ممر بولان

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

ممر بولان ( بالأردية : درۂ بولان ) هو وادٍ وبوابة طبيعية [ 2 ] عبر سلسلة جبال توبا كاكار في إقليم بلوشستان بباكستان . يقع على بُعد 120 كيلومترًا (75 ميلًا) جنوب الحدود الباكستانية الأفغانية . يمتد الممر لمسافة 89 كيلومترًا (55 ميلًا) من وادي نهر بولان، من ريندلي جنوبًا إلى داروازا قرب كولبور شمالًا. ويتكون من عدد من المضائق الضيقة والممرات المتعرجة. [ 2 ] ويربط الممر بين كويتا وسيبي برًا وسككًا حديدية.  

بفضل موقعها الاستراتيجي، استُخدمت ممرات بولان من قِبل التجار والغزاة والقبائل البدوية كبوابة من وإلى جنوب آسيا. [ 3 ] تُعد ممرات بولان ممرًا هامًا على حدود البلوش، حيث تربط جاكوب آباد وجانغ بملتان ، التي لطالما احتلت مكانة مهمة في تاريخ الحملات البريطانية في أفغانستان .

يتألف السكان المحليون جنوب الممر في الغالب من قبائل براهفي ، التي تمتد من ممر بولان إلى رأس مونزي على بحر العرب . [ 4 ] [ 5 ] أما المجموعة العرقية شمال الممر فتتألف بشكل رئيسي من البشتون ، بينما في الغرب، البلوش . [ 6 ]

الجغرافيا

رسم خريطة
حول خرائط الشوارع المفتوحة
الخرائط: شروط الاستخدام
30 كم 19 ميلاً
ميهرغار
ميهرغار
سيبي
سيبي
كويتا
كويتا
كولبور
كولبور
دهدار
دهدار
   
","zoom":"9"},"body":{"extsrc":"[ { \"type\": \"FeatureCollection\", \"features\": [ { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"Dhadar
\", \"description\": \"Southern end of the Bolan Pass ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=29.47;67.65_dim:2000 29.47,67.65])\", \"marker-symbol\": \"-number-F9725\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [67.65,29.47] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"Kolpur
\", \"description\": \"Northern end of the Bolan pass ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=29.90213;67.13282_dim:2000 29.90213,67.13282])\", \"marker-symbol\": \"-number-F9725\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [67.13282,29.90213] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"Quetta
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=30.183;67_dim:2000 30.183,67])\", \"marker-symbol\": \"-number-F9725\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [67,30.183] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"Sibi
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=29.55;67.883_dim:2000 29.55,67.883])\", \"marker-symbol\": \"-number-F9725\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [67.883,29.55] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"Mehrgarh
\", \"description\": \"Prehistoric settlement ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=29.383;67.617_dim:2000 29.383,67.617])\", \"marker-symbol\": \"-number-F9725\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [67.617,29.383] } } ] } ]"}}">
   
يمتد ممر بولان بين ريندلي ( دادار ) ودروزا ( كولبور )

يقع ممر بولان في سلسلة جبال توبا كاكار ، جنوب سلسلة جبال هندوكوش . ويُوصف ممر بولان بأنه ممر جبلي شاهق مليء بالأودية والخوانق . [ 7 ] تُشكل سلاسل جبال ممر بولان الحدود الجغرافية الجنوبية بين الصفيحة الهندية والهضبة الإيرانية . أما النقطة الجنوبية للممر، بالقرب من دادار، فهي الحد الغربي لوادي نهر السند [ 8 ] وتُعتبر نقطة استراتيجية هامة بين باكستان وأفغانستان وإيران وبحر العرب . [ 9 ]

تاريخ

"مدخل ممر بولان من دادور"؛ رسم تخطيطي لجيمس أتكينسون ، 1842

يُعدّ ممر بولان النظير الجنوبي لممر خيبر . وقد استُخدم كلا الممرين عبر التاريخ لغزوات شبه القارة الهندية. [ 10 ] في عام 1748، غزا الملك الأفغاني أحمد شاه دوراني الهند مستخدمًا ممر بولان بالإضافة إلى طريق ممر خيبر التقليدي. وكانت عاصمة دوراني، قندهار، تقع بالقرب من الممر، مما أتاح الوصول السريع إلى الأراضي الهندية. [ 11 ]

