ركوب الدراجات الفعال

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

يُعد برنامج Effective Cycling برنامجًا تعليميًا مسجلاً في مجال ركوب الدراجات، صممه جون فورستر ، وكان البرنامج التعليمي الوطني لرابطة راكبي الدراجات الأمريكيين لعدة سنوات حتى سحب فورستر الإذن لهم باستخدام الاسم. [ 1 ]

وهو أيضاً اسم كتاب فورستر (الذي نُشر لأول مرة عام ١٩٧٦ ونُقّح عدة مرات منذ ذلك الحين) حول هذا الموضوع. يتألف البرنامج من كتب دراسية ودورات تدريبية (للطلاب والمدربين على حد سواء) وفيديو تدريبي للطلاب. يركز البرنامج بشكل أساسي على ممارسات ركوب الدراجات الهوائية . وتتمثل التوصية الرئيسية في أن يلتزم راكب الدراجة، باعتباره سائق مركبة هوائية، بقواعد المرور العامة لجميع أنواع المركبات. ويؤكد فورستر أن مخالفة هذه القواعد تزيد من احتمالية وقوع حوادث تصادم مع المركبات الأخرى.

مبادئ

يلخص فورستر قواعد السير الخاصة بتشغيل المركبات في خمسة مبادئ:

  1. استخدم النصف الصحيح من الطريق، وليس الرصيف .
  2. أفسح المجال لحركة المرور الأخرى حسب الحاجة.
  3. أعطِ الأولوية عند التحرك جانبياً عبر الطريق.
  4. اختر المسار والموقع المناسبين داخله عند التقاطعات ومداخلها، بناءً على وجهتك. على سبيل المثال، ينبغي على راكب الدراجة الذي يخطط لعبور التقاطع مباشرةً تجنب التوقف في مسار مخصص للانعطاف يمينًا فقط، حيث يسهل تعرضه للاصطدام بسيارة منعطفة يمينًا؛ أما راكب الدراجة في مسار المرور المباشر فقد يحظى ببعض النظرات المتفاجئة، لكنه على الأرجح لن يتعرض للاصطدام. غالبًا ما يتطلب اختيار المسار والموقع المناسبين استخدام المسار عندما لا يكون واسعًا بما يكفي لمرور سيارة ودراجة جنبًا إلى جنب.
  5. بين التقاطعات، ابتعد عن الرصيف بناءً على السرعة بالنسبة لحركة المرور الأخرى وعرض المسار الفعال.

يلخص فورستر مفهوم ركوب الدراجات الفعال بما يسميه مبدأ ركوب الدراجات كسائق مركبة: "يكون أداء راكبي الدراجات أفضل عندما يتصرفون ويُعاملون كسائقي مركبات". يتوافق هذا التوجيه مع قواعد المرور، التي تنطبق عمومًا على جميع أنواع سائقي المركبات. غالبًا ما يُساء فهم مبدأ ركوب الدراجات كسائق مركبة، فيُفهم خطأً على أنه يعني "التصرف كسيارة". في أحسن الأحوال، يعني التصرف كسائق دراجة نارية ذات قوة منخفضة. لا يقتصر توجيه فورستر على سلوك راكبي الدراجات فحسب، بل يشمل أيضًا كيفية معاملة سائقي السيارات والشرطة ومهندسي الطرق لهم.

معارضة مسارات الدراجات المنفصلة

ركوب الدراجات بشكل منفصل على طول ممر مخصص للدراجات في أمستردام

يعارض فورستر عمومًا مرافق الدراجات المنفصلة (مثل ممرات الدراجات ) التي يرى أنها تشجع سلوكًا مناقضًا لممارسات ركوب الدراجات مع المركبات. ويُعارض هذا الرأي من يعتقدون أن هذه المرافق تزيد من سلامة راكبي الدراجات، مثل مؤلفي دراسة تحليلية شاملة حول أبحاث سلامة البنية التحتية للدراجات في جامعة كولومبيا البريطانية ، [ 2 ] الذين صرحوا علنًا بأن "ركوب الدراجات على الطرق يبدو أقل أمانًا مقارنةً بركوب الدراجات على بنية تحتية مخصصة للدراجات (مسارات، ممرات، طرق)." [ 3 ] ومع ذلك، خلصت تلك الدراسة أيضًا إلى أن "الأرصفة والمسارات متعددة الاستخدامات تشكل أعلى مستوى من المخاطر"، وقد نشر فورستر ردًا على ذلك. [ 4 ]

