طائرة غوديير القابلة للنفخ

طائرة غوديير الهوائية هي طائرة تجريبية قابلة للنفخ، صنعتها شركة غوديير للطائرات ، وهي شركة تابعة لشركة غوديير للإطارات والمطاط ، المعروفة بمنطاد غوديير . على الرغم من أن المشروع بدا مستحيلاً، إلا أن الطائرة النهائية أثبتت قدرتها على تحقيق أهداف تصميمها، مع ذلك لم تتلقَ أي طلبات شراء من الجيش. تم بناء 12 نموذجًا أوليًا بين عامي 1956 و1959، واستمرت الاختبارات حتى عام 1972، حين أُلغي المشروع نهائيًا.

التصميم والتطوير

استند المفهوم الأصلي للطائرة القابلة للنفخ المصنوعة بالكامل من القماش إلى تجارب تايلور ماكدانيال على الطائرات الشراعية المطاطية القابلة للنفخ عام 1931. صُممت وبُنيت طائرة غوديير القابلة للنفخ في غضون 12 أسبوعًا فقط عام 1956، بهدف استخدامها عسكريًا كطائرة إنقاذ تُسقط داخل حاوية مُحصّنة خلف خطوط العدو. ويمكن نقل الحاوية، التي تبلغ سعتها 1.25 متر مكعب، بواسطة شاحنة أو مقطورة جيب أو طائرة. ^{[ 1 ]} يتكون السطح القابل للنفخ لهذه الطائرة من طبقتين من مادة مطاطية متصلة بشبكة من خيوط النايلون، لتشكيل عارضة على شكل حرف I. عند تعرض النايلون للهواء، يمتص الماء ويصدّه مع ازدياد صلابته، مما يُعطي الطائرة شكلها وصلابتها. ويُحافظ على سلامة الهيكل أثناء الطيران بفضل دوران الهواء القسري المستمر بواسطة محرك الطائرة. أتاح هذا التزويد المستمر بالضغط للطائرة درجة من مقاومة الثقب، حيث أظهر اختبار المرتبة الهوائية أنها قادرة على تحمل ما يصل إلى ست رصاصات من عيار 0.30 مع الحفاظ على الضغط. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} وقد طُوِّرت نسختان بارزتان على الأقل.

GA-468

كانت طائرة GA-468 ذات مقعد واحد. استغرق نفخها حوالي خمس دقائق للوصول إلى ضغط 170 كيلو باسكال (25 رطل لكل بوصة مربعة) ؛ وبلغ طولها عند حجمها الكامل 5.97 متر ( 19 قدمًا و7 بوصات) ، مع باع جناحين يبلغ 6.7 متر (22 قدمًا) . كان الطيار يقوم بتشغيل محرك نيلسون ثنائي الأشواط بقوة 30 كيلو واط (40 حصانًا) يدويًا، ثم ^يقلع بحمولة ^قصوى تبلغ 110 ^{كيلوغرامات} ( 240 رطلًا ) . وباستخدام 76 لترًا (20 جالونًا أمريكيًا ) من الوقود، كانت الطائرة قادرة على الطيران لمسافة 630 كيلومترًا (390 ميلًا) ، مع مدة طيران تصل إلى 6.5 ساعات. وبلغت سرعتها القصوى 116 كيلومترًا في الساعة (72 ميلًا في الساعة) ، بينما بلغت سرعة الطيران العادي 104 كيلومترات في الساعة (60 ميلًا في الساعة) . وفي وقت لاحق، تم استخدام محرك بقوة 31 كيلو واط (42 حصانًا ) في الطائرة.

كان الإقلاع من الأرض على ارتفاع 250 قدمًا، مع الحاجة إلى 575 قدمًا لتجاوز عائق ارتفاعه 50 قدمًا. وهبطت الطائرة على ارتفاع 350 قدمًا. وكان معدل الصعود 550 قدمًا في الدقيقة. وقُدِّر سقف الخدمة لها بـ 10000 قدم.

GA-466

كانت طائرة GA-466 نسخة ذات مقعدين، أقصر بمقدار 51 ملم ، ولكن بجناحين أطول بمقدار 1.8 متر من طائرة GA-468. وكان محرك ماكولوتش 4318 الأقوى بقوة 45 كيلوواط (60 حصانًا) قادرًا على دفع الطائرة التي يبلغ وزنها 340 كيلوغرامًا (740 رطلاً) مع الراكب إلى سرعة 110 كيلومترات في الساعة (70 ميلاً في الساعة) ، على الرغم من أن مدى الطائرة كان محدودًا إلى 443 كيلومترًا (275 ميلاً) .