في عام 1837، وتحت وطأة التهديد بغزو روسي محتمل لجنوب آسيا عبر ممرّي خيبر وبولان، أُرسل مبعوث بريطاني إلى كابول لكسب تأييد الأمير دوست محمد . وفي فبراير 1839، خلال الحرب الأنجلو-أفغانية الأولى ، عبر الجيش البريطاني بقيادة السير جون كين ممر بولان بـ 12,000 جندي ودخل قندهار التي كان الأمراء الأفغان قد هجروها؛ ومن هناك انطلقوا لمهاجمة غزنة والإطاحة بها . لم يكن الممر الذي اختاروه هو نفسه الذي يستخدمه خط السكة الحديد الحديث، بل كان يقع غربًا عند سيري بولان. وقد وصف ضابط بريطاني من مدفعية البنغال ممر بولان في عام 1841 بالكلمات التالية:

الطريق عبر هذا الممر، باستثناءات قليلة ونادرة، يسير على طول مجرى سيل جبلي، يمتلئ بمياه ذوبان الثلوج أو الأمطار الغزيرة، ويتكون من حصى متناثرة تتلاشى من تحت الأقدام، مما يجعل السير عليه صعبًا للغاية: أما الجمال فتسير عليه بسهولة. تنتشر فيه قبيلة الكاكور ، التي تعيش على السرقة؛ وتحيط التلال أحيانًا بالطريق، الذي يمتلئ بمجرى النهر، ويمر عبر شقوق صخرية يزيد ارتفاعها عن مئة قدم، ومن أعلاها يهاجم اللصوص المسافرين بالحجارة؛ ولو كانوا بنفس جرأتهم وقسوتهم وغدهم، لكانوا قد سيطروا على المكان ضد كل من يدخله. أشار إليّ المرشدون الذين كانوا معي إلى العديد من المواقع التي دلّت عليها أعمال عنف، حيث فقد العديد من الضباط الأوروبيين أمتعتهم خلال احتلالنا للبلاد. وإذا هطل المطر في أعالي الجبال، فإن النهر يتدفق أحيانًا بقوة شبه عمودية، دون سابق إنذار، ويجرف كل شيء. كل ذلك أمامها، كما شهد أحد أصدقائي، عندما رأى مجموعة من الرجال والخيول والجمال، وكل ممتلكاته، تجرفها المياه؛ عندما نجا هو وعدد قليل من الرجال الذين كانوا معه بتسلق الجانب شبه العمودي من التل. وقد جرفت المياه حوالي سبعة وثلاثين رجلاً في تلك المناسبة. [ 12 ]

في عام 1883، تفاوض السير روبرت غروفز سانديمان مع خان كلات ، خوداداد خان ، وحصل على السيطرة البريطانية على الممر مقابل رسوم سنوية. [ 13 ]

سكة حديد ممر بولان

قاطرة بخارية، بُنيت حوالي عام 1907 للخدمة على خط سكة حديد ممر بولان

ينطلق الخط من سيبي باتجاه الجنوب الغربي، محاذيًا التلال وصولًا إلى ريندلي، وكان في الأصل يتبع مجرى نهر بولان حتى منبعه على الهضبة. إلا أن الفيضانات المدمرة أدت إلى التخلي عن هذا المسار، ويتبع خط السكة الحديد الآن وادي مشكاف (الذي يصب في السهول قرب سيبي)، ويمتد من قرب منبع مشكاف إلى تقاطع مع نهر بولان عند ماتش . وتم العثور على مسار بديل من سيبي إلى كويتا في وادي هارناي شمال شرق سيبي، حيث يبدأ الخط في الاتجاه المعاكس تمامًا لاتجاه نهر بولان ويدخل التلال عند ناري . في البداية ، كان مسار هارناي ، على الرغم من طوله، هو المسار المعتمد لحركة المرور العادية، بينما كان مسار بولان مخصصًا لحالات الطوارئ. ومع ذلك، كان المسار يعاني باستمرار من الفيضانات والانهيارات الأرضية. ولذلك، تم تطوير مسار بولان في عام 1895 ليستوعب جميع حركة المرور، مع الإبقاء على مسار هارناي لحركة المرور المحلية. في عام ١٩٤٢، دمرت الفيضانات جزءًا كبيرًا من الخط، وتوقفت الخدمة تمامًا. وبحلول عام ١٩٤٣، أُعيد بناء جميع الجسور والسكك الحديدية بين خوست وبستان. وفي هذا الوقت (٢٠٢٤)، لا يزال الخط من سيبي إلى خوست قائمًا، ولكنه خارج الخدمة. عند مضيق خونديلاني على طريق بولان، تُحيط منحدرات صخرية شاهقة، يصل ارتفاعها إلى ٢٤٠ مترًا ، بالوادي. في سيري بولان، يكاد الممر بين الصخور الجيرية لا يتسع لثلاثة أشخاص يسيرون جنبًا إلى جنب. ترتفع درجة حرارة الممر صيفًا بشكل كبير، بينما تنخفض شتاءً بشكل قارس، وتصبح الرياح الجليدية القارسة التي تهب من المخرج الضيق قاتلة. منذ عام ١٨٧٧، تاريخ تأسيس وكالة كويتا، كان الجيش الهندي البريطاني يُؤمّن الممر من ميليشيات قبائل البلوش (وخاصة قبيلة الماري ). 

