سيسنا 170

في أواخر عام 1948، بدأت شركة سيسنا بيع طائرة 170، ذات الهيكل المعدني والذيل والأجنحة ذات الوتر الثابت المغطاة بالقماش. كانت هذه الطائرات الأولى من طراز 170 نسخًا بأربعة مقاعد من طائرة 140 الشهيرة، مزودة بمحرك كونتيننتال C145-2 الأقوى بقوة 145 حصانًا (108 كيلوواط) (أُعيد تسميته لاحقًا إلى O-300 ^{[ 1 ]} )، وخزان وقود إضافي متصل بأحد الأجنحة، ليصبح إجمالي سعة الوقود 36 جالونًا موزعة على ثلاثة خزانات. وكما هو الحال في طائرة 140، صُنعت هذه الطائرات من المعدن، مع أجنحة مغطاة بالقماش مدعومة بدعامة على شكل حرف "V".  

في عام 1949، بدأت شركة سيسنا بتسويق طائرة 170A ، وهي طائرة 170 مصنوعة بالكامل من المعدن بجناح ذي زاوية ثنائية صفرية مدببة للخارج من اللوحات البسيطة المتضخمة قليلاً مع انحراف أقصى قدره 50 درجة، وخزانين للوقود سعة 21 جالونًا، ودعامة واحدة تحل محل دعامة "V" الخاصة بطائرة 170. وقد تشاركت هذه الطائرة والإصدارات اللاحقة من طائرة 170 شكل الزعنفة/الدفة مع طرازات سيسنا 190 و 195 الأكبر حجمًا .

في عام 1950، بدأ سلاح الجو الأمريكي والجيش ومشاة البحرية باستخدام النسخة العسكرية من طائرة سيسنا 170، وهي طراز 305 ، والتي أطلق عليها الجيش اسم L-19 ثم O-1 بيرد دوغ . استُخدمت هذه الطائرة كطائرة استطلاع ومراقبة جوية متقدمة . خضعت طائرة بيرد دوغ لتصميم مُعدّل بشكل كبير عن طائرة سيسنا 170 الأساسية، وشمل ذلك هيكلًا مُعدّلًا بمقعدين متتاليين وجناحًا مزودًا برفارف فاولر كبيرة مُعدّلة قابلة للفتح حتى 60 درجة.

في عام 1952، تم تقديم طائرة سيسنا 170B ، والتي تميزت بجناح جديد مدبب للخارج من اللوحات، يتضمن زاوية ثنائية السطح مشابهة للنسخة العسكرية. تم تجهيز طراز B بلوحات جناح معدلة فعالة للغاية من نوع فاولر (مشقوقة، تتحرك للخلف) تنحرف حتى 40 درجة، ^{[ 2 ]} مقتبسة من طائرة C-305/بيرد دوغ، وهو تصميم جناح لا يزال موجودًا في طائرات سيسنا الخفيفة ذات المحرك الواحد اليوم (مقطع NACA 2412 ثابت بطول وتر 64 بوصة (1600 مم) من خط الوسط إلى 100 بوصة (2500 مم) (الطرف الخارجي للوحات)، ثم يتناقص إلى وتر مقطع NACA 2412 بطول 44 بوصة (1100 مم) على بعد 208 بوصة من خط الوسط، مع انحدار بمقدار ثلاث درجات عبر الجزء المدبب). تضمن طراز 170B أيضًا سطح ذيل جديد، ودعامة عجلة ذيل مُعدلة، وتحسينات أخرى مقارنةً بطرازي 170 و170A. تم تسويقه في عام 1952 بسعر 7245 دولارًا. ^{[ 3 ]}   

في عام 1955، تم تغيير النوافذ الجانبية الخلفية التي كانت بيضاوية الشكل إلى تصميم أكثر تربيعًا.

تم بناء الطائرة الوحيدة من طراز 170C ، المسجلة برقم N37892 (رقم التسلسل 609)، في نوفمبر 1954 بمثبت رأسي مربع مُعاد تصميمه. لم يتبع ذلك أي إنتاج، وتم تحويل النموذج الأولي إلى معيار 170B بذيل مستدير في يناير 1956. ومع ذلك، تم تطوير طراز 170C إلى طائرة سيسنا 172 ، حيث تشترك الطرازات المبكرة في الذيل المربع لطراز 170C. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

في عام 1958، أجرت شركة سيسنا تجارب على محرك كونتيننتال بقوة 145 حصانًا يعمل بنظام سير. وأكملت الشركة 1000 ساعة من الطيران التجريبي. وقد ساهم نظام السير في تقليل الاهتزازات وضجيج المحرك والمروحة. كما حسّنت مروحة بقطر 92 بوصة وزاوية ميل 70 درجة معدل الصعود بنسبة 12%. وقد طُوّرت الأحزمة المستخدمة من قِبل شركة جوديير للإطارات والمطاط ، وكان عرضها 3/8 بوصة، وعمقها 7/16 بوصة، وطولها 41 بوصة. ^{[ 5 ]}