التاريخ التشغيلي

أظهر برنامج الاختبار في منشآت جوديير بالقرب من بحيرة وينغفوت، أكرون، أوهايو، إمكانية نفخ الطائرة بضغط منخفض يصل إلى 8 رطل لكل بوصة مربعة (544 ملي بار)، أي أقل من ضغط إطار السيارة. ^{[ 1 ]} شهد برنامج اختبار الطيران حادث تحطم مميتًا أودى بحياة الطيار العسكري الملازم مالكولم "باغ" والاس. كانت الطائرة في منعطف هبوطي عندما انفصل أحد كابلات التحكم أسفل الجناح عن البكرة وانحشر في حامل البكرة، مما أدى إلى قفل عصا التحكم. اشتد المنعطف حتى انطوى أحد الجناحين فوق المروحة وتحطم. ومع رفرفة الجناحين بسبب نقص الهواء، اصطدمت إحدى زلاجات طرف الجناح المصنوعة من الألومنيوم برأس الطيار، كما يتضح من العلامات الموجودة على خوذته. قُذف والاس من الطائرة فوق مقدمتها وسقط في البحيرة الضحلة. لم تُفتح مظلته. ^{[ 4 ]} تم بناء 12 طائرة جوديير إنفلاتوبلينز فقط، لكن التطوير استمر حتى إلغاء المشروع في عام 1973.

المتغيرات

الطائرة القابلة للنفخ GA-33: النسخة الأولية ذات المقعد الواحد، مع قمرة قيادة مفتوحة، تستند إلى تجارب تايلور ماكدانيال على الطائرات الشراعية المطاطية القابلة للنفخ من أوائل الثلاثينيات. تم بناء واحدة.
الطائرة القابلة للنفخ GA-447: قمرة قيادة مغلقة وجناح جديد، يستخدمان لتجارب الهبوط (دراجة ثلاثية العجلات، وعجلة أحادية، وجهاز انزلاق مائي). تم بناء نموذج واحد.
الطائرة القابلة للنفخ GA-466: تسمية الشركة للطائرة القابلة للنفخ AO-2
الطائرة القابلة للنفخ GA-468: تسمية الشركة للطائرة القابلة للنفخ AO-3
طائرة قابلة للنفخ XAO-2-GI: التسمية العسكرية للطائرة GA-466. تم بناء واحدة منها.
طائرة قابلة للنفخ XAO-3-GI: التسمية العسكرية للطائرة GA-468. تم بناء خمس طائرات منها.

الطائرات الناجية

تبرعت شركة غوديير بطائرتين قابلتين للنفخ لعرضهما في المتاحف في نهاية المشروع، إحداهما لمعهد فرانكلين في فيلادلفيا والأخرى لمؤسسة سميثسونيان في واشنطن العاصمة ^{[ 5 ]} . وتُعرض طائرة أخرى في متحف ستونهنج الجوي في فورتين، مونتانا ^[⁶^] . أما الرابعة فمخزنة في المتحف الوطني للطيران البحري في بينساكولا، فلوريدا ^[⁷^] . والخامسة مخزنة لدى جمعية أوهايو التاريخية في كولومبوس، أوهايو ^[⁸^] . والسادسة معروضة في منشأة دعم التدريب التابعة لمتحف طيران الجيش الأمريكي في فورت نوفوسيل، ألاباما ^[⁹^] .

المواصفات (طائرة جوديير GA-468 القابلة للنفخ (XAO-3-GI))

البيانات من Inflatoplanes، ^{[ 10 ]} Inflatoplane ^{[ 11 ]}

الخصائص العامة

الطاقم: 1
الطول: 19 قدمًا و8.4 بوصة (6.005 مترًا)
طول الجناح: 22 قدمًا (6.7 مترًا)
مساحة الجناح: 110 قدم مربع (10 متر ^مربع )
شكل الجناح : NACA 0015
الوزن فارغاً: 225 رطل (102 كجم)
الوزن الإجمالي: 550 رطل (249 كجم)
أقصى وزن للإقلاع: 590 رطلاً (268 كجم) أقصى وزن للطاقم مع أقصى كمية من الوقود
سعة الوقود: 20 جالون أمريكي (17 جالون إمبراطوري ؛ 76 لترًا) / 125 رطلاً (57 كجم)
الضاغط: ضاغط يعمل بمحرك بيسكو
سعة الضاغط: 27 قدم مكعب /دقيقة (765 لتر/دقيقة)
ضغط النفخ: 7 رطل لكل بوصة مربعة (48.26 كيلو باسكال)
مدة النفخ: 5 دقائق
المحرك: محرك نيلسون H-63A (YO-65) ثنائي الأسطوانات، مبرد بالهواء، ثنائي الأشواط، ذو مكابس متقابلة أفقياً، بقوة 42 حصان (31 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة
المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

