حلقة شرق نيويورك

كان خط إيست نيويورك لوب عبارة عن هيكل نقل سريع قصير في حي إيست نيويورك ببروكلين ، مدينة نيويورك ، يربط بين خطي فولتون ستريت وبرودواي المرتفعين ، وشبكة الخدمات المرتبطة بهما. لم تلقَ التغييرات استحسان السكان، وسرعان ما أُلغيت؛ واستُخدم الخط لاحقًا لربط خط كانارسي بخط برودواي المرتفع. وكجزء من العقود المزدوجة ، هُدم الخط واستُبدل بمحطة برودواي جانكشن متعددة المستويات .

يتألف مجمع لوب من تقاطع رئيسي على مستوى الأرض (مصمم على شكل حرف Y مزدوج) يوفر جميع الوصلات الممكنة بين خط برودواي المرتفع وخط فولتون ستريت المرتفع، مع رصيف منحني واحد على طول خط برودواي المتجه إلى سايبرس هيلز ، وخط فولتون ستريت المتجه إلى بارك رو، ومسار مخصص لقطارات برودواي المتجهة إلى سايبرس هيلز للتحويل إلى خط فولتون ستريت المتجه إلى بارك رو، بالإضافة إلى رصيف جزيرة على خط فولتون ستريت ورصيف جانبي على خط برودواي المتجه إلى برودواي فيري. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

استحوذت شركة بروكلين للنقل السريع على خط برودواي المرتفع ( سكك حديد بروكلين يونيون المرتفعة ) في 25 مارس 1899، ^{[ 3 ]} وخط فولتون ستريت المرتفع ( سكك حديد مقاطعة كينغز المرتفعة ) في 6 يوليو 1899. ^{[ 4 ]} وسرعان ما وُضعت خطط لربط الخطين في شرق نيويورك، حيث يتقاربان لمسافة مبنى واحد. وكان من المقرر تطبيق نظام تحويل مجاني بين الخطين المرتفع والسطحي في هذه المنطقة. ^{[ 5 ]} افتُتح الخط الدائري المُكهرب في 8 أغسطس 1900، وسرعان ما تلقى شكاوى بسبب التحويل الإجباري في هذا الخط إلى قطارات نقل أو عربات سطحية لمواصلة الرحلة إلى ما بعد شرق نيويورك خلال ساعات خارج الذروة. ^{[ 6 ]} وعُزي انخفاض معدلات الحضور المدرسي إلى نظام الخدمة الجديد. ^{[ 7 ]} توقفت خدمة الخط الدائري قبل عام 1906، على الرغم من بقاء هيكله حتى إعادة تشكيله بموجب العقود المزدوجة. ^{[ 1 ]}