طبقة رقيقة من الرقائق

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة
طريق مُغطى بالحصى بالقرب من كيمبتون، إنديانا في الولايات المتحدة الأمريكية

تُعرف طبقة الحصى الإسفلتية (وتُسمى أيضًا طبقة الحصى الإسفلتية أو طبقة الحصى الإسفلتية وطبقة الرش الإسفلتي ) بأنها معالجة سطحية للطرق تجمع بين طبقة أو أكثر من الأسفلت وطبقة أو أكثر من الركام الناعم . في الولايات المتحدة، تُستخدم طبقة الحصى الإسفلتية عادةً على الطرق الريفية ذات الحركة المرورية المنخفضة، ويُشار إلى هذه العملية غالبًا باسم معالجة السطح الأسفلتي . لهذا النوع من الأسطح أسماء أخرى متنوعة، منها طبقة القطران الإسفلتية [ 1 ] أو طبقة القطران الإسفلتية [ 2 ] ، وطبقة القطران والحصى الإسفلتية ، وطبقة الرش الإسفلتي ، وطبقة التزيين السطحي [ 3 ] ، أو ببساطة طبقة الإسفلت [ 4 ] .

في أستراليا وكذلك نيوزيلندا، تعتبر الطرق المعبدة بالحصى شائعة، بما في ذلك استخدامها على الطرق السريعة الرئيسية.

الاستخدامات

تعتبر عملية التغطية بالحصى أرخص من إعادة تسوية رصف الأسفلت الخرساني أو رصف الخرسانة الإسمنتية البورتلاندية ، ولكنها ليست طويلة الأمد.

طريق مرصوف بالحصى في المملكة المتحدة

تثبيت

لافتة إرشادية لتنبيه الناس إلى أنه لم يتم ضغط جميع الحصى في السطح

تُصنع طبقات الحصى الإسفلتية بتوزيع طبقة رقيقة من القار الساخن أو البيتومين أو الأسفلت بالتساوي على الرصيف القائم، ثم تُدمج فيها حبيبات دقيقة التدرج. تُوزع الحبيبات بالتساوي فوق طبقة الحصى الساخنة، ثم تُدحرج في البيتومين باستخدام بكرات مطاطية ثقيلة، مما يُشكل سطحًا مُرصوفًا. يُمكن إضافة طبقة علوية اختيارية إلى الرصيف المُغطى بطبقة الحصى الإسفلتية، وتُعرف هذه الطبقة باسم طبقة التغليف أو الإثراء.

أدى إدخال البيتومين المُعدَّل بالبوليمر ومادة الربط المستحلبة إلى زيادة قدرة طبقة الحصى على منع انعكاس الشقوق وتحسين تثبيت الحصى من خلال تحسين خصائص مادة الربط البيتومينية. تستخدم التقنيات الحديثة مستحلب الأسفلت (مزيج من الأسفلت السائل، ومادة فعالة سطحية ، وماء) بدلاً من الأسفلت. وقد ثبت أن هذا يساعد في تقليل فقدان الركام وخفض تكلفة التركيب، ولكنه قد يزيد من التعرية (انفصال مادة الربط عن الركام). كما أنه يقلل من انبعاثات المركبات العضوية المتطايرة نظرًا لانخفاض محتوى المذيب. وتستخدم الطرق الجديدة أيضًا بوليمرات الستايرين الأكريليكية المتشابكة التي توفر أيضًا مقاومة عالية للماء. وقد استُخدمت رقائق مطلية مسبقًا بنحو 1% من البيتومين بنجاح لتقليل فقدان الركام ومنح السطح لونًا أسود.

يُمكن لهذا النوع من الرصف الحفاظ على حالة جيدة للرصف عن طريق منع تسرب المياه، ولكنه لا يُوفر أي قوة هيكلية، ولا يُصلح سوى الشقوق الطفيفة. ورغم أن الحصى الصغيرة المستخدمة كسطح تُنتج سطحًا مستويًا نسبيًا بدون حواف بارزة، إلا أنها تُؤدي أيضًا إلى سطح خشن للغاية يُسبب ضجيجًا أعلى من عجلات السيارات.

على الرغم من أن تقنية الحصى المضغوط تُعدّ طريقة فعّالة من حيث التكلفة لإصلاح الطرق، إلا أنها تنطوي على بعض العيوب. فقد تبقى بعض الحصى المتناثرة على السطح نتيجةً لنقص كمية البيتومين أو زيادة كمية الحصى. وإذا لم تتم إزالتها، فقد تُسبب مشاكل تتعلق بالسلامة والبيئة، مثل تشقق الزجاج الأمامي، وتقشر الطلاء، وحوادث التصادم (خاصةً لراكبي الدراجات النارية والهوائية والشاحنات الصغيرة)، وانسداد أنظمة الصرف. لذا، يُعدّ كنس الطريق بعد جفاف طبقة البيتومين أمرًا ضروريًا.

