حارس سيارة

تعاني جنوب أفريقيا من ارتفاع معدلات البطالة والجريمة ، سواء العنيفة منها أو غير العنيفة، وخاصة سرقة السيارات. تبلغ نسبة البطالة الرسمية في جنوب أفريقيا حوالي 35%، ومن المتوقع أن ترتفع مع ازدياد أعداد المهاجرين بشكل كبير مقارنةً بفرص العمل المتاحة في القطاع الرسمي. يلجأ الأفراد الذين لا يجدون عملاً رسمياً إلى حراسة السيارات كمصدر دخل بديل. باستثناء بعض المقالات المتفرقة في الصحف اليومية، لم تُجرَ سوى دراسات قليلة جداً حول قطاع حراسة السيارات في جنوب أفريقيا، وأقل من ذلك بكثير في بلدان أخرى. ^{[ 2 ]}

في أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية، بدأ حراس السيارات المستقلون بالتوسع في مجال عملهم ليشمل الفعاليات الرياضية والحفلات الموسيقية وغيرها من الأماكن بشكل غير منتظم. وقد أُنشئت عدة شركات خاصة تُؤجّر السترات والمعدات لحراس السيارات في هذه الفعاليات، إلا أنها لا توظفهم ولا تُنظّم عملهم. ونظرًا لانخفاض التكاليف التشغيلية لهذه الوظيفة، فإنها تجذب الكثير من نسبة الـ 16% من سكان جنوب إفريقيا العاملين في القطاع غير الرسمي. ^{[ 3 ]}

أغلبية حراس السيارات من الرجال السود أو الملونين ، ويتراوح متوسط ​​أعمارهم بين أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات. سبق لكثير منهم العمل في القطاع الرسمي، إلا أن أجورهم أقل في المتوسط ​​من أجور الوظائف ذات الدخل المنخفض في هذا القطاع (مثل عمال المنازل أو النادلين). لم يُكمل معظم حراس السيارات تعليمهم الثانوي، ويجدون صعوبة في الحصول على وظائف في القطاع الرسمي بسبب نقص المهارات أو التعليم الرسمي. تشير الدراسات إلى أن نسبة كبيرة من حراس السيارات هم مهاجرون من خارج جنوب أفريقيا، ويواجهون عقبات أكبر في الحصول على وظائف رسمية مقارنةً بسكان جنوب أفريقيا ذوي الدخل المنخفض. ^{[ 1 ]}

في عام ٢٠١٥، أُجريت دراسة شاملة على ١٤٤ حارس سيارات في منطقة بريتوريا بجنوب إفريقيا. ^{[ ٤ ]} أظهر الاستطلاع أن ٦٣٪ من المشاركين كانوا من خارج جنوب إفريقيا، بينما أفاد ٣٧٪ ​​المتبقون بأنهم مواطنون جنوب إفريقيون. ومن بين الذين أفادوا بأنهم من خارج جنوب إفريقيا، ذكر ٦٣٪ أنهم من جمهورية الكونغو الديمقراطية، يليهم ١٩٪ من زيمبابوي، و٨٪ من نيجيريا.

فيما يتعلق بالتعليم، يُظهر هذا الاستطلاع الأخير أنه على الرغم من صحة أن حراس السيارات في جنوب إفريقيا لم يكملوا تعليمهم بشكل عام بعد المدرسة الثانوية، إلا أن حراس السيارات المهاجرين غالباً ما كانوا يحملون مؤهلات جامعية مثل الدبلومات أو الشهادات.

في عام ٢٠٠٩، أُدخل تعديل على قانون شروط العمل الأساسية، أضاف حراس السيارات إلى القسم المتعلق بالأمن الخاص، وحدد حدًا أدنى للأجور في بريتوريا وجوهانسبرغ قدره ٢٥١٩ راندًا شهريًا. ^{[ ٥ ]} وفي استطلاع عام ٢٠١٥ المشار إليه أعلاه، تم فحص أجور حراس السيارات أيضًا. وأظهرت النتائج أن حوالي ٣٧٪ من المشاركين في الاستطلاع يكسبون ما بين ٥٠ و١٠٠ راند، بينما أفاد ٣٤٪ منهم أن دخلهم اليومي يتراوح بين ١٠١ و١٥٠ راندًا. ويبدو أن هذا يتوافق عمومًا مع الحد الأدنى للأجور المحدد في عام ٢٠٠٩. ومع ذلك، فبينما يمكن لحراس السيارات أن يكسبوا ما يصل إلى ٤٥٠٠ راند شهريًا، إلا أن هناك رسومًا إضافية يتعين عليهم دفعها، مثل رسوم مواقف السيارات لأصحاب مراكز التسوق، ورسوم الوكالات (إن وجدت)، ورسوم استئجار الزي الرسمي. ويمكن لهذه الرسوم الإضافية أن تخفض الأجور اليومية إلى ما دون الحد الأدنى للأجور المحدد، أو حتى إلى أجر يومي سلبي.

