مبنى باتري البحري

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

مبنى باتري ماريتايم هو مبنى يقع في ساوث فيري على الطرف الجنوبي من جزيرة مانهاتن في مدينة نيويورك . يقع المبنى في 10 ساوث ستريت ، بالقرب من تقاطعه مع شارع وايتهول ، ويضم محطة عبّارات عاملة في الطابق الأرضي، بالإضافة إلى فندق وقاعة مناسبات في الطوابق العليا. يحتوي الطابق الأرضي على ثلاثة أرصفة للعبّارات تُستخدم للرحلات السياحية والعبّارات إلى جزيرة غوفرنرز ، بالإضافة إلى رحلات الركاب إلى ميناء ليبرتيه في مدينة جيرسي سيتي . أما الطوابق العليا فتضم قاعة مناسبات سيبرياني ساوث ستريت، التي تديرها شركة سيبرياني إس إيه ، وفندق كازا سيبرياني الذي يضم 47 غرفة .

شُيّد مبنى الفنون الجميلة بين عامي 1906 و1909، وصمّمته شركة ووكر وموريس ليكون القسم الشرقي من محطة عبّارات شارع وايتهول التي لم تكن قد اكتملت بعد. صُمّم ما يُعرف اليوم بمبنى باتري ماريتيم لخدمة العبّارات المتجهة إلى بروكلين . يستخدم المبنى مجموعة متنوعة من المعادن المعمارية ، وكان يضم في الأصل منطقة انتظار واسعة في الطابق الثاني. يُعدّ مبنى باتري ماريتيم مبنى العبّارات الوحيد الذي لا يزال يعمل في مانهاتن على طراز معرض إكسبو العالمي . أما القسم الغربي من محطة عبّارات شارع وايتهول، المصمم بشكل مشابه والذي كان يخدم العبّارات المتجهة إلى جزيرة ستاتن ، فقد أُعيد بناؤه ليصبح محطة عبّارات جزيرة ستاتن وايتهول ؛ بينما لم يُبنَ القسم الأوسط قط.

استُخدمت المحطة من قِبل خطوط عبّارات بروكلين حتى منتصف القرن العشرين، ثم أُهملت بعد ذلك. استُخدم المبنى كمحطة عبّارات لجزيرة الحكام ابتداءً من عام ١٩٥٦، بينما استُخدمت الطوابق العليا من قِبل وكالات بلدية مختلفة، بما في ذلك إدارة الشؤون البحرية والجوية ابتداءً من عام ١٩٥٩. صنّفت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك المبنى كمعلم تاريخي للمدينة عام ١٩٦٧، وأُضيف إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية عام ١٩٧٦. اقتُرح تحويل المبنى، الذي لم يُستغلّ بالشكل الأمثل، إلى مركز ثقافي خلال ثمانينيات القرن الماضي كجزء من مشروع تطوير ساحة ساوث فيري بلازا الذي لم يُكتب له النجاح. جرى ترميم الواجهة الخارجية للمبنى من قِبل شركة جان هيرد بوكورني للهندسة المعمارية بين عامي ٢٠٠١ و٢٠٠٥. وُوفق على خطط تحويل الجزء الداخلي إلى فندق وقاعة مناسبات عام ٢٠٠٩، إلا أن عملية التحويل واجهت تأخيرات عديدة، ولم تُفتتح قاعة المناسبات إلا عام ٢٠١٩.

موقع

مبنى باتري ماريتايم كما يُرى من النهر الشرقي، مع المباني التي تقع خلفه
أرصفة العبّارات مرقمة من 5 إلى 7 من اليسار إلى اليمين.

يقع مبنى باتري ماريتيم في 10 شارع ساوث ، على ضفاف نهر إيست ريفر ، في الحي المالي بمانهاتن بمدينة نيويورك . ويقع شرق تقاطع شارع ساوث مع شارع وايتهول بقليل ، بجوار منحدر يربط طريق إف دي آر درايف ونفق باتري بارك . [ 4 ] [ 5 ] يقع مبنى باتري ماريتيم بين محطة وايتهول لعبّارات جزيرة ستاتن غربًا ومهبط طائرات الهليكوبتر في وسط مانهاتن شرقًا. [ 4 ] يبلغ عرض المبنى حوالي 76 مترًا (250 قدمًا) وطوله 43 مترًا (140 قدمًا) . [ 6 ] ووفقًا لإدارة تخطيط مدينة نيويورك ، تبلغ مساحة قطعة الأرض 95 مترًا × 169 مترًا (311 × 556 قدمًا ) . [ 4 ]     

تقع محطة باتري ماريتايم بالقرب من محطة ساوث فيري/وايت هول ستريت التابعة لمترو أنفاق مدينة نيويورك ، والتي تخدمها قطارات الخطوط 1 وN و Rو W ، بالإضافة إلى خدمات الحافلات في ساحة بيتر مينويت . كما يُمكن الوصول إلى عبّارة جزيرة ستاتن عبر محطة وايت هول . [ 7 ] [ 8 ] وتتوفر خدمة سيارات الأجرة خارج المحطة أيضًا. [ 9 ]

بنيان

صُمم مبنى باتري ماريتايم من قِبل شركة ريتشارد ووكر وتشارلز موريس [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] ، وشُيّد بواسطة شركة سنير آند تريست [ 13 ]. أشرف على بناء المشروع سي دبليو ستانيفورد، كبير مهندسي إدارة الأحواض في المدينة، بالإضافة إلى المهندس المساعد إس دبليو هوغ جونيور [ 14 ]. استُلهم تصميمه من معرض إكسبو العالمي ، وهو مبنى العبّارات الوحيد المتبقي بهذا الطراز في مانهاتن [ 3 ] [ 15 ] [ 16 ] .

يضم مبنى باتري ماريتيم ثلاثة أرصفة للعبّارات، مرقمة 5 و6 و7. [ 17 ] هذه هي الأرصفة الثلاثة الواقعة في أقصى شرق محطة أكبر لم تُستكمل: [ 18 ] محطة عبّارات شارع وايتهول، التي كان من المقترح أن تضم سبعة أرصفة عند إنشائها بين عامي 1906 و1909. [ 13 ] [ 19 ] كان ما يُعرف الآن بمبنى باتري ماريتيم يخدمه في الأصل عبّارات متجهة إلى شارع 39 في جنوب بروكلين (حي صن سيت بارك حاليًا في بروكلين ). تألفت محطة عبّارات جزيرة ستاتن من الأرصفة 1 و2 و3، التي كانت تخدم العبّارات المتجهة إلى محطة سانت جورج في سانت جورج، جزيرة ستاتن . وكان من المقرر أن يخدم الرصيف 4، الذي لم يُبنَ، العبّارات القادمة من كلٍّ من جزيرة ستاتن وجنوب بروكلين. [ 13 ] [ 19 ] [ 20 ] صُممت الأقسام الثلاثة بحيث تُبنى بشكل مستقل عن بعضها البعض، مع الحفاظ على تصميم متطابق بصريًا. [ 13 ] [ 14 ] أُعيد بناء المنحدرات الواقعة في أقصى الغرب بشكل جذري في عام 1956، [ 21 ] لكن المنحدرات الواقعة في أقصى الشرق لا تزال جزءًا من مبنى باتري البحري الحديث. [ 11 ] [ 12 ]

اعتبارًا من عام 2021يتألف المبنى من خمسة طوابق. كان الطابق الثاني يُحوّل إلى قاعة مناسبات، بينما كان الطابقان الثالث والرابع يُجدّدان ليصبحا فندقًا من 47 غرفة يُدعى كازا تشيبرياني. ولا يزال جزء من الطابق الأول يُستخدم كمحطة للعبّارات المتجهة إلى جزيرة غوفرنرز . [ 22 ] [ 23 ]

الواجهة

أعمال حديدية وألواح نوافذ على الشرفة
مدخل، الواجهة الشمالية
الدرابزين بين الأعمدة على الشرفة