في عام 2025، تم اختطاف قطار جعفر إكسبريس من قبل جيش تحرير بلوشستان في ممر بولان. [ 14 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ باكستان: مرفق التمويل متعدد الشرائح لبرنامج الاستثمار في قطاع تطوير الطرق السريعة الوطنية، المشروع 2 (MFF0002) (ملف PDF) . أعدته حكومة باكستان لصالح بنك التنمية الآسيوي. أبريل 2009. ص  5 (6).
  2. 1 2 ممر بولان ، الموسوعة البريطانية 4 أكتوبر 2014.
  3. ↑ سينغ، سارينا (2004). باكستان وطريق كاراكورام السريع ( الطبعة السادسة). لونلي بلانيت. ص 112. ISBN   978-0-86442-709-0.
  4. ↑ ميناهان، جيمس ب. (31 أغسطس 2016)، "براهوي" ، موسوعة الأمم عديمة الجنسية: الجماعات العرقية والوطنية حول العالم، الطبعة الثانية: الجماعات العرقية والوطنية حول العالم ، ABC-CLIO، الصفحات 79-80 ، ISBN  978-1-61069-954-9
  5. ^ شاه، محمود علي (1992)، سرداري، جيرجا وأنظمة الحكم المحلي في بلوشستان ، مطابع قاسم، ص 6 – 7 
  6. ↑ روبرت ماركهام، السير كليمنتس (1878). "المجلة الجغرافية، المجلد 5" . المجلة الجغرافية، المجلد 5. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2020 .
  7. ↑ روبرت ماركهام، السير كليمنتس (1878). "المجلة الجغرافية، المجلد 5" . المجلة الجغرافية، المجلد 5. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2020 .
  8. ↑ روبرت ماركهام، السير كليمنتس (1878). "المجلة الجغرافية، المجلد 5" . المجلة الجغرافية، المجلد 5. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2020 .
  9. ↑ هيثكوت، تي إيه (2015). بلوشستان، البريطانيون واللعبة الكبرى: الصراع على ممر بولان، بوابة الهند . ISBN 9781849044790تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2020 .
  10. ↑ روبرت ماركهام، السير كليمنتس (1878). "المجلة الجغرافية، المجلد 5" . المجلة الجغرافية، المجلد 5. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2020 .
  11. ↑ روبرت ماركهام، السير كليمنتس (1878). "المجلة الجغرافية، المجلد 5" . المجلة الجغرافية، المجلد 5. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2020 .
  12. ↑ "ممر بولان". — مقتطف من رسالة من ضابط في مدفعية البنغال، مؤرخة في معسكر "كيترا"، أو بالأحرى "شال كوت"، في خراسان، 2 ديسمبر 1841. JRGS، المجلد 12 (1842)، الصفحات 109-110.
  13. ↑ سينغ، سارينا (2004). باكستان وطريق كاراكورام السريع ( الطبعة السادسة). لونلي بلانيت. ص 113. ISBN   978-0-86442-709-0.
  14. ↑ "هجوم قطار جعفر السريع: سائق القطار يروي تجربته المروعة" . قناة سما . 13 مارس 2025. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2025 .

تتضمن هذه المقالة نصًا من منشور أصبح الآن ملكًا عامًا : تشيشولم، هيو ، محرر (1911). " ممر بولان ". الموسوعة البريطانية ( الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج.