أسطوانة (محرك)
في المحرك، الأسطوانة هي الحيز الذي يتحرك فيه المكبس . [ 1 ]
يتكون السطح الداخلي للأسطوانة إما من بطانة معدنية رقيقة (تُسمى أيضًا "الكم") أو من طبقة طلاء تُطبق على كتلة المحرك. يستقر المكبس داخل كل أسطوانة بواسطة عدة حلقات مكبس معدنية ، [ 1 ] والتي توفر أيضًا منع التسرب للضغط وزيت التشحيم. لا تلامس حلقات المكبس جدران الأسطوانة مباشرةً، بل تتحرك على طبقة رقيقة من زيت التشحيم.
محركات البخار
يُصنع أسطوانة المحرك البخاري محكمة الإغلاق ضد الضغط باستخدام أغطية طرفية ومكبس؛ ويقوم صمام بتوزيع البخار إلى طرفي الأسطوانة. كانت الأسطوانات تُصنع في البداية من الحديد الزهر، ثم لاحقًا من الفولاذ. ويمكن أن تتضمن عملية صب الأسطوانة ميزات أخرى مثل فتحات الصمامات وقواعد التثبيت.
محركات الاحتراق الداخلي
الأسطوانة هي الحيز الذي يتحرك فيه المكبس ، مدفوعًا بالطاقة المتولدة من احتراق خليط الهواء/الوقود في غرفة الاحتراق. [ 2 ]
في المحرك المبرد بالهواء ، تتعرض جدران الأسطوانات لتدفق الهواء، مما يوفر طريقة التبريد الأساسية للمحرك. تحتوي معظم المحركات المبردة بالهواء على زعانف تبريد على الأسطوانات، ولكل أسطوانة غلاف منفصل لزيادة مساحة السطح المتاحة للتبريد. في المحركات التي يمكن فيها فصل الأسطوانات عن كتلة المحرك، تُسمى الأسطوانة المفردة القابلة للفصل "أسطوانة".
بالنسبة لمحركات الدراجات النارية، يُطلق على المحرك ذي الأسطوانات المعكوسة اسم "محرك الأسطوانات المعكوسة"، حيث تكون منافذ السحب في الجانب الأمامي لكل أسطوانة، ومنافذ العادم في الجانب الخلفي لكل أسطوانة. [ 3 ]
بطانات/أكمام الأسطوانات
بطانات الأسطوانات (المعروفة أيضًا باسم الأكمام) هي أجزاء معدنية رقيقة أسطوانية الشكل تُركّب داخل كتلة المحرك لتشكيل الجدار الداخلي للأسطوانة. [ 4 ] [ 5 ] وبدلاً من ذلك، يمكن أن يكون المحرك "بدون أكمام"، حيث تُشكّل جدران الأسطوانات بواسطة كتلة المحرك مع طلاء مقاوم للتآكل، مثل النيكاسيل أو تجاويف مطلية بالبلازما.
أثناء الاستخدام، تتعرض بطانة الأسطوانة للتآكل نتيجة احتكاك حلقات المكبس وجدار المكبس. ويتم تقليل هذا التآكل بفضل طبقة الزيت الرقيقة التي تغطي جدران الأسطوانة، بالإضافة إلى طبقة التزجيج التي تتشكل بشكل طبيعي أثناء فترة تشغيل المحرك.
في بعض المحركات، يمكن استبدال بطانة الأسطوانة في حال تآكلها أو تلفها. أما في المحركات التي لا تحتوي على بطانات قابلة للاستبدال، فيمكن أحيانًا إصلاح الأسطوانة عن طريق توسيع البطانة الموجودة للحصول على سطح جديد أملس ومستدير (مع زيادة طفيفة في قطر الأسطوانة). وهناك تقنية إصلاح أخرى تتمثل في "تغليف" الأسطوانة، أي توسيعها ثم تركيب بطانة في الفراغ الناتج عن التوسيع.
تستخدم معظم المحركات "بطانات جافة"، حيث تُحاط البطانة بكتلة المحرك ولا تتلامس مع سائل التبريد. [ 6 ] مع ذلك، تُستخدم أسطوانات ذات "بطانات رطبة" في بعض المحركات المبردة بالماء، وخاصةً التصاميم الفرنسية. تُصنع البطانات الرطبة بشكل منفصل عن كتلة المحرك الرئيسية، مما يسمح لسائل التبريد بالتدفق بحرية حولها. تتمثل ميزة البطانات الرطبة في تبريد أفضل وتوزيع أكثر تجانسًا لدرجة الحرارة؛ إلا أن هذا التصميم يُقلل من صلابة المحرك.
انظر أيضاً
مراجع
- 1 2 براين، مارشال (5 أبريل 2000). "HowStuffWorks "أجزاء المحرك الأساسية"" . HowStuffWorks, Inc. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2012 .
- ↑ "محرك الاحتراق الداخلي" . موسوعة غيل للعلوم . مجموعة غيل. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2012 .
- ↑ "التاريخ الطويل لتصميمات محركات الأسطوانات العكسية" . www.motocrossactionmag.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 فبراير 2014.
- ↑ "ما هي بطانة الأسطوانة؟" . www.tpr.co.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2019 .
- ↑ "ما هي بطانة الأسطوانة؟" . www.wisegeek.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2019 .
- ↑ "أنواع بطانات الأسطوانات" . www.itstillruns.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2019 .
- تكنولوجيا المحركات