نظرًا لأن هذه العملية غير خاضعة للتنظيم بشكل شبه كامل، فعندما يركن شخص ما سيارته في منطقة بها حراس سيارات، لا يوجد ما يضمن موثوقية الحارس. أفاد العديد من سكان جنوب إفريقيا بتعرضهم للتهديد من قبل حراس سياراتهم، أو أن الحراس غالبًا ما يكونون من كبار السن أو المرضى الذين لا يستطيعون توفير حماية فعالة. في المقابل، لا يملك العاملون كحراس سيارات أي وسيلة لضمان حصولهم على أجورهم - إذ أفاد العديد منهم بتلقيهم وعودًا بأجور لم يتلقوها أبدًا. ^{[ 3 ]} في هذه المعاملة، لا يملك أي من العميل أو الحارس أي وسيلة لمحاسبة الآخر. وبينما قد يعرض العميل نفسه للخطر، فإن الوضع خطير أيضًا على الحارس، حيث أفاد بعض الحراس بتلقيهم تهديدات من لصوص السيارات والمتشردين. ويشير بعض حراس السيارات إلى أنهم يفضلون الذهاب إلى "الفعاليات البيضاء" على "الفعاليات السوداء"، قائلين إنهم يكسبون المزيد من المال في الفعاليات البيضاء. ^{[ 3 ]}

في كيب تاون، يشهد قطاع حراسة السيارات تطوراً نحو مزيد من التنظيم، حيث توظف البلدية بشكل متزايد أشخاصاً لجمع الأموال مقابل مواقف السيارات بدلاً من استخدام عدادات المواقف. ويرى ماكوين وليمان أن طبيعة هذا القطاع قد تغيرت من "نشاط يعتمد عليه المشردون والعاطلون عن العمل في المنطقة للبقاء على قيد الحياة، إلى نشاط غالباً ما يتميز به المهاجرون المحليون والإقليميون ذوو الكفاءة والمؤهلات العالية نسبياً". ^{[ 1 ]}

يُعرف حراس السيارات في مصر باسم " السايس " ( مفردها "سايس"، وجمعها "سوياس "). بدأت بعض بلديات القاهرة بترخيص وتنظيم عمل السايس عام ١٩٨٠. ^{[ ٦ ]} تتنوع أدوار حراس السيارات المصريين، فمنهم من يقوم بركن السيارة نيابةً عن مالكها، ومنهم من يكتفي بمراقبتها لمنع التخريب. ^{[ ٧ ]} ونظرًا لمعرفتهم بالشوارع، غالبًا ما تستعين بهم الشرطة كمخبرين . ^{[ ٧ ]} وقد شكّل دور السايس شريان حياة للعديد من المصريين العاطلين عن العمل. ^{[ ٦ ]}

في عام ٢٠١٨، سنّ البرلمان المصري قانونًا لترخيص وتنظيم مهنة الساعي على مستوى البلاد. ^{[ ٨ ]} ينص القانون على تحديد الحد الأقصى للأجور التي يجوز للساعي تقاضيها، والذي تحدده وزارة التنمية المحلية، ويفرض غرامات على المخالفين. ^{[ ٨ ]} كان هذا القانون جزءًا من حملة أوسع لتقنين الاقتصاد غير الرسمي الواسع في مصر . ^{[ ٩ ]} وفي عام ٢٠٢٠، اقتُرح تشريع إضافي لتنظيم ممارسات ركن السيارات بشكل أكبر، مع إمكانية إلغاء مهنة الساعي تمامًا. ^{[ ١٠ ]}

في موزمبيق، يعمل حراس السيارات في مجموعات لمنع اللصوص من سرقة أشياء مثل المرايا من السيارات المتوقفة. يدير كل مجموعة رئيس يُدعى "شيفي"، وهو من يقسم مواقف السيارات إلى مناطق ويُعيّن حراسًا لكل منطقة. كما يعمل "الشيفي" كحلقة وصل بين الحراس والشرطة. ^{[ 11 ]}

في ناميبيا، يتعين على حراس السيارات العاملين في مواقف السيارات شبه الخاصة، مثل مراكز التسوق، دفع مبلغ مالي لإدارة المركز التجاري مقابل عملهم هناك. كما أن إكرامية الزبائن لحراس السيارات ليست إلزامية، مما يقلل من أرباحهم. ^{[ 12 ]}