وضعية الاستعداد

بالنسبة للراكب الجالس في المقدمة والذي يرتدي حزام الأمان فقط، تشمل التوصيات الشائعة لوضعية التثبيت ما يلي: ^{[ 1 ]}

• ضع الرأس على السطح الذي من المرجح أن يصطدم به، أو بالقرب منه قدر الإمكان. (على سبيل المثال، الحاجز أو المقعد الأمامي).
• انحنِ للأمام من الخصر إلى حد ما لتجنب الانزلاق للأمام في المقعد والخروج من تحت الحزام.
• ضع كلا القدمين على الأرض، إما بشكل مسطح أو على مقدمة القدمين .

في المملكة المتحدة، جرى تحسين وضعية الاستعداد للهبوط الاضطراري للركاب المواجهين للأمام عقب كارثة كيغورث الجوية عام ١٩٨٩. في تلك الحادثة، أعلن الطيار "استعدوا للهبوط الاضطراري" قبل ١٠ ثوانٍ من الاصطدام، ودُرست الإصابات الناتجة - سواءً لمن اتخذوا وضعية الاستعداد أو لم يتخذوها - لاحقًا. موّلت هيئة الطيران المدني البريطانية فريق بحث مشتركًا بين الهندسة والطب، بقيادة نايجل روك من شركة هوتال وايتينغ للاستشارات الهندسية والبروفيسور أنغوس والاس من مستشفى جامعة نوتنغهام، وبمساعدة قائد الجناح ديفيد أنتون من معهد طب الطيران التابع لسلاح الجو الملكي. استُكملت بيانات الحادث بمعلومات طبية من جامعة نوتنغهام واختبارات في معهد طب الطيران. استخدم العمل نماذج رياضية مستمدة من صناعة السيارات لتحليل جسم الإنسان في ظروف الاصطدام. (انظر "للمزيد من القراءة" أدناه).

أدى هذا العمل إلى تشكيل المجلس الدولي لأبحاث حوادث تحطم الطائرات (IBRACE) في 21 نوفمبر 2016.

تستند وضعية الانحناء الموصى بها لشركات الطيران في المملكة المتحدة للركاب الجالسين في المقاعد المواجهة للأمام إلى دراسة تحليلية معمقة أجراها كيغورث. وهي تختلف قليلاً عن الوضعية المتبعة في الولايات المتحدة وبعض الدول الأخرى. يجب على الركاب وضع أقدامهم وركبهم معًا مع تثبيت أقدامهم على الأرض (إما بشكل مسطح أو على مقدمة القدم) وثنيها خلف الركبتين لمنع اصطدام السيقان بقاعدة المقعد الأمامي. ينبغي عليهم الانحناء إلى الأمام قدر الإمكان، مع إسناد رؤوسهم على المقعد الأمامي إن أمكن، ووضع أيديهم خلف رؤوسهم بحيث تكون إحداهما فوق الأخرى (بدلاً من تشبيكها). ثم يجب تقريب المرفقين. هذا يمنع تأرجح الذراعين أثناء الاصطدام ويحمي الرأس من الحطام المتطاير. يجب أن يكون الرأس أسفل حافة المقعد قدر الإمكان لتجنب الإصابة من أي انهيار في الخزائن العلوية.

إجراء تثبيت المقعد الأمامي في الولايات المتحدة مشابه لإجراء تثبيته في المملكة المتحدة، ولكن بدلاً من وضع اليدين خلف الرأس، يُنصح الركاب بوضعهما على الجزء العلوي من المقعد الأمامي، بحيث تمسك إحدى اليدين بالمعصم الآخر، مع إسناد الرأس بين الذراعين. إذا كان المقعد الأمامي بعيدًا عن متناول اليد، يُنصح الركاب إما بالإمساك بكاحليهم أو وضع أيديهم تحت أرجلهم والإمساك بالساعد المقابل.

تختلف وضعيات وقوف المضيفات الجويات نوعًا ما بسبب تصميم مقاعد الطائرات الإضافية . وحتى الآن، لم تُجرَ سوى أبحاث قليلة حول أفضل وضعية وقوف للمضيفات الجويات، على الرغم من أن شركات الطيران قد اعتمدت وضعيات متشابهة جدًا.

في المقاعد المواجهة للخلف، يجب على المضيفين الجلوس مع تثبيت ظهورهم ورؤوسهم على ظهر المقعد الإضافي، وركبهم وأقدامهم متلاصقة، إما أمام الركبة أو خلفها قليلاً (حسب إجراءات شركة الطيران) - وهو ما يُعرف عادةً بوضع "أصابع القدمين إلى الذيل". في شركات الطيران الأوروبية، يمكن وضع اليدين خلف الرأس، إحداهما فوق الأخرى، مع تقريب المرفقين من بعضهما، مع الحرص على عدم تغطية الساعد للأذن وحجب السمع. يوفر هذا الوضع حماية للوجه من أي حطام متطاير (لأنه سيصطدم بالمرفقين)، مع الحفاظ على قدرتهم على رؤية المقصورة بوضوح وعدم كتم أوامرهم. في الولايات المتحدة، لا توصي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بوضع اليدين خلف الرقبة، إذ تشير أبحاثها إلى أن هذه الوضعية قد تُسبب ضغطًا غير ضروري على الرقبة والعمود الفقري أثناء الاصطدام. ^{[ 2 ]} بدلاً من ذلك، يُدرَّب المضيفون الأمريكيون عادةً على الجلوس على أيديهم، مع توجيه راحة اليدين نحو السقف، أسفل فخذيهم. وتشمل الاختلافات الأخرى تشبيك اليدين على الركبتين أو استخدام ذراع واحدة "لاحتضان" الذراع المقابلة.

