جرار دودلبوغ

جرار دودلبوغ هو الاسم الدارج في اللغة الإنجليزية الأمريكية لجرار محلي الصنع في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما كان إنتاج الجرارات محدودًا. كان جرار دودلبوغ في أربعينيات القرن العشرين يُصنع عادةً من سيارة فورد من عشرينيات أو ثلاثينيات القرن العشرين ، ثم يُجرى عليه تعديلات إما بإزالة هيكل السيارة بالكامل أو بتغيير بعض أجزائه. ^{[ 1 ]} وقد شاع الحفاظ على نماذج جرار دودلبوغ في نيو إنجلاند وشمال ولاية نيويورك، حيث توجد عدة نوادي ^{[ 2 ] [ 3 ]} تعقد اجتماعات شهرية خلال أشهر الصيف لاختبار هذه الآلات من خلال جرّ قوارب حجرية كبيرة في مسابقات جرّ الجرارات .

كان لجرارات دودلباغ أسماء عديدة  ، منها جرارات الجمعة، وسكرامبولا، وجيترباغ، وجرافات الحقول، وروكسيلز، وغيرها الكثير، بالإضافة إلى الاسم الأكثر شيوعًا، دودلباغ، وهو لقب أُطلق على طقم الجرارات المُعدّل الذي صنعه ديفيد برادلي، "دي بي القديم". في البداية، جاءت فكرة الجرار المصنوع يدويًا من عدة شركات متخصصة في بيع الكتالوجات والمعدات الزراعية في الفترة من منتصف عشرينيات إلى منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، مثل شركة نيو ديل ^{[ 4 ]} ، وهي شركة جرارات مقرها مينيسوتا كانت تقدم جرارات بأسعار منخفضة خلال حقبة الصفقة الجديدة ، وشركة بيرو بلاو، وشركة ثريفتي فارمر (التي كانت تقدم خدمات تحويل سيارات فورد أو شيفروليه إلى جرارات)، ^{[ 5 ]} وشركة سيرز روبوك ، وشركة مونتغمري وارد ، وشركة بول فورد، وشركة جونسون للتصنيع.

كانت مجموعات التحويل باهظة الثمن، إذ وصل سعر بعضها إلى 300 دولار، وكان المزارعون، الذين تضرروا بشدة من الكساد الكبير، يتمتعون بقدرة كبيرة على الابتكار. وقدّمت مجلات مثل " بوبيولار ميكانيكس" و "ميكانيكس إليستريتد" تعليمات لبناء "هاندي هنري" من سيارة فورد القديمة الموجودة في فناء منزلك، باستخدام أدوات بسيطة متوفرة لدى أي شخص. وبلغت تكلفة بناء "هاندي هنري" من سيارة أو شاحنة فورد موديل تي قديمة حوالي 20 دولارًا، وفقًا لإصدار عام 1936 من "دليل هاندي مان المنزلي"، وقد وفّر هذا مركبة صالحة للاستخدام مزودة بإطارات مطاطية، ومحور خلفي كبير للشاحنات، وناقلَي حركة لتعويض نسبة تخفيض التروس التي تأتي مع مجموعات التحويل.

استُخدمت هذه الجرافات في حرث الأرض، وحصاد التبن، ونقل جذوع الأشجار، واقتلاعها. وللقيام بكل ذلك، احتاجت الجرافة إلى خلوص أرضي جيد يسمح باستخدامها في جميع الظروف وتسلق أي تضاريس تقريبًا. وللحماية، زُوّدت بغطاء محرك، ومبرد أمامي، ومقعد صغير، وبعضها بصندوق خلفي صغير، ومعظمها بنقطة ربط للجر. ^{[ 6 ]}

في السويد، شاعت الجرارات المُصنّعة من السيارات بين صغار المزارعين في ثلاثينيات القرن العشرين، واستمرت شعبيتها حتى توفر الجرارات الصغيرة في خمسينيات القرن نفسه. وكان مرسوم حكومي صدر عام ١٩٤٠ ( Kungörelse 1940: 440 om hänförande av vissa automobiler till fordonstypen motorredskap ) أول من وضع قواعد للتعديلات اللازمة لتغيير فئة المركبة من سيارة إلى أداة زراعية آلية، بما في ذلك تحديد السرعة القصوى بـ ٣٠ كيلومترًا في الساعة (٢٠ ميلًا في  الساعة). ورغم أن هذه الجرارات لم تعد تُستخدم في الزراعة في السويد، إلا أن الحد الأدنى لسن استخدامها (١٦ عامًا، والذي تم تعديله مؤخرًا إلى ١٥ عامًا) يجعلها هواية شائعة بين المراهقين في المناطق الريفية.

• جرارات تحويل السيارات وغيرها من النسخ محلية الصنع

• دليل الرجل الماهر للمنزل، الطبعة الثالثة . غرينتش، كونيتيكت: شركة مودرن ميكانيكس للنشر. 1936.
• إلمور، تشاد (1966). مصانع محراث بيرو  : تسعون عامًا من الآلات الزراعية في بيرو، إلينوي، 1851-1941 .

• صور لجرارات محلية الصنع من الولايات المتحدة الأمريكية
• صور لجرارات محلية الصنع من السويد
• صور لجرارات محلية الصنع من مختلف أنحاء العالم