استُخدمت معادن معمارية، بما في ذلك الزنك والنحاس المختوم، والفولاذ المدلفن ، والحديد الزهر، في تصميم المبنى. [ 11 ] [ 24 ] وتُستخدم هذه المواد على نطاق أوسع في الواجهة المطلة على الماء، جنوبًا، مقارنةً بالواجهات الأخرى. [ 25 ] يبلغ عرض الواجهة المطلة على الماء 96 مترًا (316 قدمًا) وارتفاعها أربعة طوابق. [ 22 ] تمتد أقواس فولاذية عالية فوق أرصفة العبّارات 5 و6 و7، وتدعمها أربعة أزواج من الأعمدة ذات التيجان المزخرفة . [ 6 ] [ 3 ] [ 16 ] يمكن للرصيف 5 استيعاب السفن التي تُحمّل الركاب من المقدمة أو الجوانب. بينما يمكن للرصيفين 6 و7 استيعاب سفن تتسع لـ 149 راكبًا تُحمّل الركاب من المقدمة. [ 26 ] ويمكن إغلاق مداخل كل رصيف ببوابات متأرجحة متقنة الصنع. يقع فوق أرصفة العبّارات شقة بنتهاوس ذات صف من النوافذ ذات المصراعين . [ 6 ] [ 3 ] 

يبلغ عرض الواجهة المطلة على البر، على طول شارع وايتهول شمالاً، 80 متراً (263 قدماً) وارتفاعها طابقين. [ 22 ] تتألف من خمسة أقسام من النوافذ المنزلقة والمداخل، [ 6 ] [ 3 ] [ 22 ] محاطة بستة أزواج من الأعمدة تعلوها تيجان وأقواس مزخرفة . تدعم الأعمدة سقفاً هرمياً ، ويحتوي الطابق الثاني من الواجهة المطلة على البر على شرفة ذات درابزين متقن. [ 6 ] [ 3 ] تشكل الشرفة رواقاً يبلغ عرضه 4.6 متر (15 قدماً) ؛ وقد خُطط لرواق مماثل لمحطة عبارات جزيرة ستاتن والجناح المركزي. [ 13 ] [ 15 ] [ 27 ] تستخدم الأقبية أسفل سقف الرواق بلاط غواستافينو . كان الطابق الثاني متصلاً مباشرةً بمحطة قطار ساوث فيري المعلق ، ومحطة عبارات جزيرة ستاتن، ومنطقة مانهاتن السفلى . [ 11 ] [ 24 ] [ 27 ] تحتوي النوافذ على إطارات كبيرة بزجاج مزجج وأعمدة من الحديد الزهر . وبين هذه الإطارات جدران متصلة بشبكة سلكية، مثبتة على دعامات فولاذية على شكل حرف I في الواجهة . [ 27 ] يحتوي الهيكل الفولاذي لبقية المبنى على زخارف مثل الشبكات المزخرفة، والقوالب البارزة ، والدعامات المتقاطعة المتقنة . [ 6 ] [ 13 ] [ 3 ] على عكس المباني الأخرى من نفس الحقبة، تُركت العناصر الإنشائية الفولاذية مكشوفة دون أي كسوة. [ 13 ]  

كان السطح مُصمماً ليكون منطقة ترفيهية. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] في الأصل، كان الجزء المخصص لهذا الغرض مُغطى ببلاط أحمر ويلزي مقاس 300 مم × 150 مم ، مثبت بالأسمنت وموضوع على طبقة من الخرسانة الرمادية. أما الأجزاء الأخرى من السطح فكانت مصنوعة من الحصى. [ 25 ] تم تركيب نافذة سقفية بمساحة 260 مترًا مربعًا في وسط السطح خلال إحدى عمليات ترميم المبنى. [ 24 ] خلال خمسينيات القرن الماضي، بُني الطابق الرابع على جزء من السطح. [ 28 ] في عملية تحويل المبنى إلى فندق عام 2021، أُضيف جناح مُغطى بالزجاج على السطح. [ 29 ] [ 30 ] يضم الجناح مسبحًا ومطعمًا وبارًا. [ 23 ] [ 31 ] كما تم تركيب أبراج وقباب على الجانب المواجه للماء؛ [ 30 ] [ 32 ] كانت هذه العناصر التصميمية جزءًا من التصميم الأصلي ولكن تمت إزالتها في ثلاثينيات القرن العشرين. [ 30 ] يبلغ ارتفاع مبنى باتري البحري، بما في ذلك الحواجز، حوالي 104 أقدام (32 مترًا) ، كما تم قياسه من رصيف شارع ساوث. [ 32 ]     

الواجهة المواجهة للبر لمحطة العبّارات البلدية؛ لم يكتمل الجزء الأوسط منها
تصوير للمحطة غير المكتملة من النهر الشرقي

السمات الهيكلية

يتكون الهيكل العلوي من إطار فولاذي وألواح أرضية خرسانية مسلحة، مغطاة ببلاط الترازو . [ 13 ] [ 27 ] تتفاوت سماكة عوارض الأرضية الرئيسية من 200 مم (8 بوصات) للعوارض على شكل حرف I، إلى 1100 مم (45 بوصة) للعوارض الصندوقية . أما الأسقف فهي مصنوعة من شبكة سلكية ومغطاة بالجص. وتختلف أعمدة الهيكل العلوي في الحجم؛ حيث يبلغ سمك الأعمدة الأكبر حجماً 640 مم (25 بوصة) وهي مصنوعة من قطاعات فولاذية مثبتة بمسامير. [ 33 ]   

على امتداد الواجهة البحرية، يرتكز المبنى على دعامات خرسانية سميكة مثبتة فوق ركائز خشبية مغروسة في قاع النهر حتى سطح الصخور. [ 34 ] [ 22 ] [ 33 ] وعلى اليابسة، تمتد الدعامات الخرسانية إلى الصخور على عمق يتراوح بين 6.1 و9.1 متر . [ 33 ] وتمر أنفاق المترو مباشرة أسفل مبنى الركاب. [ 29 ] 

التصميم الداخلي

غرفة الانتظار في الطابق الثاني

بحسب وثائق تقسيم المناطق المُقدمة إلى إدارة المباني بمدينة نيويورك عام 2020، بلغت المساحة الإجمالية للأرضية الداخلية للمبنى، أثناء تجديده، 163,964 قدمًا مربعًا (15,232.8 مترًا مربعًا ) ، وهي المساحة المُخصصة للبناء . [ 35 ] وتختلف المصادر حول مساحة أرضية مبنى باتري ماريتايم قبل توسعته عام 2020. فبحسب تقرير صادر عن مكتب رئيس بلدية مانهاتن عام 2008، تبلغ المساحة الإجمالية للمبنى 115,586 قدمًا مربعًا (10,738.3 مترًا مربعًا ) . [ 17 ] بينما ذكرت مقالة في صحيفة نيويورك تايمز عام 2002 أن مساحة المبنى تبلغ 140,000 قدم مربع (13,000 متر مربع ) . [ 36 ] وفقًا لوثيقة نشرتها مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (EDC) في عام 2011، احتوى مبنى باتري ماريتايم على مساحة 107,430 قدمًا مربعًا (9,981 مترًا مربعًا ) . [ 26 ]     

يضم التصميم الداخلي العديد من الأعمدة الفولاذية المزخرفة، والعوارض، والأسقف المزخرفة، والتي يعود معظمها إلى التصميم الأصلي. [ 6 ] يحتوي الطابق الأول من مبنى الركاب على منطقة انتظار على طول شارع ساوث. كان الوصول إلى منطقة الانتظار يتم في الأصل عبر ردهتين، وتضمنت منطقة مخصصة للتدخين، ومكتب تذاكر، وأكشاكًا أخرى. [ 13 ] [ 37 ] زُينت جدران وأثاث منطقة الانتظار بالخشب، وكانت المساحة بأكملها مضاءة في البداية بواسطة نافذة سقفية كبيرة. [ 25 ] خلف منطقة الانتظار، إلى الجنوب، كان هناك ممر بعرض 12 مترًا (40 قدمًا) . ربط هذا الممر بين مدخلي السيارات العرضيين إلى الرصيفين 5 و7، ويبلغ عرض كل منهما 16 مترًا (51 قدمًا) . [ 20 ] كان هذا الممر يُستخدم كمنطقة تحميل للعربات والسيارات. [ 5 ] تحتوي المحطة الحديثة على منطقة انتظار ومنطقة بيع التذاكر ودورات مياه لخط عبارات جزيرة الحكام بين الرصيفين 6 و7. [ 22 ] [ 38 ] اعتبارًا من عام 2021  [ 22 ] يحتوي الجزء من الطابق الأرضي بين الرصيفين 5 و6 على ردهة فندق كازا سيبرياني، محاطة بمدخل سيارات مسقوف .

