سكة حديد فالكنبرغ

كان خط سكة حديد فالكنبرغ ( بالسويدية: Falkenbergs Järnväg (FJ) أو Pyttebanan ) خط سكة حديد ضيق بعرض 891  مم يربط بين فالكنبرغ وليماريد في السويد . تم افتتاحه في 28 سبتمبر 1894 وظل قيد الاستخدام حتى عام 1959/1961.

يعود أول مخطط لإنشاء خط سكة حديد في المنطقة إلى عام 1869، وكان يهدف إلى إنشاء خط سكة حديد بين فالكنبرغ وفيجن . إلا أن هذا المخطط لم يُنفذ. ولم تُطرح أي خطط أخرى إلا مع إنشاء خط سكة حديد هالاند المركزي عام 1886.

قدم قائد حركة المرور، ألبرت سيمونسون، خطة لإنشاء خط سكة حديد بطول 30 كيلومترًا بين فالكنبرغ وقرية بالقرب من غالاريد في عام 1890. وقد أعد فريدريك أرفيدسون بوس اقتراحًا لإنشاء  خط سكة حديد بطول 600 ملم بتكلفة 823000 كرونة سويدية .

تأسست شركة في اجتماع عُقد في 16 أبريل 1891 في نُزُل ليونغبي ، وكان من المقرر إصدار أسهم بقيمة إجمالية تتراوح بين 400,000 و800,000 كرونة سويدية. عُقد اجتماع الجمعية العمومية التأسيسي في 2 يونيو 1892. وكان اسم الشركة Falkenbergs Järnvägs AB ( أي سكة حديد فالكنبرغ )، وكان حاكم المقاطعة كارل نوردنفالك رئيسًا لها.

مُنح امتياز إنشاء خط السكة الحديدية بين فالكنبرغ وفريدهيمسبيرغ في 8 يوليو 1892. وكان طلب سابق قد رُفض عام 1891، بينما مُنح طلبٌ من شركة منافسة لإنشاء خط بين فاربيرغ ومانسارب . واشترط منح الامتياز إجراء بعض التعديلات الفنية، حيث كان لا بد من تغيير عرض السكة إلى ثلاثة أقدام (891 ملم). وبدأ العمل على خط السكة الحديدية في 23 ديسمبر 1892 . 

بعد الانتهاء من خط السكة الحديدية إلى فريدهيمسبيرغ، قُدِّم طلب جديد لإنشاء خط بين فريدهيمسبيرغ وألفسيريد . وقد مُنِح الطلب في 17 مايو 1895. عارض القائمون على مشروع خط فاربيرغ-مانسارب المقترح الطلب الجديد، إلا أنه مُنِح رغم ذلك لعدم تمكنهم من تأمين رأس المال الكافي لبناء السكة الحديدية. ومع ذلك، فُرضت عدة قيود على إنشاء خط فاربيرغ-مانسارب.

على مدى السنوات اللاحقة، ازداد عدد الطلبات المقدمة وزادت الموافقات الممنوحة. مُنح الامتياز لميوباك في 18 يوليو 1896، وهولسليونغا في 13 يناير 1899، وليماريد في 27 أبريل 1900. إلا أن الخطط اللاحقة لتمديد خط السكة الحديد إلى أولريتشهامن ويونشوبينغ لم تُنفذ قط.

بدأت السكك الحديدية تواجه صعوبات في ثلاثينيات القرن العشرين. وكان اختصارها FJ يُقرأ شعبيًا على أنه " سكك حديدية فقيرة " . تم تأميم السكك الحديدية على مرحلتين (أبريل 1939 ويوليو 1940) لضمان استمرار تشغيلها. شهدت السكك الحديدية انتعاشًا طفيفًا خلال سنوات الحرب ، إلا أن ذلك لم يُغير من مصيرها على المدى البعيد، فأُغلقت على مرحلتين (1 نوفمبر 1959 و1 مايو 1961). وأُزيلت القضبان بعد ذلك بفترة وجيزة.

في الأصل، كان الخط يخدمه قطارات مختلطة، أي أن البضائع والركاب كانوا يستخدمون نفس القطارات. وقد أدى ذلك إلى زيادة كبيرة في وقت السفر، حيث كان الوقت اللازم لتحميل وتفريغ البضائع يتجاوز بكثير الوقت اللازم للركاب للصعود والنزول من القطار. وبعد بضع سنوات، بدأ استخدام قطارات منفصلة.

كان خط السكة الحديد ينقل بشكل رئيسي الأخشاب، التي كانت عادةً متجهة إلى ميناء فالكنبرغ للتصدير. وطالما كانت هذه التجارة مزدهرة، ظل خط السكة الحديد ناجحًا، حيث كان ينقل سنويًا أكثر من 50 ألف طن من البضائع. لكن ضربة قوية تلقاها في عام 1921 عندما تم حظر تصدير الأخشاب. وفي الوقت نفسه، تراجع قطع الأشجار تدريجيًا، وبدأ الركاب بالسفر بالسيارات والحافلات بدلًا من القطار.

كانت الحرب العالمية الثانية بمثابة راحة مؤقتة، إذ أجبر نقص الوقود والقطع البديلة الناس على الابتعاد عن الطرق البرية. وبعد الحرب، استمر تراجع استخدام السكك الحديدية حتى إغلاقها.

• Falkenbergs Järnväg's inverkan på Svartrå socken - تقرير من عام 1995 إلى Studiecirkel i Studieförbundet Vuxenskolans regi
• Historisk om Svenska Järnvägar: Falkenbergs järnväg (بالسويدية)