بالنسبة للمقاعد الإضافية المواجهة للأمام، يكون الوضع مماثلاً، ولكن مع وضع القدمين خلف الركبتين. كما تشترط بعض شركات الطيران على المضيفات ثني ذقونهن نحو صدورهن ("الانحناء للكابتن") للحد من احتمالية إصابات الرقبة الناتجة عن ارتجاج الرقبة.

يوجد أيضًا وضعية دعم ثالثة لمضيفي الطيران، وهي وضعية الدعم "العادية" أو "شبه" التي يتخذها المضيفون عند كل إقلاع وهبوط؛ فهي توفر لهم الحماية من أي طارئ مفاجئ، وتتيح لهم اتخاذ وضعية الدعم الكاملة بسرعة عند الحاجة. الفرق الوحيد بين وضعية الدعم العادية ووضعية الدعم الكاملة هو أن المضيفين إما يطوون أذرعهم على بطونهم أو يثبتونها بوضع أيديهم تحت أفخاذهم مع توجيه راحتي اليدين للأعلى. تشكل هذه الوضعية جزءًا من مراجعة الستين ثانية التي يجريها كل مضيف طيران - وهي تقنية تتبناها شركات الطيران حيث يراجع المضيف عوامل مختلفة في ذهنه أثناء عملية الإقلاع والهبوط. من بين هذه العوامل: "كيف أفتح بابي؟"، "أين أقرب مخرج طوارئ؟"، "هل أنا فوق اليابسة أم الماء؟"، و"ما الأوامر التي سأصرخ بها؟". يُعتقد أن هذه المراجعة الذهنية تُركز انتباه المرافق على دوره الحساس في مجال السلامة أثناء الإقلاع والهبوط، مما يؤدي إلى اتخاذ قرارات أسرع والتكيف مع الموقف. ^{[ 3 ]}

تتبنى العديد من شركات الطيران الأمريكية وضعيات جلوس جديدة، حيث لا يجلس المضيفون والمضيفات على أيديهم، بل يضعون أيديهم بشكل مسطح على أفخاذهم. ويُعتمد هذا الوضع الجديد لأن الجلوس على اليدين قد يُسبب إصابات أو سحقاً في حال وقوع حادث.

عند حمل رضيع على حضن أحد الوالدين، يُنصح عمومًا باتباع الوضعيات المذكورة أعلاه قدر الإمكان، مع احتضان الطفل بذراع واحدة لحماية رأسه أيضًا. في المملكة المتحدة، يُطلب من الأطفال الذين يُحملون على الحضن ارتداء حزام أمان خاص بالرضع، وهو حزام منفصل مزود بحلقة تُربط بحزام الوالدين؛ إلا أن لوائح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في الولايات المتحدة لا تسمح باستخدام هذه الأحزمة. ترى إدارة الطيران الفيدرالية أن هذه الأحزمة تزيد بشكل كبير من خطر إصابة الطفل. ^{[ 4 ] [ 5 ]} في بدايات الطيران التجاري، كانت الوضعية الموصى بها لحماية الأطفال هي الاستلقاء على الأرض مقابل الحاجز؛ وقد عُدّل هذا لاحقًا نظرًا لعدم كفاية الحماية في هذه الوضعية. أما الوضعية الأكثر أمانًا للرضيع فهي الجلوس في مقعد أمان مخصص للأطفال معتمد من قِبل هيئة الطيران.

تُلزم العديد من إدارات الطيران الحكومية أو الهيئات التنظيمية بتوضيح كيفية اتخاذ وضعية الاستعداد للهجوم على بطاقات سلامة الطائرات وفي عروض السلامة أثناء الطيران . ومن الأمثلة على ذلك قرار صادر عام 1993 عن هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة (نُشر في إشعار لحاملي شهادات مشغلي الطائرات لعام 1993) ^{[ 6 ]} ، والقرار رقم 020.11 (القسم 14.1.3) ^{[ 7 ]} الصادر عن هيئة سلامة الطيران المدني الأسترالية. ولم تشترط إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية هذا التوجيه على الرحلات الجوية من وإلى الولايات المتحدة أو داخلها.

إن تصوير كيفية اتخاذ وضعية الاستعداد ليس معيارًا أساسيًا وضعته منظمة الطيران المدني الدولي .