شُيّد المبنى في الأصل بقاعة انتظار كبيرة في الطابق الثاني تُعرف باسم القاعة الكبرى. [ 39 ] [ 40 ] بلغ عرض القاعة الكبرى 18 مترًا (60 قدمًا) وطولها من 46 إلى 52 مترًا (150 إلى 170 قدمًا) ، [ 27 ] [ 41 ] بسقف يبلغ ارتفاعه حوالي 9.1 مترًا (30 قدمًا) . [ 24 ] [ 25 ] [ 40 ] يحتوي الجزء الداخلي على أعمدة حديدية ونوافذ زجاجية ملونة، [ 36 ] وكما هو الحال في الطابق الأول، كان يحتوي على أثاث خشبي. [ 25 ] لو اكتمل الجناح الأوسط لمحطة عبارات شارع وايتهول، لكان قد شكّل ردهة واحدة أكبر وأكثر اتساعًا متصلة بأرصفة عبارات جزيرة ستاتن. [ 13 ] [ 14 ] تمتد ردهة حول محيط القاعة الكبرى. خلال العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، شُيّد درج فولاذي مزدوج بين الطابق الأول وردهة الطابق الثاني، بتصميم مشابه لدرج فولاذي سابق في الموقع. كما تم تركيب نافذة إضاءة طبيعية بأبعاد 4.9 × 39.6 مترًا (16 × 130 قدمًا ) في القاعة الكبرى. [ 34 ] [ 22 ]    

كان الطابق الثالث في الأصل يضم مكاتب يمكن استخدامها من قبل مجلس إدارة أحواض بناء السفن في مدينة نيويورك أو تأجيرها لمستأجرين آخرين. [ 27 ] في منتصف القرن العشرين، تم تحويل الطابق الثاني إلى مكاتب، وبُني الطابق الرابع. [ 6 ] [ 36 ] عند إضافة فندق كازا تشيبرياني وقاعة المناسبات في أوائل القرن الحادي والعشرين، شمل التصميم الداخلي المُجدد منتجعًا صحيًا وصالة ألعاب رياضية بمساحة 1400 متر مربع (15000 قدم مربع ) ، تديرهما شركة تشيبرياني إس إيه ، بالإضافة إلى نادي كي إكس الصحي. [ 23 ] كما تم إنشاء طابق خامس، وشقة بنتهاوس على السطح، وشرفات في الطابقين الأول والثاني كجزء من عملية التحويل. [ 34 ] [ 35 ] وبلغت المساحة الإجمالية للإضافات أكثر من 1600 متر مربع (17000 قدم مربع ) . علاوة على ذلك، تم تكسية المساحات الداخلية بخشب الماهوجني اللامع، بما في ذلك النادي في الطابق الخامس. [ 22 ] يوجد أيضًا مطعم، وصالات، وحانات، ومقهى، وشرفات لأعضاء نادي كازا تشيبرياني الخاص. [ 42 ]  

تاريخ

أوائل القرن العشرين

الرصيف، كما يُرى من النهر الشرقي

بدأت خطوط العبّارات من مانهاتن إلى جزيرة ستاتن العمل تحت إشراف إدارة الموانئ والعبّارات في عام ١٩٠٥، [ ٤٣ ] وفي العام التالي، تولّت المدينة إدارة العبّارات من مانهاتن إلى بروكلين. [ ٤٤ ] بعد دمج خطوط العبّارات هذه، وافقت لجنة الفنون البلدية في المدينة على خطط محطة عبّارات شارع وايتهول ذات الطراز المعماري الكلاسيكي الجميل في مانهاتن السفلى في يوليو ١٩٠٦، [ ٤٥ ] وتمّ اختيار ووكر وموريس كمهندسين معماريين في وقت لاحق من ذلك العام. [ ٤٦ ] وكان من المقرر أن يحلّ هذا المبنى محلّ مبنى سابق في الموقع كان يعمل منذ عام ١٨٨٧. [ ١٠ ] [ ٤٧ ] تمت الموافقة على خطط ووكر وموريس في فبراير ١٩٠٧ [ ٤٨ ] وتمّ تخصيص ميزانية قدرها ١.٧٥ مليون دولار لهذا العمل. [ 14 ] صُممت الأقسام المنفصلة لمحطة عبّارات شارع وايتهول بحيث يمكن بناؤها بشكل منفصل مع الحفاظ على تشابهها البصري. بدأ العمل على أرصفة عبّارات بروكلين أولاً، تلتها أرصفة عبّارات جزيرة ستاتن في عام 1908. [ 13 ] أُقيم حفل بسيط لوضع حجر الأساس لمحطة عبّارات بروكلين في سبتمبر 1908. [ 49 ] [ 50 ]

اكتمل بناء المحطة بحلول عام ١٩٠٩. ضمّ مبنى باتري ماريتيم الحالي الجناح الشرقي للمحطة، وأصبح يُعرف باسم محطة عبارات شارع ساوث، بينما استخدمت العبارات المتجهة إلى جزيرة ستاتن الجناح الغربي، الذي أصبح محطة وايتهول التابعة لعبّارات جزيرة ستاتن. [ ١٦ ] استحوذت المدينة على خطوط عبارات أتلانتيك وهاملتون أفينيو من شركة يونيون فيري عام ١٩٢٢. وكجزء من عملية الاستحواذ، نُقل خطّا العبارات من أرصفة وايتهول ستريت التابعة لشركة يونيون فيري إلى أرصفة عبارات شارع ساوث التي تديرها البلدية. [ ٥١ ] [ ٥٢ ] في عام ١٩٣٥، قدّم ألين ف. ستوكس خططًا لتجديد محطة عبارات شارع ساوث بتكلفة ٢٠٠ ألف دولار. وشملت التغييرات نظامًا مُحسّنًا للحماية من الحرائق وتوسيع مرافق الموظفين. [ ٥٣ ] بعد ثلاثينيات القرن العشرين، ظلت محطة العبارات مهملة إلى حد كبير لعدة عقود. [ ٢٢ ]

بحلول منتصف القرن العشرين، أدت المنافسة من مترو أنفاق مدينة نيويورك إلى انخفاض حركة العبّارات. [ 54 ] [ 55 ] وازدادت المنافسة مع بناء جسور وأنفاق للسيارات عبر النهر الشرقي. [ 54 ] [ 56 ] وتوقفت خدمة عبّارات شارع 39 في 16 مارس 1938، بعد فشلها في تحقيق أرباح لمدة اثني عشر عامًا. [ 57 ] وتم دمج عبّارة شارع هاميلتون "مؤقتًا" مع عبّارة شارع أتلانتيك في يونيو 1942 لأن تشغيلها كان يتعارض مع بناء نفق بروكلين-باتري . [ 58 ] [ 59 ] ولم تستأنف عبّارة شارع هاميلتون الخدمة أبدًا، بل توقفت عبّارة شارع أتلانتيك أيضًا بعد شهرين بسبب خسائر في الأرباح. [ 59 ] وفي السنوات اللاحقة، تدهورت حالة محطة عبّارات شارع ساوث، [ 16 ] على الرغم من أنها ظلت قيد التشغيل. [ 47 ] تم استبدال مظهرها الأصلي متعدد الألوان بلون طلاء يهدف إلى محاكاة طبقة النحاس التي تغطي تمثال الحرية . [ 12 ]

منتصف وأواخر القرن العشرين

المكاتب والعبارات العسكرية

الجانب المواجه لليابسة في سبعينيات القرن العشرين

خلال منتصف القرن العشرين، شغّل الجيش الأمريكي عبّارات إلى فورت جاي ، وهي قاعدة عسكرية في جزيرة غوفرنرز ، انطلاقًا من رصيف في باتري ، غرب محطة عبّارات شارع وايتهول. ونتيجةً لذلك، تقاطعت خطوط عبّارات جزيرة غوفرنرز وجزيرة ستاتن، وبسبب التيارات القوية بين باتري وجزيرة غوفرنرز، احتاجت العبّارات إلى مساحة إضافية بينها. في نوفمبر 1955، وافق الجيش الأمريكي على استئجار الرصيف رقم 7 في محطة عبّارات شارع ساوث ستريت لتجنب تداخل خطوط العبّارات. [ 60 ] وكان الجيش، الذي كان يستبدل العبّارات البخارية الصغيرة بعبّارتين جديدتين أكبر تعملان بالديزل والكهرباء، بحاجة إلى أرصفة ومراسي أكبر للعبّارات في موقعه الجديد. [ 61 ]

في الوقت نفسه، أُعلن عام ١٩٥٣ عن تجديد أرصفة عبّارات جزيرة ستاتن المجاورة. وكجزء من المشروع، كان من المقرر إعادة تأهيل محطة عبّارات شارع ساوث، وإضافة مساحات مكتبية لإدارة الشؤون البحرية والطيران. [ ٦٢ ] وفي عام ١٩٥٦، طلبت الإدارة حوالي ٣ ملايين دولار من لجنة تخطيط مدينة نيويورك لإعادة بناء محطة عبّارات شارع ساوث. [ ٦٣ ] أُضيف الطابق الرابع في العام التالي كجزء من التجديد. [ ٢٨ ] أُعيد تسمية المبنى إلى مبنى باتري البحري عام ١٩٥٩، عندما انتقل ١١٠٠ موظف من إدارة الشؤون البحرية والطيران إلى الطابقين الثالث والرابع بعد التجديد الذي بلغت تكلفته ١.٢ مليون دولار. [ ٦٤ ] [ ٦٥ ] كما استُخدم مبنى باتري البحري من قِبل وكالات أخرى في المدينة. [ ١٦ ] [ ٤٧ ]

استلم خفر السواحل الأمريكي جزيرة غوفرنرز من الجيش عام ١٩٦٦. [ ٦٦ ] وواصل خفر السواحل استخدام المحطة لتوفير خدمات النقل البري والبحري لسكان جزيرة غوفرنرز البالغ عددهم ٣٠٠٠ نسمة، بالإضافة إلى ٢٠٠٠ مسافر يوميًا. [ ٦٧ ] صنّفت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك (LPC) مبنى باتري ماريتيم كمعلم تاريخي للمدينة عام ١٩٦٧. [ ٣ ] كما أُضيفت المحطة إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية عام ١٩٧٦. [ ١ ] وفي مرحلة ما من القرن العشرين، استُخدمت محطة العبّارات أيضًا كمأوى للمشردين. [ ٢٢ ]

إعادة التطوير المقترحة

بحلول أوائل ثمانينيات القرن العشرين، كانت إدارة النقل في مدينة نيويورك تدرس جدوى استخدام الطابق الثاني من مبنى باتري ماريتيم للمستأجرين التجاريين. في ذلك الوقت، كان المبنى يُستخدم من قِبل محطة عبّارات خفر السواحل ومكاتب إدارة الموانئ والمحطات. [ 68 ] في عام 1984، وضعت المدينة خططًا لإعادة تطوير محطة وايتهول ومبنى باتري ماريتيم. [ 69 ] كان من المقرر استبدال محطة وايتهول، على أن يقوم المطور بترميم مبنى باتري ماريتيم المجاور، وهو معلم رسمي للمدينة لا يمكن هدمه. [ 69 ] [ 70 ] وبناءً على ذلك، خططت المدينة للبحث عن مستأجر لترميم غرفة الانتظار السابقة في الطابق الثاني من مبنى باتري ماريتيم. [ 71 ] تلقى مسؤولو المدينة عروضًا من سبعة مطورين عقاريين في أغسطس 1985. [ 72 ] [ 73 ] وفي يوليو 1986، تم اختيار شركة زيكندورف لتطوير برج من 60 طابقًا فوق مبنى وايتهول بتكلفة 400 مليون دولار. وستحتفظ حكومة المدينة بملكية المباني وتؤجر الموقع لشركة زيكندورف لمدة 99 عامًا. [ 74 ] [ 75 ]

في عام ١٩٨٧، ومع إعادة إحياء خدمة العبّارات في منطقة مصب ميناء نيويورك-نيوجيرسي ، بدأت حكومة المدينة بتأجير الرصيف رقم ٥ في مبنى باتري ماريتايم لشركات العبّارات. [ ٥٥ ] وفي أبريل من ذلك العام، بدأت مؤسسة التنمية العامة ووزارة الشؤون الثقافية بتلقي عروض من المجموعات الثقافية لاستئجار مساحة في مبنى باتري ماريتايم. [ ٧٦ ] [ ٧٧ ] وكانت مؤسسة تويلا ثارب للرقص، وسيرك بيغ آبل ، وورشة مسرح الرقص ، ودار مجتمع الأمريكيين الأصليين من بين المنظمات التي أبدت اهتمامًا بمبنى باتري ماريتايم. [ ٧٧ ] وفي أكتوبر ١٩٨٨، تم اختيار ورشة مسرح الرقص ومجموعة كرييتيف تايم الفنية كمستأجرين لمبنى باتري ماريتايم. وستشغل المجموعتان مساحة ٣٠,٠٠٠ قدم مربع (٢,٨٠٠ متر مربع ) ، نصفها مجاني؛ وكان عليهما دفع تكاليف التشغيل وجمع ٤ ملايين دولار لتجديد المبنى من الداخل. [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] خطط المسؤولون لبدء تجديد مبنى باتري البحري في عام 1990 وافتتاح المبنى للجمهور في عام 1993. [ 80 ] 

بدأ تحويل مبنى باتري ماريتيم عام ١٩٩٠. [ ٨١ ] وكان من المقرر إقامة بعض العروض والمعارض المؤقتة فيه حتى اكتمال التحويل. [ ٨٢ ] ووفقًا لخطط شركة ديلر سكوفيديو + رينفرو المعمارية ، كان من المفترض أن يضم المبنى ردهة مدخل في الطابق الأرضي، تحيط بها مكاتب في الطابق الثاني. [ ٨٣ ] [ ٨٤ ] وكانت غرفة الانتظار، التي تحتوي على معدات متنقلة للعروض والمعارض، أول تصميم ناجح للشركة لقاعة محاضرات. [ ٨٤ ] كما كانت شركة كي جي لاند شريكًا في مشروع التطوير، [ ٨٥ ] الذي توقف بحلول أواخر عام ١٩٩٠. [ ٨٦ ] وتم إلغاء مشروع ساوث فيري بلازا في يناير ١٩٩١ بسبب تراجع سوق العقارات. [ ٨٧ ] وفي سبتمبر من ذلك العام، التهم حريق هائل سقف محطة وايتهول، [ ٨٨ ] بينما لم يتضرر مبنى باتري ماريتيم. [ 89 ] بحلول عام 1996، نقل خفر السواحل عملياته من جزيرة الحكام، وتوقفت خدمة العبّارات من مبنى باتري البحري. [ 90 ] وحتى عام 2000، استُخدمت مساحة المكاتب في المبنى لتخزين وثائق وزارة النقل. [ 16 ] تدهورت واجهة المبنى بمرور الوقت، وتآكلت العديد من تفاصيل تصميمه. [ 22 ]

القرن الحادي والعشرون

تجديدات العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

صورة التقطت عام 2009 من شارع وايتهول

أجرت حكومة المدينة مسحًا لحالة المبنى عام ١٩٩٩. وكشف المسح أن الواجهة الخارجية والسقف بحاجة إلى ترميمات بقيمة لا تقل عن ٣٠ مليون دولار. [ ٩١ ] بدأت مؤسسة التنمية الاقتصادية (EDC) في مايو ٢٠٠١ بتلقي عروض لترميم المبنى لمدة عامين بتكلفة ٣٦ مليون دولار. [ ٩٢ ] بدأت أعمال ترميم الواجهة الخارجية في أواخر عام ٢٠٠١ [ ٩١ ] ، وغادر حوالي ٢٠٠ عامل مكاتب المبنى عام ٢٠٠٢. [ ٩٣ ] جرى ترميم الدعامات الخشبية المتداعية، وتجديد الواجهة الخارجية وإعادة طلائها بألوانها الأصلية المتعددة من قِبل شركة جان هيرد بوكورني للهندسة المعمارية. [ ١٢ ] [ ٢٢ ] [ ٤١ ] ارتفعت تكاليف الترميم إلى ٥٨ مليون دولار نتيجة اكتشاف المزيد من التدهور. تم تفكيك الواجهة إلى 11600 قطعة، واضطر السقف إلى أن يكون مدعومًا بهيكل مؤقت بعد أن انخفض أحد أركان المبنى بمقدار 51 ملم . [ 41 ] إضافةً إلى ذلك، تم تركيب 36 طنًا من الفولاذ الجديد، واستُبدلت 14 قاعدة خرسانية. [ 94 ] سُرقت بعض ألواح النحاس من الواجهة، والتي وصفها متحدث باسم شركة EDC بأنها "لا تُعوَّض"، أثناء عملية التجديد. [ 95 ]  

