طريق بي بي السريع

طريق بي بي السريع
الطريق السريع الوطني 6
طريق بي بي السريع باللون الأحمر
معلومات الطريق
تحت صيانة وزارة الطرق
طول	158 كم (98 ميل)
التقاطعات الرئيسية
من	دهوليكيل
ل	بارديباس
موقع
دولة	نيبال
الوجهات الرئيسية	بانيبا ، دهوليخيل ، دومجا ، مانجالتار ، سيندهولي ، بارديباس
نظام الطرق السريعة
الطرق في نيبال
← نه05 → نه07

الطريق السريع BP أو NH6 (سابقًا: H06 ) هو طريق سريع في شرق نيبال يربط وادي كاتماندو بمنطقة تيراي الشرقية . سُمي على اسم الزعيم النيبالي السابق، بي بي كويرالا . هذا الطريق السريع هو أقصر رابط بين وادي كاتماندو ومنطقة تيراي في نيبال. بدأ بناء الطريق السريع في عام 1996 وبعد مواجهة مشكلات مختلفة مع المواد والقوى العاملة والميزانية، تم الانتهاء من الطريق أخيرًا وتم تسليمه إلى الحكومة النيبالية في 3 يوليو 2015. ^{[1] [2]}

بدأ بناء طريق بانيبا سيندولي بارديباس في نوفمبر 1996 بمنحة من حكومة اليابان. وقد سلم السفير الياباني في نيبال السيد ماساشي أوغاوا الطريق السريع إلى رئيس وزراء نيبال آنذاك السيد سوشيل كويرالا . وافتتح كويرالا الطريق السريع خلال حفل أقيم في دهوليكيل ، كافري. ^[3]

بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع من البداية حتى الانتهاء 21.5 مليار روبية نيبالية (26 مليار ين ياباني). ^[4]

• القسم الأول قسم بارديباس-سيندهوليبازار (37 كم)

• القسم الثاني سندهوليبازار - قسم خوركوت (39 كم)

• القسم الثالث خوركوت - قسم نيبالثوك (32 كم)

• القسم الرابع قسم نيبالثوك-دهوليكيل (50 كم)

ومن بين هذه الأقسام، بدأ بناء قسم بارديباس - سندهولي بازار في نوفمبر 1996 واكتمل في مارس 1998. وشمل بناء هذا القسم 9 جسور و17 جسرًا على مسافة 37 كيلومترًا من الطريق، والذي تم بناؤه في عام 1987. وقد تم فتح هذا القسم أمام حركة المرور منذ اكتماله في عام 1998.

بدأ تشييد الجزء الذي يربط بين نيبالثوك ودهوليكيل في إبريل/نيسان 1998 وما زال قيد الإنشاء. ويتضمن هذا الجزء تشييد 50 كيلومترًا من الطريق مع 5 جسور و6 طرق رئيسية. ومن بين 50 كيلومترًا، تم الانتهاء من 34 كيلومترًا وهي مفتوحة بالفعل أمام حركة المرور العامة، بينما كان من المتوقع أن يكتمل بقية الطريق بحلول مارس/آذار 2003.

كان من المقرر أن يبدأ بناء قسم سندولي بازار-خوركوت في يناير 2001، ويشمل هذا القسم إنشاء 39 كيلومترًا من الطريق مع جسر و3 جسور. تم الانتهاء من أعمال الحفر على مساحة 12.5 كيلومترًا من هذا القسم من الطريق في المرحلة السابقة. وكان من المتوقع أن يكتمل هذا القسم بحلول عام 2007. ^[5]

بعد إصدار قانون حماية البيئة (EPA) لأول مرة أثناء التصميم الأساسي للقسم الثاني من Sindhulibazar Khurkot، تم إجراء تقييم شامل للتأثير البيئي. تمت مناقشة العديد من الجوانب المتعلقة بالقضايا البيئية مع السكان المحليين وتم التعامل مع مخاوفهم بشكل صحيح. علاوة على ذلك، تم اعتماد تقنيات مختلفة لتثبيت المنحدرات، وهذا يشمل استخدام الجدران الاستنادية والصدرية وأعمال الحضائر وأعمال الغابيوم والمنسوجات الأرضية والأكثر إثارة للاهتمام هي أعمال الهندسة الحيوية التي تشمل التقنيات المتاحة محليًا مثل زراعة الأشجار والشجيرات بما في ذلك العشب وطريقة زراعة البذور في التربة المستوردة من اليابان. على الرغم من أن هذه التقنية كانت باهظة الثمن في البداية لأن معظم المواد المستخدمة في هذه الطريقة مستوردة من اليابان ولجعل هذه الطريقة اقتصادية فقد بُذلت جهود لاستخدام المواد المتاحة محليًا حتى يمكن استخدام هذه الطريقة على نطاق واسع في نيبال.

