دورية بيرا

كانت دورية بيرا عبارة عن حصار لشحنات النفط إلى روديسيا ( زيمبابوي حاليًا ) عبر بيرا، موزمبيق ، نتيجة للعقوبات التجارية التي فرضتها الأمم المتحدة على روديسيا.

أعلنت حكومة روديسيا من جانب واحد استقلال المستعمرة السابقة في 11 نوفمبر/تشرين الثاني 1965، بعد رفضها الشروط البريطانية المسبقة للاستقلال التي تضمنت المساواة العرقية وحكم الأغلبية السوداء. واستمر إيان سميث ، رئيس الوزراء المنتخب آنذاك ، في منصبه. وردّ مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة بإصدار القرار 217 ، الذي دعا إلى فرض عقوبات على روديسيا. واستخدمت بريطانيا هذا القرار لاحقًا كمبرر قانوني للحصار المفروض عليها.

فرضت بريطانيا عقوباتها الوطنية، بما في ذلك حظر النفط ، لكنها استبعدت غزو روديسيا. عارض البريطانيون في البداية أي عمل عسكري، معتمدين بدلاً من ذلك على عقوبات الأمم المتحدة للضغط على الروديسيين. وكانت أغلبية الدول الأعضاء في الأمم المتحدة تطالب بتوسيع نطاق العقوبات واتخاذ تدابير عسكرية. وحاول البريطانيون في البداية عرقلة هذه المبادرات.

في أكتوبر/تشرين الأول 1965، قدّرت لجنة الاستخبارات المشتركة أن حتى الحظر التجاري الكامل لن يُفلح في شلّ اقتصاد روديسيا بسبب التهرب من العقوبات الذي مكّنته موزمبيق البرتغالية وجنوب أفريقيا ، لكنها أشارت إلى أن الضغط الاقتصادي الشديد والمطوّل قد يدفع الناخبين البيض إلى الإطاحة بالحكومة. في أوائل عام 1966، صرّح رئيس الوزراء هارولد ويلسون بأن العقوبات فعّالة، متوقعًا سقوط حكومة روديسيا قريبًا. في الوقت نفسه، كانت وزارة الخارجية تُجري مفاوضات محمومة مع الحكومة البرتغالية للمشاركة في العقوبات، التي من شأنها فرض حصار كامل على روديسيا. بحلول نهاية عام 1966، عندما اتضح أن البرتغال غير راغبة في التعاون ضد روديسيا، بدأت البحرية الملكية البريطانية بدراسة إمكانية فرض حصار بحري على السفن المتجهة إلى موزمبيق والتي تحمل النفط المتجه إلى روديسيا.

خلال الأسبوع الأول من فبراير/شباط 1966، اتضح أن روديسيا ما زالت تستورد النفط براً من موزمبيق البرتغالية ، وحُذِّر رئيس الوزراء ويلسون من أن دول أفريقيا السوداء قد تضغط من أجل فرض عقوبات أكثر إلحاحاً وتثير القضية في الأمم المتحدة. وفي 24 فبراير/شباط، حذرت لجنة رؤساء الأركان من أن ناقلات النفط المتجهة إلى روديسيا قد تصل إلى ميناء بيرا، وهو المحطة النهائية لخط أنابيب يمتد إلى روديسيا، دون أن يلاحظها أحد، وبدأت اللجنة في إعداد خطة مراقبة بحرية لتقديمها إلى رئيس الوزراء. وفي وقت لاحق من فبراير/شباط، بدأت الحكومة البريطانية ووسائل الإعلام العالمية بالتركيز على ناقلات النفط المتجهة إلى روديسيا، عندما أعلن وزير التجارة والصناعة الروديسي في 25 فبراير/شباط أن ناقلة نفط متجهة إلى روديسيا ستصل قريباً.