كما طرحت المدينة مناقصات لترميم وتشغيل الجزء الداخلي من مبنى باتري البحري عام ٢٠٠١. [ ٣٦ ] [ ٩٣ ] وقُدّرت تكلفة أعمال الترميم الداخلية بـ ٢٦ مليون دولار، ولكن نظرًا لكون المبنى معلمًا تاريخيًا للمدينة، فإن أعمال الترميم الداخلية ستكون مؤهلة للحصول على إعفاءات ضريبية اتحادية. [ ٩٣ ] وتولت مؤسسة الحفاظ على جزيرة الحكام والتعليم (GIPEC) إدارة جزيرة الحكام من خفر السواحل عام ٢٠٠٣ كجزء من جهود فتح الجزيرة للجمهور. [ ٩٦ ] [ ٩٧ ] وقامت GIPEC لاحقًا بتأجير الرصيفين ٦ و٧ في مبنى باتري البحري لخدمة العبّارات إلى جزيرة الحكام. [ ٩١ ] وبدأت GIPEC تشغيل خط عبّارات باتري - جزيرة الحكام عام ٢٠٠٥. [ ٩٨ ] واكتملت أعمال الترميم الخارجية في أوائل العام نفسه. [ 12 ] [ 41 ] [ 91 ] وفي عام 2005 أيضًا، اقترحت شركة SHoP Architects نقل مدخل نفق باتري بارك شرقًا للسماح بإنشاء ساحة عامة خارج مبنى باتري ماريتيم. [ 99 ] [ 100 ] ومع ذلك، لم يُحرز أي تقدم في خطة الساحة خلال العقد التالي. [ 99 ]

تحويل فندق

بعد اكتمال أعمال التجديد الخارجية، بدأت هيئة التنمية الاقتصادية (EDC) وهيئة تطوير البنية التحتية في سان فرانسيسكو (GIPEC) بالإعلان عن طلبات عروض لإعادة تطوير الجزء الداخلي. [91] في عام 2006، فكرت المدينة في افتتاح سوق للمواد الغذائية في المبنى. [41] إلا أن فكرة السوق، المستوحاة من مبنى عبّارات سان فرانسيسكو ، ثبت لاحقًا عدم جدواها لافتقار الطابق الثاني إلى رصيف تحميل. [40] بحلول عام 2007، فازت شركة ديرموت للإنشاءات بعطاء ترميم الجزء الداخلي من المبنى بتكلفة 150 مليون دولار . خططت الشركة لإضافة فندق يضم 140 غرفة فوق الهيكل الحالي، من تصميم روجرز مارفل ، بالإضافة إلى إزالة الطابق الرابع. [ 40 ] قرر مارفل وشركة الهندسة الإنشائية سيلمان ضرورة بناء طابق خامس فوق مبنى العبّارات الحالي. وافقت لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية على نسخة مصغرة من المخططات في عام 2008. [ 28 ] [ 101 ] وفي العام نفسه، تم تركيب العمل الموسيقي " عزف المبنى" لديفيد بيرن مؤقتًا في مبنى باتري ماريتيم، مستخدمًا اهتزازات عوارض وأنابيب المبنى لإنتاج الصوت. [ 102 ] [ 103 ] وافق مجلس مدينة نيويورك على خطة الفندق في مارس 2009، لكن ديرموت واجه صعوبة في الحصول على التمويل بعد الأزمة المالية لعام 2008. [ 104 ]

صورة من أعلى نهر إيست ريفر في ديسمبر 2014؛ مبنى باتري ماريتيم على اليمين

أقرض مركز مدينة نيويورك الإقليمي شركة ديرموت 77 مليون دولار عام 2011 لإعادة تطوير مبنى باتري ماريتايم. [ 105 ] ووقعت شركة ديرموت، بالتعاون مع عائلة بولاكاكوس من أصحاب المطاعم، عقدًا في يوليو 2012 يسمح لهم باستئجار المبنى لمدة تصل إلى 99 عامًا. [ 106 ] وتأخر العمل أكثر بعد إعصار ساندي في أكتوبر من ذلك العام، والذي تسبب في أضرار للمنطقة وزاد من تكاليف المشروع. [ 107 ] [ 108 ] وحصل مشروع الفندق على تمويل إضافي عام 2014، [ 109 ] وتحقق بعض التقدم بحلول العام التالي. [ 110 ] وفي أبريل 2016، انسحبت شركة ديرموت من المشروع، وأعلنت شركة ستونلي كابيتال عن نيتها تولي المشروع كمستأجر. [ 108 ] [ 111 ] وكان المشروع قد اكتمل بنسبة تتراوح بين 55 و60 بالمائة في ذلك الوقت. [ 111 ] لم تستحوذ ستونلي في نهاية المطاف على عقد الإيجار. [ 112 ] في أواخر عام 2016، رفع المركز الإقليمي لمدينة نيويورك دعوى قضائية ضد ديرموت لعدم سداده فوائد القروض، كما رفعت مؤسسة التنمية الاقتصادية دعوى قضائية ضد ديرموت لعدم سداده الإيجار، وهدد المركز الإقليمي لمدينة نيويورك بالحجز على العقار. [ 107 ] [ 113 ]

نُقل عقد الإيجار في عام 2017 إلى مجموعة تضم شركة سيبرياني إس إيه [ 114 ] [ 115 ]. بعد استحواذ سيبرياني على عقد الإيجار، خُفِّض عدد غرف الفندق، وجرى تقليص حجم المطعم المقترح. [ 114 ] ووُفِّرت أموال إضافية في عام 2018، حيث استحوذت شركة ميدتاون إكويتيز على حصة 30% في المشروع. [ 116 ] [ 117 ] وعُيِّن تيري ديسبونت مهندسًا معماريًا للمبنى المُعدَّل. [ 23 ] وشمل التعديل ترميم التفاصيل الأصلية، التي أُزيل معظمها على مر السنين، وإعادة بناء الهيكل العلوي، الذي كان متدهورًا بشدة. [ 34 ] كما أُضيف طابقان إلى المبنى. [ 34 ] [ 35 ] [ 22 ]

استضافت قاعة الفعاليات، سيبرياني ساوث ستريت، أول فعالية لها في نوفمبر 2019. [ 118 ] [ 119 ] عندما استأجرت سيبرياني الفندق، كان من المقرر الانتهاء من بنائه في منتصف عام 2020. إلا أن افتتاح الفندق تأجل لاحقًا إلى عام 2021 بسبب جائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك ، حيث افتُتح باسم كازا سيبرياني في أغسطس 2021، ويضم 47 جناحًا. [ 120 ] [ 23 ] كما استضاف مبنى باتري ماريتايم معرض الفنون المستقلة لعام 2021 في أواخر عام 2021. [ 121 ] [ 122 ] واكتمل المشروع رسميًا في ديسمبر 2021. [ 123 ] وفي العام نفسه، وكجزء من مشروع مرونة ساحل مانهاتن السفلى ، اقترح مسؤولو المدينة إنشاء محطة جديدة لعبّارات جزيرة الحكام وهدم أرصفة العبّارات في مبنى باتري ماريتايم. [ 124 ] [ 125 ] أعاد سيبرياني تمويل الفندق بقرض قيمته 100 مليون دولار من شركة أكور كابيتال في مايو 2022. [ 126 ]

خدمات

إحدى منصات التحميل في الطابق الأرضي

على مدار العام، [ 127 ] [ 128 ] تعمل خدمة العبّارات العامة إلى جزيرة الحكام انطلاقًا من الرصيف رقم 7. [ 129 ] تتولى مؤسسة جزيرة الحكام تشغيل هذه العبّارات. [ 130 ] تنطلق العبّارات كل نصف ساعة طوال أيام الأسبوع. [ 130 ] [ 131 ] تصل العبّارات إلى رصيف سواسون على الجانب الشمالي من الجزيرة، [ 132 ] وتقطع المسافة بين الوجهتين في حوالي سبع دقائق. [ 133 ]

في أغسطس 2020، شغّلت شركة SeaStreak عبارات من الرصيف رقم 5، بعد أن نُقلت من الرصيف 11/وول ستريت بسبب أعمال التجريف بالقرب من الرصيف 11. [ 134 ] اعتبارًا من مايو 2022نُقلت عبّارات سي ستريك إلى الرصيف 11 لتسهيل أعمال الإنشاء في مبنى باتري البحري. [ 135 ] ومن المتوقع أن تعود سي ستريك إلى الرصيف 5 اعتبارًا من 11 أكتوبر 2025 لتسهيل أعمال الإنشاء في الرصيف 11 والمساعدة في تخفيف الازدحام على الركاب. [ 135 ]

