CIÉ 141 Class

كانت القاطرة رقم 141، وهي القاطرة الرائدة في فئتها، أولى قاطرات الفئة 141 التي دخلت مرحلة الحفظ، حيث اشترتها جمعية الحفاظ على السكك الحديدية في أيرلندا برعاية شركة مورفي موديلز في فبراير 2010. وقد ساعد فيل فيرستر، كبير مهندسي السكك الحديدية في أيرلندا، في عملية بيع القاطرة. وكجزء من عملية البيع، أُعيد طلاء القاطرة إلى لونها الأصلي الأسود والبني، لتصبح القاطرة B141، في ورش إنشيكور، حيث كانت مخزنة.

في وقت لاحق من فبراير 2010، اشترى أحد أعضاء جمعية RPSI القاطرة رقم 142 بشكل خاص وأهداها للجمعية. أُعيد طلاء هذه القاطرة بألوانها الأصلية "الأسود والبني" تحت اسم B142 في إنشيكور، وقامت برحلة خاصة لهواة القطارات يوم الأربعاء 24 فبراير 2010 برفقة القاطرة B141. بعد ذلك، نُقلت القاطرة إلى موقع جمعية RPSI في وايتهيد ، حيث عملت بانتظام كقاطرة مناورة في ساحة التخزين. أُنجزت إصلاحات هيكل القاطرة، بما في ذلك أرضيات وجوانب الكابينة، في عامي 2020/2021، وأُعيد بناء المحرك بالكامل خلال عامي 2021/2022 بعد عطل ناتج عن تلف حلقة منع التسرب في بطانة الأسطوانة، وأُعيد طلاؤها بالكامل بألوانها الأصلية في عام 2023.

في يناير 2011، أعلنت نشرة جمعية السكك الحديدية الملكية الأيرلندية (RPSI) بعنوان "خمسة أقدام وثلاثة" أن الجمعية تواصلت مع شركة السكك الحديدية الإيطالية (IÉ) بنية شراء قاطرة ثالثة من الفئة 141. في ذلك الوقت، كانت شركة IÉ تمتلك ثلاث قاطرات - أرقامها 162 و171 و175 - لا تزال في الخدمة، ووافقت على إتاحة أفضلها للحفظ. وبناءً على ذلك، تم اختيار القاطرة رقم 175 للحفظ. وفي عام 2014، اشترت جمعية RPSI القاطرة.

في يوليو 2016، تم إخراج قاطرتي GM 141 المخزّنتين، والتابعتين لشركة RPSI (B141 و175)، من خطوط التخزين في إنشيكور، ونقلهما إلى حظيرة RPSI في محطة كونولي للتخزين. تم النقل يوم الثلاثاء 19 يوليو، وقامت القاطرة 071 بسحبهما. أُجري تقييم لحالتهما بعد ذلك، ومن المخطط إعادتهما إلى الخدمة على الخط الرئيسي. كانت القاطرة 175 مخصصة في الأصل كمصدر لقطع الغيار للقاطرات B141 وB142 وB134 من الفئة 121، ولكن من المحتمل أيضًا تجديدها.

في أبريل 2026، تم إخراج قاطرات GM 141 الثلاث المخزنة المملوكة لشركة RPSI (147 و171 و177) من الخطوط الجانبية في إنشيكور، ونقلها إلى حظيرة RPSI في محطة كونولي للتخزين.

اشترت مجموعة السكك الحديدية الأيرلندية ( ITG) القاطرة رقم 146 في مايو 2010. ^{[ 5 ]} وظلت هذه القاطرة، التي سُحبت من الخدمة في مارس 2010، مخزنة في إنشيكور حتى نوفمبر من ذلك العام، حيث نقلتها شركة أليليس إلى خط سكة حديد داونباتريك ومقاطعة داون . ^{[ 6 ]} ولا تزال القاطرة في الخدمة الفعلية، وهي عنصر مهم في أسطول خط سكة حديد داونباتريك ومقاطعة داون. وفي وقت لاحق من نوفمبر 2010، اشترت مجموعة السكك الحديدية الأيرلندية (ITG) القاطرة رقم 152. ^{[ 7 ]} وكانت هذه القاطرة تُستخدم في قطارات الصيانة في منطقة مايو حتى سُحبت من الخدمة في فبراير 2010 إثر عطل في المكابح في باليهاونيس. وعلى الرغم من أن شركة IÉ بدأت أعمال الإصلاح، إلا أن العمل توقف بعد إجراء بعض أعمال التفكيك الأولية في كلتا الكابينتين. تم بيعها كمصدر لقطع غيار القطارات 124 و146 و190. وظلت مخزنة في محطة موياستا جانكشن على خط سكة حديد غرب كلير حتى يونيو 2025، حين نُقلت براً إلى خط سكة حديد داونباتريك ومقاطعة داون . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

تم إعادة تركيب محرك 645: B142، 145، 149، 151، 154، 157، 163، 167، 170، 172 و 175.

تم تركيب المحرك رقم 567: B141، 143، 144، 146، 147، 148، 150، 152، 153، 155، 156، 158، 159، 160، 161، 162، 164، 165، 166، 168، 169، 171، 173، 174، 176 و177.

• ستريكلاند، ديفيد سي. (سبتمبر 1983). دليل القاطرات: كل قاطرة وُجدت على الإطلاق . كامبرلي: مجموعة الديزل والكهرباء. ص  166. ISBN 978-0-906375-10-5. او سي ال سي 16601890 . رأ 27959920 م . ويكي بيانات Q105978499 .