السرعة القصوى: 72 ميلاً في الساعة (116 كم/ساعة، 63 عقدة)
سرعة الإبحار: 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة، 52 عقدة)
سرعة التوقف: 37 ميلاً في الساعة (60 كم/ساعة، 32 عقدة)
المدى: 390 ميل (630 كم، 340 نمي)
مدة التحمل: 6 ساعات و30 دقيقة
سقف الخدمة: 10000 قدم (3000 متر)
معدل الصعود: 550 قدم/دقيقة (2.8 متر/ثانية)
مسافة الإقلاع: 250 قدمًا (76 مترًا) على العشب
مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 15 مترًا (50 قدمًا): 175 مترًا (575 قدمًا) على العشب
مسافة الهبوط: 350 قدمًا (107 أمتار) على العشب

مراجع

ملحوظات

الاقتباسات

1 2 3 وينشستر، جيم (2005). أسوأ طائرات العالم: من إخفاقات رائدة إلى كوارث بملايين الدولارات . لندن: دار نشر أمبر بوكس. الصفحات 126-127 . ISBN 1-904687-34-2.
↑ برنامج المسابقات على قناة سي بي إس "لدي سر" (1956): مهندس شركة جوديير، جيه. توماس بلير، يستعرض الطائرة القابلة للنفخ
↑ جوديير (1957). "ملخص: تقرير عن تطوير طائرة هوائية ذات مقعد واحد" (ملف PDF) . dtic.mi. صفحة 105 والقسم 7 - الملحق أ، "اختبارات لتحديد فقدان الهواء من خلال ثقوب الرصاص في "Airmat"، صفحة 116. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2019 .
↑ "طائرة غوديير XAO-3G1 'الطائرة القابلة للنفخ'." موقع Aeroweb . تاريخ الاسترجاع: 14 نوفمبر 2017.
↑ "طائرة غوديير القابلة للنفخ (GA468)" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . مؤسسة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2022 .
↑ "طائرة غوديير GA-468 القابلة للنفخ موديل 1961"متحف ستونهنج الجوي . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2022 .
↑ "أول طائرة في المتحف" . قيادة التاريخ والتراث البحري . 20 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2022 .
↑ "إحاطة" (ملف PDF) . متحف MAPS الجوي . أبريل - مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2022 .
↑ "مجموعتنا" . متحف طيران الجيش الأمريكي . 2023-03-20 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2024-09-20 .
↑ الطائرات القابلة للنفخ . أكرون، أوهايو: شركة جوديير للطائرات. ص 26.
↑ ستادفيك، إرنست (فبراير 1980). الطائرة القابلة للنفخ . أكرون، أوهايو: إيسكو. ص 7.

روابط خارجية

طائرة قابلة للنفخ
أداة البحث عن الطائرات لشركة جوديير AO (طائرة قابلة للنفخ)
GA486 في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان. مؤرشف بتاريخ 15 أكتوبر 2019 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

[Winchester-1] 1 2 3 وينشستر، جيم (2005). أسوأ طائرات العالم: من إخفاقات رائدة إلى كوارث بملايين الدولارات . لندن: دار نشر أمبر بوكس. الصفحات 126-127 . ISBN 1-904687-34-2.

[2] برنامج المسابقات على قناة سي بي إس "لدي سر" (1956): مهندس شركة جوديير، جيه. توماس بلير، يستعرض الطائرة القابلة للنفخ

[dtic-3] جوديير (1957). "ملخص: تقرير عن تطوير طائرة هوائية ذات مقعد واحد" (ملف PDF) . dtic.mi. صفحة 105 والقسم 7 - الملحق أ، "اختبارات لتحديد فقدان الهواء من خلال ثقوب الرصاص في "Airmat"، صفحة 116. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2019 .

[4] "طائرة غوديير XAO-3G1 'الطائرة القابلة للنفخ'." موقع Aeroweb . تاريخ الاسترجاع: 14 نوفمبر 2017.

[5] "طائرة غوديير القابلة للنفخ (GA468)" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . مؤسسة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2022 .

[6] "طائرة غوديير GA-468 القابلة للنفخ موديل 1961"متحف ستونهنج الجوي . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2022 .

[7] "أول طائرة في المتحف" . قيادة التاريخ والتراث البحري . 20 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2022 .

[8] "إحاطة" (ملف PDF) . متحف MAPS الجوي . أبريل - مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2022 .

[9] "مجموعتنا" . متحف طيران الجيش الأمريكي . 2023-03-20 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2024-09-20 .

[Goodyear-10] الطائرات القابلة للنفخ . أكرون، أوهايو: شركة جوديير للطائرات. ص 26.

[Stadvec-11] ستادفيك، إرنست (فبراير 1980). الطائرة القابلة للنفخ . أكرون، أوهايو: إيسكو. ص 7.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[

[

[

[

[ 10 ]

[ 11 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	25 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