدودة لتحل محل طائرة أوستر AOP.6 .

صُممت طائرة أوستر AOP.9 كخليفة لطائرة أوستر AOP.6 . وكما هو الحال مع سابقتها، كانت طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي مدعومة بهيكل داعم ومحرك واحد وعجلة خلفية ثابتة. ^{[ 2 ]} على الرغم من تشابه المظهر العام، إلا أن AOP.9 كانت تصميمًا جديدًا، بجناح أكبر ومحرك أقوى. كان الجناح والذيل مصنوعين من المعدن، بينما كان جسم الطائرة والجنيحات مغطاة بالقماش. ^{[ 2 ]} تميزت مجموعة الزعنفة والدفة بزوايا أكثر حدة في الطائرة الجديدة مع بروز واضح في الجزء العلوي. ^{[ 3 ]} ساهم الجمع بين محرك بلاكبيرن سيروس بومباردييه الأقوى بقوة 180  حصانًا (134  كيلوواط) ، والأجنحة الأكبر حجمًا، والرفارف الكبيرة في تحسين أداء الإقلاع والهبوط مقارنةً بـ AOP.6. كما استطاعت الطائرة العمل من الحقول المحروثة والأسطح الموحلة باستخدام إطارات منخفضة الضغط وهيكل سفلي مُعزز. ^{[ 4 ]}

كانت المقصورة تحتوي على ثلاثة مقاعد، الطيار والراكب جنبًا إلى جنب، والمراقب خلفهما، مواجهًا إما للأمام أو للخلف. ^{[ 2 ]} صُممت الطائرة أيضًا لتكون قابلة للتحويل إلى طائرة نقل خفيفة بمقعدين مع أرضية خلفية قابلة للتبديل. ^{[ 4 ]} في هذا التكوين، كان المراقب يجلس بجانب الطيار.

حلّق النموذج الأولي WZ662 لأول مرة في 19 مارس 1954. ^{[ 2 ]} خصصت شركة أوستر للطائرات رمز الطراز B5 لتصميم AOP.9. ^{[ 5 ]}

بدأت عمليات التسليم إلى سلاح الجو الملكي في فبراير 1955، ^{[ 2 ]} لتحل محل طائرات AOP.6 في أسراب AOP النظامية، وتم حل الأسراب المساعدة في مارس 1957 قبل استلام طائرات AOP.9. وحتى تشكيل سلاح الجو التابع للجيش (AAC) في سبتمبر 1957، كان أفراد الجيش يقودون طائرات سلاح الجو الملكي المتمركزة في أسراب سلاح الجو الملكي.

كانت الطائرات في الخدمة مع السرب رقم 656 منذ سبتمبر 1955، ^{[ 6 ]} حيث نفذت ما معدله 1200 طلعة جوية شهريًا. ^{[ 7 ]} وبحلول نهاية عملية فايردوغ في مالايا في 31 يوليو 1960، كانت طائرات AOP.6 وAOP.9 التابعة للسرب 656 قد نفذت 143000 طلعة جوية. ^{[ 8 ]}

شاركت طائرات AOP.9 في العديد من صراعات بريطانيا الأخرى في نهاية الإمبراطورية؛ استخدمها السرب 653 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في عدن في أوائل الستينيات، حيث كانت تحلق من فاليز، عدن الصغيرة. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وظلت في الخدمة حتى عام 1966، وكانت آخر طائرة دورية ثابتة الجناحين يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني، ^{[ 9 ]} على الرغم من أن دورها في النقل الخفيف قد تولته طائرات بيفر .

قامت القوات الجوية الجنوب أفريقية بتشغيل طائراتها من طراز AOP.9 من عام 1957 إلى عام 1967.

يحتفظ سرب الطائرات التاريخية التابع للجيش بطائرة AOP.9 ^{[ 11 ]} في حالة طيران في ميدل والوب .