انظر أيضاً

References

Citations

  1. 12"National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  2. 12Betty J. Ezequelle and Raymond Smith (July 1976). National Register of Historic Places Registration: New York SP Municipal Ferry Pier. National Archives and Records Administration. Retrieved November 9, 2025. (Downloading may be slow.)
  3. 123456789Landmarks Preservation Commission 1967, p. 1.
  4. 123"10 South Street, 10004". New York City Department of City Planning. Archived from the original on October 15, 2022. Retrieved February 26, 2021.
  5. 12Governors Island Disposition of Surplus Federal Real Property: Environmental Impact Statement. General Services Administration. 1998. pp. 62–63. Archived from the original on October 15, 2022. Retrieved February 26, 2021.
  6. 12345678National Park Service 1978, p. 2.
  7. ↑"MTA Neighborhood Maps: Lower Manhattan"(PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2015. Retrieved October 1, 2018.
  8. ↑"Manhattan Bus Map"(PDF). Metropolitan Transportation Authority. July 2019. Retrieved December 1, 2020.
  9. ↑"Governors Island Directions and Ferry Schedule". Governors Island National Monument (U.S. National Park Service). July 31, 2019. Archived from the original on January 24, 2021. Retrieved February 26, 2021.
  10. 12National Park Service 1978, p. 3.
  11. 1234White, Norval; Willensky, Elliot (2000). AIA Guide to New York City (4th ed.). New York: Crown Publishers. p. 26. ISBN 978-0-8129-3107-5.
  12. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك ؛ دولكارت، أندرو س .؛ بوستال، ماثيو أ. (٢٠٠٩). بوستال، ماثيو أ. (محرر). دليل معالم مدينة نيويورك ( الطبعة الرابعة). نيويورك: جون وايلي وأولاده. الصفحات ٨-٩ . ISBN   978-0-470-28963-1.
  13. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ "محطة العبّارات الجديدة ومبنى المكاتب في المدينة" . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنّائين . المجلد ٨١، العدد ٢٠٩٩. ٦ يونيو ١٩٠٨. صفحة ١٠٦٢. مؤرشف من الأصل في ١٥ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢١ - عبر columbia.edu .   
  14. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "المدينة ستنفق ١,٧٥٠,٠٠٠ دولار على محطة عبّارات بيغ باتري" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ مايو ١٩٠٨. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢١ . 
  15. 1 2 3 ستيرن، روبرت أ.م .؛ جيلمارتن ، غريغوري؛ ماسينغال، جون مونتاغيو (1983). نيويورك 1900: العمارة الحضرية والتخطيط العمراني، 1890-1915 ( طبعة 1900). نيويورك: ريزولي. ص 49. ISBN   0-8478-0511-5.
  16. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "تاريخ مبنى باتري البحري" . مبنى باتري البحري التاريخي . مؤرشف من الأصل في ١٥ نوفمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢١ .
  17. 1 2 مكتب رئيس بلدية مانهاتن 2008 ، ص. 2.
  18. ↑ ماكينلي، جيسي (19 مارس 1995). "للعلم". صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 . 
  19. 1 2 مجلة المهندسين المعماريين والبنائين 1907 ، ص 396.
  20. 1 2 هانسون 1912 ، ص 330.
  21. ↑ «افتتاح محطة العبّارات؛ محطة وايتهول بتكلفة 2,800,000 دولار تبدأ العمل اليوم» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 يوليو 1956. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 . 
  22. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 لينتز، ليندا سي . (3 يونيو 2021). "كازا سيبرياني في مبنى باتري ماريتايم من تصميم مارفل ومكتب تييري دبليو ديسبونت" . السجل المعماري . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2021 .
  23. 1 2 3 4 5 هارتمان، داريل (2 ديسمبر 2020). "تشيبرياني يفتتح ناديًا وفندقًا خاصًا - نظرة من وراء الكواليس" . صحيفة وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2021 . 
  24. ١ ٢ ٣ ٤ "هندسة مبنى باتري البحري" . مبنى باتري البحري التاريخي . مؤرشف من الأصل في ٢٣ يوليو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢١ .
  25. 1 2 3 4 5 هانسون 1912 ، ص 339.
  26. 1 2 مؤسسة التنمية الاقتصادية 2011 ، ص 146.
  27. 1 2 3 4 5 6 هانسون 1912 ، ص 338.
  28. 1 2 3 "خطة باتري ماريتيم تحظى بدعم السكان، ولكن هل سيوافق المقرضون؟" . amNewYork . 20 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 .
  29. 1 2 "مبنى البطارية البحرية - سيلمان" . سيلمان . 13 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2021. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2021 .
  30. 1 2 3 "إعادة تطوير مبنى باتري ماريتايم" . تصميمات مارفل . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2021 .
  31. ↑ تشيرنر، جيسيكا (7 يونيو 2021). "11 فندقًا جديدًا في مدينة نيويورك تجعل التفاحة الكبيرة أكثر روعة" . مجلة Architectural Digest . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2021 .
  32. 1 2 إدارة المباني 2020 ، ص. 2.
  33. 1 2 3 هانسون 1912 ، ص 338-339.
  34. 1 2 3 4 5 ماراني، ماثيو (7 أكتوبر 2021). "ترميم مبنى باتري ماريتايم في مانهاتن ليعود إلى عظمته التاريخية" . متروبوليس . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2021 .
  35. 1 2 3 إدارة المباني 2020 ، ص. 3.
  36. 1 2 3 4 بولاند، إد الابن (7 أبريل 2002). "للعلم". صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 . 
  37. ↑ هانسون 1912 ، ص 330، 338.
  38. ↑ "معلومات أساسية" . النصب التذكاري الوطني لجزيرة الحكام (خدمة المتنزهات الوطنية الأمريكية) . 31 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2021 .
  39. ↑ مكتب رئيس بلدية مانهاتن 2008 ، ص 3.
  40. 1 2 3 4 بريستين، تيري (27 فبراير 2008). "التفكير في الاستخدامات العامة لقاعة تحمل اسم "العظيمة"" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 . 
  41. 1 2 3 4 5 دانلاب، ديفيد دبليو. (7 مارس 2006). "مبنى العبّارات التاريخي قد يتحول إلى سوق للأغذية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 . 
  42. ↑ بيرغر، كلوي (2 يوليو 2023). "داخل النادي الاجتماعي المستوحى من ثراء الطبقة العريقة في نيويورك والذي يتقاضى ما يقرب من 4000 دولار سنويًا" . مجلة فورتشن . تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2024 .
  43. ↑ «عبّارة إلى جزيرة ستاتن تستغرق الآن عشرين دقيقة؛ قال العمدة: "انطلق يا بونت"، وانطلقت أول عبّارة» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٦ أكتوبر ١٩٠٥. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢١ . 
  44. ↑ «الاتفاق على سعر العبّارة: المراقب المالي ميتز يعرض على شركة شارع 39 مبلغ 750 ألف دولار مقابل المصنع». نيويورك تريبيون . 9 أكتوبر 1906. ص 4. بروكويست 571733999 .  
  45. ↑ "بيت العبّارة الجديد". صحيفة وول ستريت جورنال . 9 يوليو 1906. ص 3. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 129169134 .   
  46. ↑ "مخططات محطة شارع وايتهول" . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . المجلد 78، العدد 2022. 15 ديسمبر 1906. ص 997. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2021 – عبر columbia.edu .   
  47. 1 2 3 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1967 ، ص. 2.
  48. ↑ "أعمال المدينة" . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . المجلد 79، العدد 2030. 9 فبراير 1907. ص 314. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2021 – عبر columbia.edu .   
  49. ↑ "الأسعار الحالية" . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . المجلد 82، العدد 2115. 26 سبتمبر 1908. صفحة 600. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2021 – عبر columbia.edu .   
  50. ↑ «وضع حجر الأساس للعبّارة؛ مفوض الميناء يشرف على حفل افتتاح مبنى البلدية الجديد» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 سبتمبر 1908. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2021 . 
  51. ↑ «المدينة تستحوذ على العبّارات؛ إعادة العمل بتسعيرة الخمسة سنتات على خطي أتلانتيك وهاملتون أفينيو» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ ديسمبر ١٩٢٢. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢١ . 
  52. ↑ «المدينة تستولي على خطوط العبّارات لتجاهلها الأوامر: سيبدأ تشغيل قوارب شركة يونيون إلى بروكلين من قبل البلدية عند منتصف الليل». نيويورك تريبيون . 16 ديسمبر 1922. ص 3. ProQuest 576762535 .  
  53. ↑ «تحسين أماكن الإقامة؛ المدينة توسّع أماكن الإقامة في محطة عبّارات شارع ساوث» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٤ ديسمبر ١٩٣٥. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢١ . 
  54. 1 2 "صعود وسقوط ثم صعود نظام العبّارات البلدية لمدينة نيويورك" . إدارة السجلات وخدمات المعلومات لمدينة نيويورك . 23 أغسطس 2019. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2021 .
  55. 1 2 كولينز، تي جيه (15 سبتمبر 1987). "بدء خدمة العبّارات المنتظمة من بروكلين". نيوزداي . ص 33. بروكويست 277813318 .  
  56. ↑ بامبرغر، فيرنر (7 ديسمبر 1952). "خطوط العبارات هنا تواجه مستقبلًا قاتمًا؛ فقط خطوط بروكلين ومانهاتن إلى جزيرة ستاتن تتمتع بآفاق مشرقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2021 . 
  57. ↑ «انتهاء خدمة عبّارات بروكلين بعد 32 عامًا: انخفاض حركة المرور يجبر المدينة على إيقاف الخط، الذي يعمل بخسارة منذ عام 1926؛ شركة الجسور تُقلّص أعمالها». نيويورك هيرالد تريبيون . 16 مارس 1938. ص 20. ProQuest 1242990023 .  
  58. ↑ "عبّارة مانهاتن-بروكلين: رحلات تجريبية تبدأ اليوم، تم التصويت على استبدال الخط القديم". نيويورك هيرالد تريبيون . 1 يوليو 1942. ص 19. ProQuest 1264902852 .  
  59. ١ ٢ "كيف انتهت خدمة عبّارة شارع هاميلتون، ١٩٤٢ - من شارع هاميلتون، بروكلين إلى شارع ساوث، مانهاتن، مسافة ميل واحد" . ريد هوك ووتر ستوريز . مؤرشف من الأصل في ٢٢ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠٢١ .
  60. ↑ "المدينة والجيش يتخذان إجراءً لإنهاء خطر العبّارة" . صحيفة نيويورك تايمز . 20 نوفمبر 1955. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2021 . 
  61. ↑ «الجيش الأول يحصل على عبّارتين؛ لكنه لا يستطيع استخدامهما حتى يتم تجديد رصيف الإنزال في جزيرة الحكام» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 أكتوبر 1956. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2019 . 
  62. ↑ «مبنى فيري هاوس، البالغ من العمر 50 عامًا، سيحصل على واجهة جديدة؛ كما يُخطط لتجديد داخلي بتكلفة 3 ملايين دولار في منطقة تيب أوف ذا باتري» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 يناير 1953. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2021 . 
  63. ↑ «وكالة أرصفة المدينة تطلب 63,653,000 دولار: أوكونور يطلب ميزانية رأسمالية قياسية لعام 1957 - يحدد برنامج الرصيف، وتم تحليل الطلب» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 ديسمبر 1935. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2021 . 
  64. ↑ هامشار، والتر (12 فبراير 1959). "انتقال قسمي البحرية والطيران إلى مقرهما الجديد". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. A4. بروكويست 1328083713 .  
  65. ↑ بامبرغر، فيرنر (12 فبراير 1959). "وكالة البحرية تحصل على مقر جديد؛ الإدارة تغادر هدسون إلى مقر قريب على النهر الشرقي في باتري" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2021 . 
  66. ↑ جونستون، ريتشارد جيه (1 يناير 1966). "إطلاق 15 طلقة تحيةً تُعلن مغادرة الجيش لجزيرة الحكام" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2019 .
  67. ↑ كينيدي، راندي (18 أكتوبر 1995). "على واحة في ميناء نيويورك، تحية حلوة ومرة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2019 . 
  68. ↑ "المنشورات؛ هل حان وقت الابتكار؟" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ يونيو ١٩٨٣. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٥ فبراير ٢٠٢١ . 
  69. 1 2 غولدبيرغر، بول (6 ديسمبر 1985). "تقييم؛ إعادة تشكيل ساوث فيري: 8 خطط أمام المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2022 . 
  70. ↑ موريتز، أوين (11 أبريل 1985). "هل ستُغلق أبواب المسرح؟" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 12. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2022 – عبر موقع newspapers.com. 
  71. ↑ العمارة التقدمية . رينهولد. 1985. ص 21-22 . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2021 . 
  72. ↑ «نيويورك تتلقى 7 عروض لتطوير رصيف العبّارات». صحيفة وول ستريت جورنال . 2 أغسطس 1985. ص 1. ISSN 0099-9660 . ProQuest 397936897 .   
  73. ↑ شمالز، جيفري (4 أغسطس 1985). "سبعة مطورين يقدمون خططًا لموقع ساوث فيري" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 . 
  74. ↑ كارمودي، ديردري (18 يوليو 1986). "برج من 60 طابقًا في الطرف الجنوبي لمانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 . 
  75. ↑ فيتزجيرالد، أوين (18 يوليو 1986). "يا لها من مسيرة أرملة!" . نيويورك ديلي نيوز . ص 7. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2022 – عبر موقع newspapers.com. 
  76. ↑ دانلاب، ديفيد و. (7 أبريل 1987). "جماعات ثقافية تبحث عن مقر جديد في مبنى العبّارات القديم" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 . 
  77. ١ ٢ "المدينة ستختار مستأجرًا فنيًا لمحطة عبارات وايتهول". باك ستيج . المجلد ٢٨، العدد ١٥. ١٠ أبريل ١٩٨٧. ص ٣أ. بروكويست ٩٦٢٧٧٢٧٩٤ .    
  78. ↑ شيبارد، جوان (28 أكتوبر 1988). "مركز فني جديد سيستقطب مستأجرين مميزين" . نيويورك ديلي نيوز . ص 228. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 - عبر موقع newspapers.com. 
  79. ↑ مانجاليمان، جيسي (28 أكتوبر 1988). "سيتم تجديد معلم ساوث فيري". نيوزداي . ص 35. بروكويست 278025937 .  
  80. 1 2 والش، توماس (4 نوفمبر 1988). "مجموعتان فنيتان تُعيّنان كمستأجرتين لمشروع إس. فيري". باك ستيج . المجلد 29، العدد 45. الصفحات 1أ، 5أ. بروكويست 962886226 .    
  81. ↑ شيبارد، جوان (16 مايو 1990). "الفن يرفع أشرعته" . نيويورك ديلي نيوز . ص 290. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 – عبر newspapers.com. 
  82. ↑ كوزين، آلان (31 مايو 1990). "مراجعة/موسيقى؛ اللحظات الأخيرة لإمبراطورية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 . 
  83. ↑ "مبنى البطارية البحرية" . ديلر سكوفيديو + رينفرو . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2021 .
  84. 1 2 ديمندبيرغ، إدوارد (2013). ديلر سكوفيديو + رينفرو: العمارة بعد الصور . مطبعة جامعة شيكاغو. ص 75. ISBN  978-0-226-00872-1أُرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2021 .
  85. ↑ جوردان، جورج إي. (9 سبتمبر 1991). "ماضي المحطة الغني ومستقبلها الغامض" . نيوزداي . ص 32. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2022 – عبر موقع newspapers.com. 
  86. ↑ دانلاب، ديفيد و. (7 أكتوبر 1990). "العقارات التجارية: المفاضلات؛ تأجيل التعهد بتقديم مكافآت المرافق مقابل مكافآت البناء" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 . 
  87. ↑ دانلاب، ديفيد و. (4 يناير 1991). "مدينة نيويورك تتخلى عن خططها لإنشاء ساحة مكاتب ساوث فيري" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 . 
  88. ↑ ماكفادين، روبرت د. (9 سبتمبر 1991). "حريق هائل يدمر محطة عبّارات إلى جزيرة ستاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2017 . 
  89. ↑ مايرز، ستيفن لي (9 سبتمبر 1991). "محطة العبارات: 'بوابة مبتذلة للفرح'"صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 . 
  90. ↑ دانلاب، ديفيد و. (12 نوفمبر 1995). "جزر تغمرها تيارات التغيير" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2019 . 
  91. 1 2 3 4 5 مؤسسة التنمية الاقتصادية 2011 ، ص 152.
  92. ↑ "موجز مترو نيويورك: مانهاتن: تجديد مبنى باتري" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 مايو 2001. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 . 
  93. 1 2 3 رايس، أندرو (14 يناير 2002). "إميل، صاحب مطعم ويندوز، يتقدم بعرض في باتري" . أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 .
  94. ↑ بادالكا، أليكس (أبريل 2005). "الترميم العام". مجلة نيويورك للبناء . المجلد 52، العدد 9. ص 116. بروكويست 228201755 .    
  95. ↑ جيتريش، جريج (12 يوليو/تموز 2002). "لصوص يقبضون على ألواح نحاسية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 2. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر/تشرين الأول 2022. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير/شباط 2021 - عبر موقع newspapers.com. 
