فئة DBAG رقم 423

قطار دويتشه بان الكهربائي من الفئة 423 هو قطار كهربائي مفصلي خفيف الوزن مخصص لشبكات قطارات الضواحي (S-Bahn) في ألمانيا. يتميز هذا القطار بأبعاد مشابهة لسلفه، قطار الفئة 420 الكهربائي، ولكنه أخف وزنًا بشكل ملحوظ ويحتوي على مقصورة ركاب واحدة كبيرة، بينما مقصورة قطار الفئة 420 مقسمة إلى ثلاثة أجزاء. يحتوي قطار الفئة 423 أيضًا على ستة أبواب في كل عربة (ثلاثة على كل جانب)، مقارنةً بثمانية أبواب في قطار الفئة 420 (أربعة على كل جانب). وتحمل هذه القطارات أرقامًا من 423001 إلى 423462.

طلبت كل من ميونيخ وفرانكفورت قطارات من الفئة 423 لأنظمة قطارات S-Bahn الخاصة بهما؛ وتم تسليمها بين عامي 1999 و2004. وقد أدى الطراز 423 إلى ظهور عائلة من التصاميم المعدلة قليلاً والتي تم طلبها لقطارات S-Bahn في جميع أنحاء ألمانيا: الفئة 422 ، والفئة 424 ، والفئة 425/426 ، والفئة 430 .

تتألف وحدة من الفئة 423 من أربع عربات تشترك في ثلاث عربات جاكوبس ، ولا يمكن فصلها إلا في مرافق الصيانة. تُصنف العربتان الداخليتان ضمن الفئة 433. تتكون وحدة 423 عادةً من العربات التالية، حيث يمثل x رقم الوحدة:

• 423 ×
• 433 ×
• 433 (x+500)
• 423 (x+500)

مثال: 423  194 + 433  194 + 433  694 + 423  694. عادةً ما تحدث تركيبات مختلفة عندما يتم دمج بقايا الوحدات المدمرة جزئيًا لتشكيل وحدة قطار كهربائي متكاملة واحدة.

يشكل قطاران قصيران "قطارًا كاملاً"، بينما تشكل ثلاثة قطارات قصيرة "قطارًا طويلًا".

يمكن الرؤية من خلال العربة من طرفها إلى طرفها الآخر، وفي التصميم الأصلي، تم تركيب باب قابل للقفل في منتصف العربة للسماح بترك جزء منها فارغًا خلال فترات انخفاض الطلب، وذلك لتعزيز الانضباط الاجتماعي من خلال زيادة كثافة الركاب. تحتوي العربات على نظام معلومات للركاب يعرض بالتناوب محطة الوصول والمحطة التالية، بالإضافة إلى إعلان صوتي لمرة واحدة عن المحطة التالية. كما يُعلن عن الجهة التي يمكن النزول منها. وهي مجهزة أيضًا بنظام فحص تقني، حيث لا يضطر السائق لمراقبة الأبواب بنفسه، إذ يتم ذلك بواسطة حواجز ضوئية. مع ذلك، في عام ٢٠٠٧، تم إيقاف هذا النظام مؤقتًا حتى تم تركيب شبكات ضوئية تغطي كامل ارتفاع منطقة الصعود تقريبًا.

يمكن تحويل المصابيح الأمامية الثلاثية من الإضاءة المنخفضة إلى الإضاءة العالية أثناء التشغيل. بعض عربات القطار (423 238 و423 268 من قطار ميونخ إس-بان) كانت تعمل بمصابيح أمامية بتقنية LED بدلاً من المصابيح الأمامية التقليدية، حيث كان الضوء المنبعث من مصابيح LED الخضراء والحمراء يُخلط لتحقيق توزيع طيفي أكثر توازناً. مع التحديث، تم استبدال جميع العربات بوحدات LED بيضاء دافئة.

يبلغ عرض فتحات الأبواب الاثني عشر لكل جانب[2] 1300 مم.