في سبعينيات القرن الماضي، انضمت 19 طائرة من طراز AOP.9 إلى السجل المدني البريطاني، وفي عام 2008 بقي منها 14 طائرة، مع أن ثلاثاً منها فقط كانت تحمل شهادة صلاحية طيران سارية. ^{[ 12 ]} وكانت طائرة بيغل E3/أوستر AOP.11 الوحيدة، المسجلة برقم G-ASCC ، تحلق ^{[ 13 ]} حتى وقوع حادث في عام 2007. ^{[ 14 ]}

أوستر AOP.9

النسخة الإنتاجية الوحيدة، تم بناء 182 نسخة. ^{[ 1 ]}

أوستر AOP.11

طائرة AOP بثلاثة مقاعد مزودة بمحرك Continental IO-470-D سداسي الأسطوانات متقابلة أفقياً بقوة 260 حصاناً، مما رفع سرعتها القصوى إلى 228 كم/ساعة (142 ميلاً في الساعة) ووزنها فارغة إلى 816 كجم (1806 رطلاً). ^{[ 15 ]} باستثناء المحرك، كانت طائرة AOP.11 مطابقة تقريباً لسلفها. في بداية مسيرتها، زُودت عجلات الهبوط بأغطية واقية، أُزيلت لاحقاً. ^{[ 15 ]} أُنتجت طائرة واحدة فقط، وهي طائرة AOP.9 مُعدّلة ^{[ 1 ]} ، قامت بأول رحلة لها في 18 أغسطس 1961 برقم تسلسلي XP254 . ^{[ 16 ]} بعد عام، سُجلت باسم شركة Beagle للطائرات، التي استحوذت على شركة Auster عام 1960، تحت الرقم G-ASCC ، حيث عُرفت باسم Beagle Mk 11 أو E.3 أو A.115. ^{[ 1 ]} تم بيعها إلى أيد خاصة في عام 1971. ^{[ 13 ]}

أوستر 9M

اشترى الكابتن مايك سومرتون-راينر عددًا من الطائرات الفائضة من الجيش عام 1967. حُوِّلت إحداها إلى طراز أوستر 9M بمحرك مكبسي من طراز أفكو لايكومينغ O-360 -A1D بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط). ^{[ 17 ]} حلّقت الطائرة 9M لأول مرة في 4 يناير 1968، وحصلت على شهادة صلاحية الطيران في 30 أبريل 1968. ^{[ 17 ]} كانت الطائرة لا تزال صالحة للطيران حتى عام 2009. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

البيانات من ^{[ 2 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3
• الطول: 23 قدمًا  و 8 بوصات ونصف (  7.226  مترًا)
• طول الجناح: 36  قدمًا و5  بوصات (11.10  مترًا)
• الطول: 8  أقدام و11  بوصة (2.72  متر)
• مساحة الجناح: 197.6 قدم  مربع  (18.36  متر ^مربع )
• شكل الجناح : NACA 23012
• الوزن فارغاً: 1460  رطلاً (662  كجم)
• الوزن الإجمالي: 2100  رطل (953  كجم)
• سعة خزان الوقود: 16 جالون  إمبراطوري  (19 جالون  أمريكي ؛ 73 لترًا) (عادي)  
• محطة توليد الطاقة: 1 × بلاكبيرن سيروس بومباردييه 203، 4 أسطوانات، مكبس مقلوب، 173  حصان (129  كيلوواط)
• المراوح: مراوح فيري-ريد ذات الخطوة الثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 127  ميلاً في الساعة (204  كم/ساعة، 110  عقدة)
• سرعة الطيران: 110  ميل في الساعة (180  كم/ساعة، 96  عقدة)
• المدى: 242  ميل (389  كم، 210  نمي)
• سقف الخدمة: 18500  قدم (5600  متر) (سقف مطلق)
• معدل الصعود: 920  قدم/دقيقة (4.7  متر/ثانية)
  • مسافة الإقلاع في رياح معاكسة بسرعة 6  ميل في الساعة (9.7  كم/ساعة؛ 5.2  عقدة): 324  قدم (99  متر)
  • مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا) في رياح معاكسة سرعتها 6 أميال في الساعة: 630  قدمًا (192  مترًا)
  • مسافة الهبوط في مواجهة رياح بسرعة 6 أميال في الساعة: 180  قدمًا (55  مترًا)
  • مسافة الهبوط من ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا) في رياح معاكسة سرعتها 6 أميال في الساعة: 450  قدمًا (137  مترًا)

التسليح

• مشاعل اختيارية  مقاس 4 × 4 بوصة (100  مم) في حامل القنابل الضوئية أسفل جسم الطائرة

التطورات ذات الصلة

• أوستر AOP.6

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي
• قائمة طائرات سلاح الجو التابع للجيش (المملكة المتحدة)

الوسائط المتعلقة بـ Auster AOP.9 على ويكيميديا ​​كومنز