  96. ↑ بريستين، تيري (31 يناير 2003). "البيت الأبيض يُسلّم جزيرة الحكام إلى نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2019 . 
  97. ↑ باريت، ديفلين (1 فبراير 2003). "نيويورك تستعيد جزيرة الحكام" . صحيفة ستار غازيت. أسوشيتد برس. ص 27. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2019 – عبر موقع newspapers.com. 
  98. ↑ ديبالما، أنتوني (4 يونيو 2004). "جزيرة الحكام، التي كانت مغلقة، ستفتح أبوابها للجولات الصيفية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2019 . 
  99. 1 2 "ساحة أمامية للمبنى البحري" . صحيفة إلكترونية . 10 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2021 .
  100. ↑ سالتونستال، ديفيد (1 يونيو 2005). "ريفييرا النهر الشرقي! شاطئ وحديقة مُخطط لهما على الواجهة البحرية لوسط المدينة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 2. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2021 - عبر موقع newspapers.com. 
  101. ↑ أراك، جوي (14 نوفمبر 2008). "عودة مبنى باتري ماريتايم: فكرة الفندق تلقى استحسانًا" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 .
  102. ↑ جيلدر، لورانس فان (13 مايو 2008). "إضفاء روح جديدة على مبنى قديم" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 . 
  103. ↑ جونسون، مارتن (17 يونيو 2008). "الموسيقى: المزامير، المزامير تنادي". صحيفة وول ستريت جورنال . ص. D9. ISSN 0099-9660 . ProQuest 399118493 .   
  104. ↑ أراك، جوي (13 مارس 2009). "شركة باتري ماريتيم تحصل على الموافقة، لكنها بحاجة إلى تمويل" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 .
  105. ↑ كلارك، كاثرين؛ غوراري، تشافا (29 سبتمبر/أيلول 2016). "مركز إقليمي لبرنامج EB-5 يرفع دعوى قضائية ضد ديرموت بشأن قروض باتري ماريتيم" . ذا ريل ديل نيويورك . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل/نيسان 2021. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير/شباط 2021 .
  106. ↑ «شركة ديرموت وبولاكاكوس ستعيدان تطوير مبنى باتري ماريتايم» . ذا ريل ديل نيويورك . 25 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 .
  107. 1 2 واريركار، تاناي (17 نوفمبر 2016). "مشروع إعادة تطوير مبنى باتري ماريتايم المتعثر يواجه خطر الحجز" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 .
  108. ١ ٢ "فندق مبنى باتري ماريتايم، الذي طال انتظاره، من المقرر الانتهاء منه في نهاية عام ٢٠١٧" . ذا ريل ديل نيويورك . ٥ أبريل ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٦ أبريل ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٥ فبراير ٢٠٢١ .
  109. ↑ بودين، جيريميا (14 أغسطس 2014). "استئناف أعمال البناء في مبنى باتري ماريتايم" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 .
  110. ↑ أماتو، رولي (12 أبريل 2015). "تقدم أعمال البناء في مبنى باتري ماريتايم" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 .
  111. 1 2 روبنشتاين، دانا (16 مارس 2016). "مبنى باتري ماريتيم سيحظى بحياة جديدة، مرة أخرى" . بوليتيكو برو . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2021 .
  112. ↑ "تحديات جمة أمام بناء سفن باتري البحرية" . myemail.constantcontact.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يوليو 2021 .
  113. ↑ "مسؤولو شركة ديرموت مهددون بالحجز على مبنى باتري ماريتايم" . ذا ريل ديل نيويورك . ١٧ نوفمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٨ نوفمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٥ فبراير ٢٠٢١ .
  114. 1 2 واريركار، تاناي (16 أكتوبر 2017). "إعادة تطوير فندق مبنى باتري ماريتايم يعود إلى مساره الصحيح" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2021 .
  115. ↑ غانون، ديفين (17 أغسطس 2018). "مشروع تحويل مبنى باتري ماريتايم إلى فندق ومطعم يعود إلى مساره الصحيح" . 6sqft . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2021 .
  116. ↑ روزنبرغ، زوي (16 أغسطس/آب 2018). "مشروع إعادة تطوير مبنى باتري ماريتايم المتعثر يحصل على الدعم المالي اللازم" . كيربد . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر/كانون الأول 2018. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر/كانون الأول 2018 .
  117. ↑ أنوتا، جو (16 أغسطس/آب 2018). "شركة ميدتاون إكويتيز تنضم إلى مشروع فندق مبنى باتري ماريتايم" . مجلة كرينز نيويورك بيزنس . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر/أيلول 2018. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير/شباط 2021 .
  118. ↑ "معرض نيويورك المستقل 2019" . دليل الفنون - منتدى الفنون الدولي . 7 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2021 .
  119. ↑ سيبرياني، ماجيو (يناير 2020). "مقابلة مجلة ليدرز مع ماجيو سيبرياني، رئيس شركة سيبرياني الولايات المتحدة الأمريكية" . مجلة ليدرز . مؤرشفة من الأصل في 29 يوليو 2020. تم الاطلاع عليها في 26 فبراير 2021 .
  120. ↑ يونغ، مايكل (16 يوليو 2021). "كازا تشيبرياني تستعد للافتتاح في أغسطس في مبنى باتري ماريتايم في الحي المالي، مانهاتن" . نيويورك YIMBY . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2021 .
  121. ↑ ماكاليستر-سميث، تيلي (8 سبتمبر 2021). "معرض نيويورك المستقل يثبت أن معارض الفنون لا تزال ذات أهمية" . مجلة Wallpaper* . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2021 .
  122. ↑ شويندينر، مارثا (9 سبتمبر 2021). "لا تزال مستقلة، ولا تزال استثنائية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2021 . 
  123. ↑ دافنبورت، إميلي (15 ديسمبر 2021). "افتتاح مبنى باتري ماريتايم مع فندق ومطاعم وغيرها بعد تجديدات شاملة" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2022 .
  124. ↑ سميث، راشيل هوليداي؛ مالدونادو، سامانثا (16 نوفمبر 2021). "هدم طريق فرانكلين روزفلت وتوسيع أراضي مانهاتن ضمن خطة الفيضانات في وسط المدينة" . المدينة . تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2023 .
  125. ↑ ليجيت، جيمس (18 نوفمبر 2021). "خطة مرونة مانهاتن السفلى تدعو إلى بناء جدران واقية من الفيضانات، وتمديد الخط الساحلي إلى النهر الشرقي" . مجلة أخبار الهندسة - السجل . تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2023 .
  126. ↑ كانينغهام، كاثي (26 مايو 2022). "كازا سيبرياني تحصل على تمويل بقيمة 100 مليون دولار من شركة ACORE Capital" . كوميرشال أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2022 .
  127. ↑ ستيرلينغ، آنا لوسينتي (28 سبتمبر 2021). "جزيرة الحكام ستفتح أبوابها على مدار العام ابتداءً من 1 نوفمبر" . سبكتروم نيوز نيويورك 1. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2021 .
  128. ↑ كارلسون، جين (28 سبتمبر 2021). "جزيرة الحكام مفتوحة الآن 365 يومًا في السنة، كما ينبغي" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2021 .
  129. ↑ "خريطة محطة عبّارات جزيرة الحكام في مبنى باتري البحري" . خدمة المتنزهات الوطنية . مؤرشفة من الأصل في 8 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2020 .
  130. 1 2 "عبّارة جزيرة الحكام" . جزيرة الحكام . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2019. تم الاسترجاع في 1 مايو 2019 .
  131. ↑ "خدمة عبّارات جزيرة الحكام" . مبنى باتري ماريتايم التاريخي في مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2018 .
  132. ↑ "مانهاتن السفلى: مبنى باتري ماريتيم" . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2008.
  133. ↑ فينوجوبال، نيكيتا (12 سبتمبر 2016). "مسؤولون يدرسون إضافة محطة جزيرة الحاكم إلى مسار العبّارات في المدينة" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2016 .
  134. ↑ «تم نقل جميع رحلات الوصول والمغادرة من رصيف 11/وول ستريت التابع لشركة سيستريك إلى مبنى باتري ماريتايم (BMB) - الرصيف رقم 5» . عبارات سيستريك . 11 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2022 .
  135. ١ ٢ «تم نقل جميع عمليات الوصول والمغادرة في مبنى سيستريك باتري ماريتايم (BMB) - الرصيف ٥ إلى الرصيف ١١/وول ستريت اعتبارًا من يوم الاثنين ٩ مايو» . عبارات سيستريك . ٦ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٢ أبريل ٢٠٢٣ .

مصادر