بعد ورود تقارير عن تحدي روديسيا لحظر النفط بحراً، شعر البريطانيون بضغط لاتخاذ إجراءات لإثبات التزامهم بالعقوبات. في الأول من مارس، أنشأت البحرية الملكية دورية بيرا. ونظراً لالتزام العديد من الدول بسياسة العقوبات، كان من الضروري معرفة جنسيات أي ناقلات نفط متجهة إلى بيرا. أُسندت هذه المهمة إلى حاملة الطائرات إتش إم إس آرك رويال  وقوات المرافقة إتش إم إس رايل وإتش إم إس لويستوفت ، ولاحقاً إتش إم إس بليموث  . تمركزت القوات قبالة بيرا، وأُمرت بالاستعداد لعمليات اعتراض تبدأ في الرابع من مارس. ^{[ 1 ]} ونتيجة لذلك، غادرت آرك رويال مومباسا في الأول من مارس 1966، وأُمرت بالتوجه إلى قناة موزمبيق لبدء دورية مراقبة قبالة بيرا. في السادس من مارس، بدأت طائرات الإنذار المبكر من آرك رويال عمليات البحث في قناة موزمبيق . ^{[ 1 ]} وسرعان ما انضمت الفرقاطة إتش إم إس رايل وسفينة دعم لوجستي إلى الدورية. في 28 فبراير 1966، أبحرت حاملة الطائرات البريطانية "إتش إم إس إيجل"  من سنغافورة متجهةً إلى بيرا، وبقيت في موقعها حتى 10 مايو 1966 (حيث حلت محلها حاملة الطائرات "آرك رويال ")، ثم عادت إلى سنغافورة في 10 مايو 1966. ^{[ 1 ]} خلال 71 يومًا ، نفذت "إيجل" 1070 طلعة جوية، قاطعةً مسافة 600 ألف ميل، ومُجريةً مسحًا يوميًا لمساحة 200 ألف ميل مربع، ومبحرةً لمسافة إجمالية قدرها 30 ألف ميل. ^{[ 2 ]}

استمرت الدورية حتى عام 1975. وفي أي وقت، كانت فرقاطتان أو مدمرتان بريطانيتان، بدعم من طائرات استطلاع برية وطائرات استطلاع محمولة على حاملات الطائرات وسفن مساعدة، تُشاركان في الدورية. وقد قامت سفن حربية بريطانية مختلفة بدوريات في قناة موزمبيق على بُعد 20-45 ميلاً (32-72 كم) من بيرا، للتحقق من ناقلات النفط المتجهة إلى الميناء . فعلى سبيل المثال، قطعت السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس سيريوس" رحلتها إلى سنغافورة للمشاركة في دورية بيرا في أوائل عام 1967. ^{[ 3 ]}  

في البداية، كان من المقرر أن تقوم سفن البحرية الملكية بمراقبة ناقلات النفط المتجهة إلى ميناء بيرا واستجوابها، ولم يُسمح لها بتحويل مسار أي ناقلة بالقوة إلا بعد حصول بريطانيا على إذن من دولة العلم. ومع ذلك، في حال منح الإذن، لم يكن مسموحًا للسفن الحربية البريطانية إلا بمطالبة الناقلة بتغيير مسارها باسم دولة العلم، وإطلاق طلقة تحذيرية أمامها إذا لم يُجدِ ذلك نفعًا. لم يكن استخدام القوة مُصرَّحًا به، وإذا رفضت الناقلة الامتثال رفضًا قاطعًا، لم يكن بإمكان السفينة الحربية المُراقبة اتخاذ أي إجراء آخر، واقتصر دورها على مُتابعتها حتى الوصول إلى حدود موزمبيق الإقليمية التي تمتد لستة أميال بحرية. هذا يعني أنه سيُسمح للناقلة بالتوجه إلى الميناء دون عوائق .

بعد حادثة اعتراض السفينة البريطانية " بليموث " ناقلة النفط اليونانية "جوانا 5" ، والتي لم تكن مخولة باستخدام القوة، ما سمح لها بالإبحار بحرية إلى ميناء بيرا، ضغط البريطانيون على الأمم المتحدة للحصول على تفويض باستخدام القوة. وأصدر مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة القرار 221 لاحقًا . [ 4 ^{] إلا أن} القرار حصر الحصار في بيرا، ومنح البحرية الملكية البريطانية وحدها صلاحية استخدام القوة. ونتيجة لذلك، اضطرت البحرية الملكية وحدها إلى فرض الحصار دون مساعدة، ما سمح لناقلات النفط المتجهة إلى روديسيا بالرسو بحرية في موانئ موزمبيقية أخرى. كما خوّل القرار البريطانيين مصادرة " جوانا 5" عند مغادرتها بيرا إذا كانت قد فرّغت حمولتها النفطية هناك. ^{[ 5 ]} في 8 أبريل 1967، اعترضت الفرقاطة بيرويك ناقلة النفط مانويلا ورافقتها بعيدًا عن قناة موزمبيق، ولكن عندما انحرفت بيرويك للتزود بالوقود، اتجهت مانويلا مرة أخرى نحو بيرا، إلا أن الفرقاطة بوما اعترضتها ومنعتها من الوصول إلى بيرا. ^{[ 5 ]}