تركيب طبقة مانعة للتسرب على الطرق الحصوية

يمكن تركيب طبقة من الحصى المُرَصَّص فوق الطرق الحصوية لتوفير تكاليف التسوية، ومنع خشونة الطريق، والغبار، والطين، بالإضافة إلى تكلفة إعادة الحصى المفقود أثناء التسوية. تُقدَّر تكلفة تركيب طبقة الحصى المُرَصَّص فوق الحصى بنحو 25% من تكلفة إعادة رصف الطريق بالإسفلت ، أي 170,000 دولار أمريكي لمشروع بطول 4 أميال في مينيسوتا [ 5 ]، مقارنةً بـ 760,000 دولار أمريكي في حال إعادة رصفه بالإسفلت. يدوم السطح لمدة 5-7 سنوات. يمكن إجراء أعمال الترقيع باستخدام دلو من مادة مانعة للتسرب من القطران، ثم وضع طبقة أخرى من الحصى المُرَصَّص فوقه. يتحمل سطح طبقة الحصى المُرَصَّص التغيرات الحرارية جيدًا، ولا يتشقق مثل الطرق الإسفلتية. عادةً ما تُطبَّق طبقة رقيقة من مُرَكَّز مُستحلب مُتغلغل (PEP) فوق الحصى قبل وضع طبقة الحصى المُرَصَّص.

الضوضاء والتأثيرات الاهتزازية

صورة مقرّبة لسطح طبقة الحصى

يُنتج سطح التآكل الخشن لطبقة الحصى المُلصقة ضوضاءً أعلى على الطريق عند أي سرعة تشغيل مقارنةً بالأسطح الإسفلتية أو الخرسانية التقليدية. وتزداد شدة هذه الأصوات مع زيادة سرعة المركبة. [ 6 ] يوجد تفاوت كبير في شدة الصوت الناتج تبعًا لتصميم مداس الإطار المحدد وتفاعله مع نوع سطح الطريق.

يتسبب السطح الخشن في زيادات ملحوظة في الاهتزاز ومقاومة التدحرج لراكبي الدراجات، وزيادة تآكل الإطارات في جميع أنواع الإطارات.

قد تؤثر سرعة المركبة على وقت جفاف طبقة الحصى. بعد فترة وجيزة من الإنشاء (بحسب الأحوال الجوية)، تكون سرعة جفاف طبقة الحصى 10-15 ميلاً في الساعة (16-24 كم/ساعة) خلال أول 24-48 ساعة بعد الإنشاء.  

انظر أيضاً

  • ماك آدم - طريقة بناء الطرق من تصميم جون لاودون ماك آدم 
  • الأسفلت – مادة مركبة تستخدم في رصف الطرق 
  • سطح إسفلتي – طريق مغطى بمادة سطحية متينة 

مراجع

  1. ↑ أورسمان، هـ. و. (1979). قاموس هاينمان النيوزيلندي (  الطبعة الأولى). أوكلاند: هاينمان للكتب التعليمية (نيوزيلندا) المحدودة. ص  1131. ISBN 0-86863-373-9.
  2. ↑ أورسمان، هاري و. (1997). قاموس اللغة الإنجليزية النيوزيلندية ( الطبعة الأولى). أوكلاند: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 818. ISBN   0-19-558347-7.
  3. ↑ غرانسبيرغ، دوغلاس د.؛ جيمس، ديفيد م.ب. (2005). أفضل الممارسات في مجال طلاء الطرق بالحصى . المجلس الوطني التعاوني لأبحاث النقل. الصفحات 13-20 . ISBN  9780309097444.
  4. ↑ «أكثر من 100 سائق يقدمون مطالبات تعويض عن أضرار ناجمة عن تقشر طبقة الإسفلت في وادي دوم» . nzherald.co.nz . 25 فبراير 2024.
  5. ↑ سيلفر كريك umn.edu . مؤرشف بتاريخ 4 يوليو 2018 في أرشيف الإنترنت
  6. ↑ هوجان، سي. مايكل (سبتمبر 1973). "تحليل ضوضاء الطرق السريعة". مجلة تلوث المياه والهواء والتربة . 2 (3). سبرينغر فيرلاغ، هولندا: 387-392 . Bibcode : 1973WASP....2..387H . doi : 10.1007/BF00159677 . ISSN 0049-6979 . S2CID 109914430 .