يؤيد بعض الدراسات في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية رأي فورستر، بما في ذلك تقييم أجرته إدارة النقل في مقاطعة كولومبيا عام 2012 لمرافق الدراجات ، والذي وجد أن حوادث التصادم زادت بمقدار الضعف بعد إنشاء مسارات الدراجات. [ 5 ] وخلصت مراجعة الأدبيات التي أجراها مختبر أبحاث النقل عام 2011 إلى أن "الأدلة تشير إلى أن نقاط تقاطع الشبكات المنفصلة مع الطرق السريعة تُشكل خطراً متزايداً، قد يكون كبيراً لدرجة تُقلل من فوائد السلامة الناتجة عن إبعاد راكبي الدراجات عن الاحتكاك بالمركبات في مواقع أخرى." [ 6 ] وأشارت دراسة أجرتها بلدية كوبنهاغن عام 2008 إلى أن "مسارات الدراجات التي تم إنشاؤها أدت إلى زيادة الحوادث والإصابات بنسبة 9-10% على الطرق التي أعيد بناؤها." [ 7 ] وخلصت دراسة دنماركية أجريت عام 2008 من قبل مجموعة أبحاث المرور التابعة لقسم التنمية والتخطيط في جامعة آلبورغ إلى أن "النتائج الرئيسية هي أن مسارات الدراجات تُضعف السلامة المرورية، ويعود ذلك أساساً إلى زيادة الحوادث عند التقاطعات." [ 8 ] ومع ذلك، قد يكون هذا بسبب الزيادة العامة في حركة الدراجات، وهي نتيجة أخرى لتركيب مرافق ركوب الدراجات المنفصلة.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ سميث، ديفيد (أبريل 2008). " سائق الدراجة1" . مجلة كرانكد (5): 22-25 . مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2007. تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2007. قدم فورستر برنامجه التدريبي إلى LAW، لكن LAB فشلت في تطبيق برنامج ركوب الدراجات الفعال بما يرضي فورستر، فسحب إذنه باستخدام الاسم..
  2. ↑ رينولدز، كونور سي أو؛ إم آن هاريس؛ كاي تيشكي؛ بيتر إيه كريبتون؛ ميغان وينترز (21 أكتوبر 2009). " تأثير البنية التحتية للنقل على إصابات وحوادث الدراجات الهوائية: مراجعة للأدبيات" . الصحة البيئية . 8 (47). بيوميد سنترال : 47. doi : 10.1186/1476-069X-8-47 . PMC 2776010. PMID 19845962 .  
  3. ↑ رينولدز، كونور سي أو؛ إم آن هاريس؛ كاي تيشكي؛ بيتر إيه كريبتون؛ ميغان وينترز (2009-12-01). "تعليقات على "تأثير البنية التحتية للنقل على إصابات وحوادث الدراجات الهوائية: مراجعة للأدبيات"" . الصحة البيئية . 8 (1). BioMed Central : 47. doi : 10.1186/1476-069X-8-47 . PMC 2776010 . PMID 19845962 .  
  4. ↑ فورستر، جون (31-10-2009). "مراجعة للتعليقات على "تأثير البنية التحتية للنقل على إصابات وحوادث الدراجات الهوائية: مراجعة للأدبيات"( ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-10-06 .
  5. ↑ إدارة السياسات والتخطيط والاستدامة (أبريل 2012). "تقييم مرافق الدراجات" . وزارة النقل في مقاطعة كولومبيا. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 .{{cite web}}له |author=اسم عام ( مساعدة )
  6. ↑ ريد، س؛ آدامز، س (28 نوفمبر 2011). البنية التحتية وسلامة راكبي الدراجات . المملكة المتحدة : مختبر أبحاث النقل . ISBN 978-1-84608-989-3ISSN 0968-4093 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2014 . 
  7. ^ جنسن، سورين أندرلين؛ روزنكيلد، كلوز؛ جنسن، نيلز (2008). “السلامة على الطرق والمخاطر المتصورة لمرافق الدورة” (PDF) . كوبنهاجن ، الدنمارك : بلدية كوبنهاجن . تم الاسترجاع 14 مايو 2014 .
  8. ^ أغيرهولم، نيلز. كاسبرسن، صوفي؛ لارمان ، هاري (2008). “السلامة المرورية على مسارات الدراجات” (PDF) . ألبورج ، الدنمارك : مجموعة أبحاث المرور، قسم التطوير والتخطيط، جامعة ألبورج . تم الاسترجاع 2014/05/14 .

للمزيد من القراءة