شركة جيبسون للتكنولوجيا

في عام ٢٠٠٢، اشترت شركة زايتك بعض ما تبقى من شركة رينارد موتورسبورت المتعثرة من شركة إدارة السباقات الدولية (IRM). وشملت هذه الأصول حقوق سيارة رينارد ٠٢ إس لومان النموذجية ، والتي لم يُستكمل منها سوى نموذج واحد منذ إفلاس الشركة. وكانت زايتك قد زودت الهيكل الحالي بمحرك، ولذلك قررت بناء نسخ إضافية تحت اسم زايتك ٠٤ إس ، حيث قدمت الهيكل والمحرك كحزمة متكاملة.

نتيجةً للتغييرات التي طرأت على لوائح النماذج الأولية في عام 2006، قامت شركة زايتك بتحديث أحد هياكل سياراتها 04S الموجودة، بينما كانت تعمل على بناء سيارة ثالثة جديدة كلياً، أُطلق عليها اسم 06S . كما تطلبت تغييرات أخرى في اللوائح عام 2007 من الفريق بناء سيارة جديدة كلياً، وهي زايتك-07S ، ^{[ 9 ]} والتي شاركت في فئتي LMP1 وLMP2 من سلسلة سباقات لومان .

أثبتت سيارة GZ09S من شركة Zytek نجاحًا فوريًا في عام 2009، حيث فازت ببطولة فرق سلسلة لومان LMP2 مع فريق Quifel-ASM وبطولة السائقين مع ميغيل أمارال وأوليفييه بلا .

في عام ٢٠٠٩، أصبحت شركة زايتك إنجينيرينغ أول شركة مصنعة تصعد إلى منصة التتويج بسيارة هجينة من فئة LMP. وقد حققت السيارة، التي يديرها فريق كورسا موتورسبورتس، المركز الأول في أول ظهور لها على حلبة لايم روك. نظام زايتك Q10 الهجين هو نظام هجين متوازي غير جراحي، يتكون من مولد كهربائي وبطارية وعاكس. ويهدف هذا النظام إلى استعادة الطاقة التي تُهدر عادةً أثناء التباطؤ، ثم استخدامها لمساعدة محرك الاحتراق الداخلي أثناء التسارع.

فازت سيارة Z11SN أيضاً بفئة LMP2 في سباق لومان 24 ساعة في عامي 2011 و 2014 ، وبسلسلة سباقات لومان في عام 2011 ، بقيادة فريق غريفز موتورسبورت (2011) وفريق جوتا (2014). ^{[ 10 ] [ 11 ]}

في عام ٢٠١٧، أصبحت الشركة بعد تغيير علامتها التجارية المورد الحصري لمحرك GK428 سعة ٤.٢ لتر، وهو محرك V8 ذو سحب طبيعي ، بقوة تقارب ٦٠٠  حصان، لفئة LMP2 في سلسلة لومان الأوروبية ، وبطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ، وبطولة ويذر تيك للسيارات الرياضية . وقد صعدت سيارتان من بين العديد من سيارات LMP2 المزودة بمحركات جيبسون إلى منصة التتويج، بينما تصدرت إحداها السباق لفترة من الوقت حتى استعادت سيارة بورشه المصنعية الصدارة.

في عام 2018، تم تركيب محرك جيبسون الجديد من فئة LMP1، وهو محرك GL458 سعة 4.5 لتر ذو السحب الطبيعي، في سيارتي ريبليون R13 التابعة لفريق ريبليون ريسينغ وسيارة دراغون سبيدز BR إنجينيرينغ BR1 . وقد حقق هذا المحرك لسيارتي ريبليون R13 المركزين الثالث والرابع (الأول والثاني بين الفرق الخاصة) في سباق لومان، خلف سيارات تويوتا TS050 الهجينة . في فبراير 2019، أعلن فريق بايكوليس ريسينغ عن تحوله إلى محرك جيبسون GL458، متخليًا عن محرك نيسان نيسمو VRX30A سعة 3.0 لتر ذي الشاحن التوربيني المزدوج V6، لصالح سيارته CLM P1/01 .

حصلت شركة جيبسون على عقد حصري لتوريد المحركات وفقًا للوائح LMP2 لعام 2028. ^{[ 12 ]}