الطائرة 170 مزودة بعجلات هبوط تقليدية ، مما يجعل هبوطها أكثر صعوبة من هبوط الطائرات ذات العجلات الثلاث . في عام 1956، قدمت سيسنا بديلاً للطائرة 170، وهو في الأساس طائرة 170B مزودة بعجلة أمامية وذيل مربع، وأطلقت عليها اسم 172. توقف إنتاج الطائرة 170 بعد فترة وجيزة من طرح الطائرة 172 في الأسواق.

بين عامي 1951 و1955، استخدمت شركة سيسنا تعديلات على طائرتي سيسنا 170 ومشتقتها، طائرة الجيش الأمريكي L-19، كمنصات اختبار لأبحاث التحكم في الطبقة الحدية ، بموجب عقد مع مكتب البحوث البحرية وفيلق النقل التابع للجيش، وأطلقت عليهما اسمي الطرازين 309 و319. أُنجز المشروع بالتعاون مع جامعة ويتشيتا التي أجرت اختبارات مكثفة في نفق الرياح على هذا المفهوم. استخدم الطراز 309 نظام أرادو الألماني لزيادة الرفع، المستخدم في الحرب العالمية الثانية، حيث تقوم مضخة نفاثة داخل الجناح بسحب الهواء الراكد من منطقة الجنيحات، وتنشيطه، ثم ضخ الهواء عالي السرعة فوق الجنيحات. استُخدمت مواد كيميائية وتحسينات مختلفة لتشغيل المضخة النفاثة. وقد تحققت نتائج أفضل بالتخلي عن طريقة مضخة أرادو النفاثة واستخدام مولد كهربائي يعمل بمحرك لتشغيل محركات كهربائية تُشغل مراوح محورية لتحريك الهواء الداخلي. ^{[ 6 ]}

تم اعتماد هذا المفهوم في الطراز 319، ولكن استُبدلت مضخة هيدروليكية تعمل بمحرك لتشغيل مراوح محورية تعمل بالطاقة الهيدروليكية. حقق هذا الطراز نجاحًا أكبر، وأسفر عن أعلى قدرة رفع، وفقًا لمعامل الرفع الأقصى، المسجلة حتى ذلك الوقت. أظهر الطراز 319 قدرته على الإقلاع من ارتفاع 58 مترًا ، والهبوط من ارتفاع 49 مترًا ، وتجاوز عائق بارتفاع 15 مترًا من ارتفاع 137 مترًا . بلغت سرعة التوقف للطائرة 52 كيلومترًا في الساعة . ^{[ 6 ]} كان من المفترض أن يكون الطرازان 309 و319 طائرات بحثية فقط، ولم تُوضع أي خطط لدمج تقنية التحكم في الطبقة الحدية في طرازات سيسنا الحالية آنذاك. كان آخرون يعملون أيضًا على هذا المفهوم، وتم دمجه في النهاية في طائرة لوكهيد إف-104 ستارفايتر . ^{[ 7 ]}          

 الولايات المتحدة

• جامعة ولاية ميسيسيبي – النموذج 319 ^{[ 8 ]}

 جمهورية الدومينيكان

• الجيش الدومينيكاني ^{[ 9 ]}

 السلفادور

• القوات الجوية السلفادورية ^{[ 10 ]}

 غواتيمالا

• القوات الجوية الغواتيمالية ^{[ 11 ]}

 هندوراس

• القوات الجوية الهندوراسية ^{[ 12 ]}

 تايلاند

• القوات المسلحة الملكية التايلاندية – طائرة سيسنا 170B، والمعروفة محلياً باسم BS7 ( بالتايلاندية : บ.ส.๗ ). ^{[ 13 ]}

• بريدجمان، ليونارد (1955). طائرات العالم من جين 1955-1956 . نيويورك: ماكجرو هيل. ASIN B000SCX4MQ . 
• هاغيدورن، دانيال ب. (1993). القوات الجوية لأمريكا الوسطى ومنطقة البحر الكاريبي . كينت، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون). ISBN 978-0851302102.
• فيليبس، إدوارد هـ. (1986). أجنحة سيسنا، من طراز 120 إلى سايتيشن 3. كتب الطيران. ISBN 978-0911139051.
• تومسون، ويليام د. (1991). أجنحة سيسنا للعالم: قصة تطوير المحرك الواحد . منشورات مافريك. ISBN 978-0892882212.