من أجل معالجة القضايا المحلية الأكثر شيوعًا المتعلقة بإمدادات مياه الشرب المحلية وقنوات الري إلى الحقول المحلية بشكل فعال، أخذ هذا المشروع على عاتقه هذا التحدي من خلال نقل خط إمداد مياه الشرب الحالي وقنوات الري بشكل صحيح بحيث يمكن تقليل تأثيرها إلى أدنى حد. كانت المناقشة المكثفة مع السكان المحليين فيما يتعلق بالقضايا البيئية مفيدة جدًا للمشروع، ومع ذلك فإن التأخر في إدراك هذه القضايا والوعي بها لا يزال يشكل تحديًا للمشروع لمعالجة القضايا التي سيتم مواجهتها في المراحل اللاحقة من تنفيذ المشروع.

خلال تشييد المشروع، تم تنفيذ تقنيات مبتكرة مختلفة. وبشكل خاص، تم تنفيذ الخرسانة الرشاشة في جميع أنحاء الطريق السريع من أجل السيطرة على الانهيارات الأرضية. ^{[5] كما تم استخدام} الجيوتك من أجل تثبيت التربة في أقسام مختلفة من الطريق السريع. إنها المرة الأولى التي يتم فيها استخدام مثل هذه التقنيات في نيبال لبناء طريق سريع. ^[6]

هذا الطريق مهم للغاية لأنه المخرج الرئيسي الوحيد باتجاه الشرق من وادي كاتماندو المكتظ بالسكان والمعرض للزلازل ؛ ومن الأهمية بمكان إكماله لأغراض الإخلاء والإغاثة في حالات الطوارئ. ^[7] تعتمد كاتماندو حاليًا على "طريق سريع" مزدحم باتجاه الغرب فقط لروابط الطرق إلى الجنوب: الهند ومنطقة تيراي وبنجلاديش. لا توجد خطوط سكك حديدية أو روابط نهرية صالحة للملاحة في منطقة العاصمة. وعلى الرغم من ذلك، يتقاطع الطريق السريع عبر المناطق الجبلية مع منعطفات حادة بعرض حافلة واحدة في العديد من المناطق.

كان من المقرر أن يكتمل مشروع الطريق السريع بالكامل من كاتماندو إلى بارديباس عبر دهوليكيل في عام 2011، بإجمالي 158 كم. ^{[ بحاجة لتحديث ] [8]} ومن المتوقع الآن الانتهاء منه في مارس 2015 ^[9] وتشمل أسباب التأخير افتقار المقاولين اليابانيين إلى الأمان من المتفجرات، وبالتالي تم إنشاء الطريق بالعمالة اليدوية، والتي كان هناك اعتراف لاحقًا بأن هذا كان خطأ. ^[10] بالإضافة إلى ازدحام البرلمان. سيقلل هذا الطريق البديل من الرحلة من كاتماندو إلى بارديباس والمدن الأخرى الواقعة شرق بارديباس بما لا يقل عن 200 كم.

كان الطريق السريع موجودًا على مراحل لعقود من الزمان، مع أجزاء كبيرة غير محسنة. كان الجزء الذي يبلغ طوله 37 كم من الأراضي المنخفضة بين بارديباس وسندولي قيد التشغيل لسنوات عديدة، وتم الانتهاء من الجزء الذي يبلغ طوله 50 كم بين بانيبا ونيبالثوك في منطقة باجماتي في عام 2005 بأموال المنح اليابانية. ^[7] ومع ذلك، لم يتم الانتهاء من جزء كبير يربط بين المنطقتين المحسنتين إلا في فبراير 2009، بتمويل من القروض والمقاولين اليابانيين.

• 
  قسم بانيبابا-نيبالثوك على طريق بانيبا-سيندهولي-بارديباس السريع
• 
  طريق بي بي السريع في قسم بارديباس-سيندهوليبازار
• 
  طريق بي بي السريع في قسم بارديباس-سيندهوليبازار
• 
  طريق بي بي السريع في قسم بارديباس-سيندهوليبازار
• 
  طريق بي بي السريع في قسم بارديباس-سيندهوليبازار
• 
  طريق بي بي السريع في قسم بارديباس-سيندهوليبازار
• 
  طريق بي بي السريع في قسم بارديباس-سيندهوليبازار
• 
  طريق بي بي السريع في قسم بارديباس-سيندهوليبازار
• 
  طريق بي بي السريع في قسم بارديباس-سيندهوليبازار
• 
  طريق بي بي السريع في قسم بارديباس-سيندهوليبازار