فيات ستيلو

سيارة فيات ستيلو (النوع 192) هي سيارة عائلية صغيرة متوفرة بثلاثة أبواب وخمسة أبواب هاتشباك ، بالإضافة إلى نسخة ستيشن واجن ( فيات ستيلو مالتي واجن )، من إنتاج شركة فيات الإيطالية لصناعة السيارات . عُرضت سيارات ستيلو الهاتشباك لأول مرة في معرض بولونيا للسيارات في مارس 2001 ، ^{[ 6 ]} وطُرحت في السوق الأوروبية في أكتوبر 2001 ^{[ 7 ]} لتحل محل فيات برافو/برافا ، تلتها ستيلو مالتي واجن في يناير 2003.

كانت سيارة فيات برافو هي خليفة سيارة ستيلو في معظم الأسواق، ومع ذلك، استمر تصنيع سيارة ستيلو ذات الخمسة أبواب في البرازيل حتى أكتوبر 2010، عندما تم استبدالها هي الأخرى بسيارة برافو.

احتلت سيارة ستيلو المركز الثالث في جوائز السيارة الأوروبية للعام 2002، خلف بيجو 307 ورينو لاجونا .

حظي تصميم سيارة ستيلو بآراء متباينة، حيث انتقدها العديد من الصحفيين وعشاق السيارات لكونها باهتة للغاية وذات طابع ألماني ، على عكس تصميم سيارتي برافو وبرافا السابقتين اللتين وُصفتا بأنهما "إيطاليتان" أكثر من اللازم. وكما هو الحال مع العديد من منافسيها الأوروبيين، كانت النسخة ذات الخمسة أبواب أقل رياضية من النسخة ذات الثلاثة أبواب الشبيهة بسيارات الكوبيه، حيث تميزت بسقف أعلى ومظهر أكثر استقامة بشكل عام.

انتقد النقاد وزن السيارة المفرط ونظام التعليق الخلفي شبه المستقل ذي العارضة الملتوية ، مع العلم أن هذا النظام نفسه كان مستخدمًا في سيارة فولكس فاجن جولف الرائدة آنذاك. ورأى البعض في عارضة الالتواء تراجعًا عن نظام التعليق الخلفي المستقل بالكامل الذي اشتهر به طرازا برافو/برافا وفيات كوبيه . وكانت ستيلو ثاني سيارة في العالم تستخدم تقنية التوجيه الكهربائي المعزز (EPS) من TRW بعد الجيل الثاني من فيات بونتو ، والتي طُرحت لاحقًا في نيسان ميكرا ورينو ميجان عام 2003. ومع مرور الوقت، تقلصت خيارات التصميم المتاحة.

مع ذلك، عند الضغط على دواسة الوقود، تُظهر ستيلو مقاومةً للانزلاق الأمامي، على الرغم من أن نعومة نظام التعليق فيها قد تُقلل من متعة القيادة. كما وُجهت انتقاداتٌ عامةٌ لمجموعة المحركات، وخاصةً محرك البنزين سعة 1.2 لتر، لضعف قوتها. إلا أن نسخة 1.6 لتر هي آخر نسخة من محرك فيات 128 SOHC القديم الذي كان يُقدم أداءً قويًا.

كان استهلاك الوقود في السيارة يُعتبر مرتفعًا بالنسبة لفئتها، نتيجةً لوزنها. ومن بين الانتقادات الأخرى التي وُجهت لنسخة أبارث، ناقل الحركة "سيليسبيد" الذي وُضع عليها، إذ اعتُبر بطيئًا جدًا في استجابته، وغير مناسبٍ إطلاقًا لهذه النسخة عالية الأداء. ومع ذلك، نالت السيارة استحسانًا كبيرًا لثباتها العالي (بفضل الإطارات العريضة غير المعتادة) ومكابحها الفعّالة.

في المملكة المتحدة، كانت مستويات التجهيز المختلفة المتاحة هي: Active، Active Aircon، Blue، Dynamic، Sporting، Abarth، GT، Prestigio، Xbox الإصدار المحدود، Michael Schumacher، وSchumacher GP، مع تعديلات عامة من قبل متخصصي السيارات البريطانيين، Prodrive .

كانت سيارة ستيلو تُطرح في بعض الأسواق بخيار نظام تثبيت السرعة بمساعدة الرادار؛ حيث تضمنت مستشعرات في المصد الأمامي والخلفي لضبط سرعة السيارة وفقًا لسرعة المركبات الأخرى. لكن سرعان ما تم التخلي عن هذا النظام بعد أن اتضح أن التداخل كان يُسبب نتائج غير مرغوب فيها.

