درجة حرارة مرنة

تقنية درجة الحرارة المرنة هي تقنية تُستخدم لتحقيق وفورات في التكاليف من خلال زيادة عمر المحرك وتقليل تكاليف الصيانة والوقود ^{[ 1 ]} للطائرات التجارية عن طريق السماح لها بالإقلاع بقوة دفع أقل من القوة المقدرة. ^{[ 2 ]}

بالنسبة لطائرات إيرباص وفوكر، تُعرف هذه التقنية باسم "فليكس تيمب" أو ببساطة "فليكس" . أما الشركات المصنعة الأخرى فتستخدم مصطلحات مثل " تخفيض الدفع بناءً على درجة الحرارة المفترضة" أو "تخفيض دفع الإقلاع" أو "دفع الإقلاع المُعامل" .

يعتمد طول المدرج اللازم لإقلاع الطائرة على عدة عوامل، منها وزن الطائرة، ووضع رفارفها، والظروف البيئية. قد تكون مسافة الإقلاع المطلوبة أقصر من طول المدرج المتاح، وفي هذه الحالة، يمكن استخدام قوة دفع أقل. تساهم قوة الدفع المنخفضة في إطالة عمر المحرك وتقليل تكاليف الصيانة.

تُعدّ قوة الدفع عند الإقلاع لمحرك طائرة مدنية قيمة ثابتة حتى درجة حرارة محيطة معينة. عند هذه الدرجة، يعمل المحرك عند الحد الأقصى لدرجة حرارة التوربين، والذي يُعرض كحدٍّ مُقابل لدرجة حرارة غازات العادم (EGT). وبما أنه لا يمكن تجاوز حد التوربين، فإن أي زيادة في درجة الحرارة المحيطة تُؤدي إلى انخفاض قوة الدفع. يُدرك إجراء درجة الحرارة المرنة أن درجة الحرارة المحيطة التي تتجاوز القيمة المُحددة تُنتج قوة دفع أقل. إذا تم حساب قوة دفع أقل من القيمة المُحددة للإقلاع، يُمكن تحديد هذه القوة من خلال النقطة التي تتطابق فيها مع حدّ درجة حرارة غازات العادم. تُسمى درجة الحرارة المحيطة الافتراضية هذه بدرجة الحرارة المرنة. ^{[ 3 ]}

يتم إدخال درجة الحرارة المرنة في نظام إدارة الطيران (FMS)، مما يُخبر نظام التحكم في المحرك بافتراض درجة حرارة الهواء المحددة بدلاً من درجة حرارة الهواء الخارجي الفعلية عند حساب أقصى قوة دفع متاحة في ظل الظروف الحالية. يؤدي ضبط ذراعَي الخانق على وضع أقصى قوة دفع مستمرة (MCT/FLEX) للإقلاع إلى إنتاج هذه الكمية المخفّضة من قوة الدفع من المحركات، وبالتالي تحقيق التوفير المذكور أعلاه. مع ذلك، يمكن استخدام ذراعَي الخانق بالكامل إلى وضع الإقلاع/الالتفاف (TOGA) لطلب قوة الدفع الكاملة المقدرة في ظل الظروف الفعلية.

وقع عدد من حوادث الطائرات عندما تم حساب درجة الحرارة المرنة أو إدخالها بشكل غير صحيح - على سبيل المثال، تلك التي شملت رحلة طيران الإمارات رقم 407 ، ورحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1702، وطائرة توماس كوك إيرلاينز G-OJMC ^{[ 4 ] . [ 5 ]} تم تصميم الإجراءات الحديثة لتقليل هذا الاحتمال.

• فهرس مقالات الطيران