تم لاحقًا تخفيف قواعد الاشتباك، لكن استخدام القوة اقتصر "على الحد الأدنى"، واشترطت موافقة وزارة الدفاع لتحويل مسار السفن. كما كان على السفن الحربية البريطانية البقاء خارج المياه الإقليمية البرتغالية. بعد حادثة محرجة تورطت فيها ناقلة النفط الفرنسية أرتوا ، ^{[ 6 ]} التي تجاهلت تحديًا من الفرقاطة مينيرفا التي أطلقت طلقات تحذيرية قبل أن تُشير وزارة الدفاع إلى أن أرتوا مُصرّح لها بدخول بيرا، عُدّلت قواعد الاشتباك مرة أخرى، مما سمح باستخدام نيران تعطيلية. ^{[ 5 ]}

لم تتمكن بريطانيا قط من الحصول على تفويض من الأمم المتحدة يسمح لبحريات أخرى بالمشاركة. فضلًا عن افتقارها إلى إذن الأمم المتحدة، رأت بريطانيا أن فرض حصار على موانئ موزمبيقية أخرى يتجاوز قدراتها، لما ينطوي عليه ذلك من مخاطر على علاقاتها مع البرتغال ، العضو في حلف شمال الأطلسي . كما كانت جنوب أفريقيا قادرة على نقل النفط إلى بيرا عبر ناقلات النفط التي تبحر في المياه الإقليمية لجنوب أفريقيا ثم البرتغال، مما يوفر لها حصانة قانونية من الاعتراض. ونتيجة لذلك، استمرت روديسيا في تلقي شحنات النفط. كما تمكنت روديسيا من الصمود في وجه الحصار من خلال ترشيد استهلاك النفط بشكل صارم. ففي سبتمبر/أيلول 1966، قُدِّر أن روديسيا كانت تتلقى 220 ألف جالون من النفط يوميًا، بينما كانت تحتاج فقط إلى 200 ألف جالون يوميًا بموجب سياسة الترشيد.

تم تقليص الدورية تدريجياً على عدة مراحل. في مارس 1971، سمح رئيس الوزراء الجديد إدوارد هيث للبحرية الملكية بتخصيص سفينة حربية واحدة في كل مرة، بدلاً من اثنتين. ^{[ 7 ]} بعد ثلاثة أشهر، فقدت الدورية عنصرها الجوي عندما طلبت جمهورية مدغشقر من سلاح الجو الملكي إلغاء مفرزها في ماجونجا . بعد انخفاض عام في عدد الفرقاطات في الأسطول، سُمح للبحرية الملكية بجعل الدورية متقطعة. ^{[ 8 ]} أُلغيت الدورية نهائياً في 25 يونيو 1975، عندما نالت موزمبيق استقلالها عن البرتغال وأكدت لبريطانيا أنها لن تسمح بنقل النفط عبر السفن إلى روديسيا. ^{[ 9 ]}

كلّفت العملية أكثر من 100 مليون جنيه إسترليني ، وشارك فيها 76 سفينة تابعة للبحرية الملكية. ^{[ 9 ]} تم اعتراض 47 ناقلة نفط، سُمح لـ 42 منها بالمرور.

وشملت السفن المشاركة في الدورية ما يلي:

• تاريخ زيمبابوي
• قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 221
• قرار مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة رقم 232

• كريتشلي، مايك (1992). السفن الحربية البريطانية منذ عام 1945: الجزء 5: الفرقاطات . ليسكارد، المملكة المتحدة: دار النشر البحرية. ISBN 0-907771-13-0.
• إنجلش، جون (2008). من العناد إلى الجرأة: مدمرات الأسطول البريطاني 1941-1945 . وندسور، المملكة المتحدة: جمعية السفن العالمية. ISBN 978-0-9560769-0-8.
• مكارت، نيل (2014). مدمرات الصواريخ الموجهة من فئة كاونتي . ليسكارد، المملكة المتحدة: منشورات ماريتايم. ISBN 978-1904459637.
• موبلي، ريتشارد (شتاء 2002). "دورية بيرا" . مجلة كلية الحرب البحرية . 55 (1). كلية الحرب البحرية الأمريكية . تاريخ الاسترجاع: 29 مايو 2021 .
• روبرتس، جون (2009). حماية الأمة: قصة البحرية الملكية . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84832-043-7.