كان نظام الدخول بدون مفتاح، المسمى "إيزي جو"، ونظام تشغيل المحرك بضغطة زر، والذي يشبه في وظيفته أنظمة سيتروين ومرسيدس بنز وبي إم دبليو ميني ، خيارًا متاحًا أيضًا. وفي سبتمبر 2005، تم تحديث سيارة ستيلو لعام 2006 بشبك أمامي جديد، ونوع مختلف من قماش المقاعد، ونقل أزرار التحكم في المرايا الكهربائية من وحدة التحكم في النوافذ إلى خلف عصا ناقل الحركة مباشرةً.

كما تم إزالة مسند الذراع المركزي من الطرازات الأساسية (والذي كان يمنع الاستخدام المريح لفرامل اليد عند وضعه في الوضع السفلي كما هو الحال في سيارة أودي A3 ) وحذف فتحة التهوية الخلفية.

كانت سيارة ستيلو في نهاية المطاف مخيبة للآمال من حيث المبيعات. ولم تُسهم حملة إعلانية واسعة النطاق، شارك فيها نجم الفورمولا 1 مايكل شوماخر وروبنز باريكيلو، إلا قليلاً في تحسين مبيعات السيارة. وفي أكتوبر 2013، أدرجت مجلة الإيكونوميست سيارة ستيلو ضمن تقريرها عن أكبر السيارات الأوروبية تكبداً للخسائر . ^{[ 8 ]}

في عام 2004، خضعت سيارة ستيلو لتحديثات طفيفة.  تم الاستغناء عن محركها سعة 1242 سم مكعب لصالح محرك بونتو سعة 1.4 لتر، مما رفع قوة السيارة إلى 95 حصانًا (70 كيلوواط ) ، مع الحفاظ على ناقل الحركة بست سرعات. كما تم تعديل المصابيح الخلفية، وحصلت نسخة أبارث على ناقل حركة يدوي تقليدي بدلاً من ناقل الحركة سيليسبيد .   

اجتازت سيارة فيات ستيلو اختبارات السلامة للسيارات Euro NCAP ، وحصلت على التصنيفات التالية: ^{[ 9 ]}

نتائج اختبار Euro NCAP فيات ستيلو  (2008) ^{[ 10 ]}

امتحان	نتيجة	تصنيف
راكب بالغ:	27
طفل راكب:	37
المشاة:	8

تم تطوير نسخة المجموعة N من السيارة بواسطة Abarth للمنافسة في كأس العلامة التجارية الواحدة المسمى Trofeo Stilo Abarth ، الذي أقيم في إيطاليا من عام 2002 إلى عام 2005. ^{[ 11 ]} تم الكشف عن السيارة في نوفمبر 2001، في معرض بولونيا للسيارات.

استُمدّت هذه النسخة من طراز ستيلو 1.8 16v، مع زيادة قوة المحرك من 133 حصانًا (99 كيلوواط؛ 135 حصانًا متريًا) إلى 157 حصانًا (117 كيلوواط؛ 159 حصانًا متريًا) ، ^{[ 12 ]} ومن موسم 2003 إلى 180 حصانًا (134 كيلوواط؛ 182 حصانًا متريًا) . ^{[ 13 ]} أُقيمت مسابقة مماثلة في المملكة المتحدة من عام 2004 إلى عام 2005، تحت اسم كأس فيات ستيلو للراليات. ^{[ 14 ]}         

في سبتمبر 2004، شارك فريق ناشئين مدعوم من شركة فيات المملكة المتحدة في رالي ويلز بريطانيا العظمى ضمن بطولة العالم للراليات بسيارات من المجموعة أ، ^{[ 15 ] [ 16 ]} وفي العام التالي شاركت سيارتان أخريان في الرالي. ^{[ 17 ]} كما شاركت سيارات ستيلو في كأس أندروس خلال السنوات الماضية.

تم إنتاج 769,000 جهاز Stilo، بما في ذلك 102,662 جهاز في البرازيل.

لقد شكلت سيارة ستيلو فشلاً ذريعاً لشركة فيات، حيث كانت الشركة تتوقع أن يصل إنتاجها إلى 400 ألف وحدة سنوياً. ^{[ 21 ]}

وبشكل عام، وبسبب عدم كفاية المبيعات، خسرت شركة فيات ما يقدر بنحو 2730 يورو لكل سيارة منتجة. ^{[ 22 ]}

الوسائط المتعلقة بسيارة فيات ستيلو على ويكيميديا ​​كومنز