تُستخدم أزرار ضغط إلكترونية تُشير إلى فتح الباب بواسطة عدد قليل من مصابيح LED وتستجيب للضغط الميكانيكي. كانت أزرار الضغط الأصلية، ذات سطح ضغط بحجم الإبهام، تُوفر فقط إشارة بصرية عند الضغط. في مارس 2012، تم تركيب أزرار ضغط جديدة في عدة وحدات من قطار الأنفاق (S-Bahn) رقم 423 089 في ميونخ لأغراض الاختبار. على عكس ذلك، كانت هذه الأزرار تعمل بتقنية السعة الكهربائية (في ميونخ، توجد هذه الأزرار أيضًا في جميع حافلات المدينة، بالإضافة إلى قطارات الأنفاق والترام الأحدث). خلال عملية التحديث، زُوّدت المركبات بأزرار ضغط ذات سطح ضغط أكبر، وحلقة مضيئة، واستجابة صوتية وملموسة.

تم تسليم السلسلة في خمس مجموعات بناء:

• السلسلة الأولى: 423 001 - 423 190
• السلسلة الثانية: 423 191 - 423 305
• السلسلة الثالثة: 423306 - 423371
• السلسلة الرابعة: 423372 - 423396
• السلسلة الخامسة: 423397 - 423462

لم يتم وضع المركبات الأخيرة 423 444 - 456، التي تم بناؤها بالفعل في عام 2007، في الخدمة حتى بداية عام 2010 بسبب مشاكل في نظام أمان الباب.

استنادًا إلى الفئة 423، تم تسليم الفئة 422 كخليفة لها بين عامي 2008 و2010. وقد زاد رأس العربة الجديد طول الوحدة المتعددة بمقدار مترين مقارنةً بالفئتين 420 و423. أما الفئة 430، المشتقة من الفئة 422، فقد تم تسليمها منذ عام 2012، وهي أطول من الفئتين 420 و423 بمقدار 90 سنتيمترًا فقط، وبالتالي فهي مناسبة أيضًا كقطار طويل على أرصفة بطول 210 أمتار.

تُزوَّد الوحدات المتعددة بالطاقة بواسطة ثمانية محركات جر غير متزامنة ثلاثية الأطوار، رباعية الأقطاب، مبردة بالماء، بقدرة إجمالية تبلغ 2350 كيلوواط. ويعمل نظاما الجر في القطارات، اللذان يُزوَّدان بالطاقة عبر جامع تيار مشترك، بشكل مستقل إلى حد كبير عن بعضهما البعض.

تستخدم السلسلة الأولى (423 001 - 423 190) محولات GTO، بينما تستخدم السلاسل من 2 إلى 5 محولات IGBT . ونتيجة لذلك، يصدر محرك الجر في وحدات IGBT صوتًا أكثر حدة.

يحتوي كل قطار على وحدتي تحكم مركزيتين. يتم تبادل البيانات داخل القطارات عبر ناقل بيانات متعدد الوظائف، وداخل مجموعة القطارات عبر ناقل بيانات سلكي بسرعة نقل بيانات قصوى تبلغ ميغابت واحد في الثانية. يُستخدم ناقل البيانات السلكي أيضًا للضبط التلقائي لمجموعة القطارات. القطارات مزودة بفرامل طوارئ.

تحتوي القطارات على نظام تجاوز فرامل الطوارئ.

يتم تنفيذ الكبح الخدمي بواسطة مكابح كهروديناميكية. من بين 16 أسطوانة مكابح في المكابح الكهروهوائية، تم تجهيز ست منها بمراكم زنبركي.

• 
  التصميم الداخلي
• 
  تم تجديد التصميم الداخلي (قطار ميونيخ السريع S-Bahn)
• 
  423 256 يصل إلى محطة كولونيا المركزية
• 
  423 408 في محطة فرانكفورت الرئيسية
• 
  423 336 في محطة قطار الأنفاق فيفوريت بارك