مركبة تجريبية لتكنولوجيا فرط صوتية

الطائرة التجريبية HSTDV هي طائرة بدون طيار تعمل بمحرك نفاث فرط صوتي، مصممة للتحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت . يجري تطويرها لتكون مركبة حاملة للصواريخ فرط الصوتية وصواريخ كروز بعيدة المدى، وستكون لها تطبيقات مدنية متعددة، بما في ذلك إطلاق الأقمار الصناعية الصغيرة بتكلفة منخفضة. يُشرف على برنامج HSTDV منظمة البحث والتطوير الدفاعية (DRDO). ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

تمضي الهند قدماً في تطوير معدات الاختبار الأرضية والجوية كجزء من خطة طموحة لصاروخ كروز فرط صوتي . ^{[ 4 ]}

يهدف مشروع مركبة العرض التوضيحي لتكنولوجيا فرط الصوت (HSTDV) التابع لمختبر أبحاث وتطوير الدفاع إلى تحقيق طيران ذاتي بمحرك نفاث فرط صوتي لمدة 20 ثانية، باستخدام معزز إطلاق صاروخي يعمل بالوقود الصلب. كما ستساهم هذه الأبحاث في تعزيز اهتمام الهند بمركبات الإطلاق القابلة لإعادة الاستخدام. ويتمثل الهدف النهائي في الوصول إلى سرعة 6 ماخ على ارتفاع 32.5  كيلومترًا (20  ميلًا). ^{[ 2 ] [ 5 ]}

تهدف اختبارات الطيران الأولية إلى التحقق من ديناميكيات الهواء للمركبة الجوية، بالإضافة إلى خصائصها الحرارية وأداء محركها النفاث فائق السرعة (سكرمجت). عُرض نموذج أولي للمركبة HSTDV في معرض Aero India في بنغالورو في فبراير (انظر الصورة)، ويقول إس. بانيرسيلفام، مدير مشروع DRDO، إن المهندسين يهدفون إلى بدء اختبارات طيران نموذج كامل الحجم يعمل بمحرك نفاث فائق السرعة بقوة دفع 1300 رطل في المستقبل القريب. ^{[ 6 ]}

تم الانتهاء من تصميم تركيب هيكل الطائرة مع المحرك في عام 2004. ^{[ 7 ]}

في مايو 2008، قال الدكتور سارسوات:

مشروع HSTDV، الذي نهدف من خلاله إلى إثبات كفاءة محرك سكرام-جت على ارتفاع يتراوح بين 15 و20 كيلومترًا، لا يزال قيد التنفيذ. في إطار هذا المشروع، نعمل على تطوير مركبة فرط صوتية تعمل بمحرك سكرام-جت. تُعد هذه التقنية ذات استخدام مزدوج، إذ ستُستخدم عند تطويرها في تطبيقات مدنية متعددة. يمكن استخدامها لإطلاق الأقمار الصناعية بتكلفة منخفضة، كما ستكون متاحة لصواريخ كروز بعيدة المدى في المستقبل. ^{[ 1 ]}

قدمت إسرائيل بعض المساعدات في برنامج HSTDV، بما في ذلك اختبارات نفق الرياح، وكذلك فعلت جامعة كرانفيلد البريطانية. كما تُقدم دولة ثالثة لم يُكشف عن اسمها المساعدة أيضًا. ووفقًا لتقرير، قدمت روسيا دعمًا بالغ الأهمية في المشروع. وتُعد روسيا الشريك الرئيسي للهند في الصناعات الدفاعية، حيث أجرت أبحاثًا مكثفة في مجال الدفع فائق السرعة.

تتميز المركبة الجوية قيد الإنشاء، والتي يبلغ وزنها طنًا متريًا واحدًا وطولها 5.6 ​​متر (18 قدمًا) ، بمقطع عرضي ثماني الأضلاع مسطح، وأجنحة قصيرة في منتصف جسمها، وزعانف ذيل مائلة، ومدخل هواء مستطيل الشكل بطول 3.7 متر. يقع محرك سكرامجت أسفل منتصف جسم المركبة، بينما يعمل الجزء الخلفي منها كجزء من فوهة العادم. ويجري العمل حاليًا على تطوير المحرك. 

يهدف حاجزان متوازيان في مقدمة الطائرة إلى تقليل التسرب وزيادة قوة الدفع. كما زُودت الطائرة برفارف جزئية عند الحافة الخلفية للأجنحة للتحكم في الدوران. ويمكن لغطاء فوهة قابل للانحناء عند طرف غرفة الاحتراق أن ينحرف حتى 25 درجة لضمان أداء مُرضٍ أثناء مرحلتي إيقاف التشغيل وتشغيله.

أسطح الجزء السفلي من هيكل الطائرة، والأجنحة، والذيل مصنوعة من سبيكة التيتانيوم، بينما يتكون السطح العلوي من سبيكة الألومنيوم. أما السطح الداخلي للمحرك ذي الجدار المزدوج فهو مصنوع من سبيكة النيوبيوم، بينما السطح الخارجي مصنوع من سبيكة النيمونيك.

نظراً لعدم توفر المواد اللازمة لمحرك سكرامجت، تم إطلاق برنامج جديد وتطوير المواد داخلياً. وقد أدى ذلك إلى الاكتفاء الذاتي في هذا المجال، وتم اختبار محرك سكرامجت أرضياً بنجاح لمدة 20 ثانية بدلاً من 3 ثوانٍ كما كان في البداية.

في اختبار 12 يونيو 2019، تم تركيب مركبة الرحلة على محرك صاروخي صلب من طراز أغني-1 لنقلها إلى الارتفاع المطلوب. بعد الوصول إلى الارتفاع المطلوب وتحقيق سرعة ماخ، تم إطلاق مركبة الرحلة من مركبة الإطلاق. ^{[ 8 ]} في الجو، تم إشعال محرك سكرامجت تلقائيًا، مما دفع مركبة الرحلة بسرعة ماخ 6. ^{[ 9 ]} أنفقت منظمة البحث والتطوير الدفاعية (DRDO) 30 مليون دولار خلال مرحلة التصميم والتطوير، بينما تم إنفاق 4.5 مليون دولار على تطوير النموذج الأولي لمركبة الرحلة عالية السرعة (HSTDV). ^{[ 10 ]}

• بوينغ إكس-51
• براهموس-2
• ET-LDHCM

• أنشطة اختبار الطيران والاختبارات الأرضية فائقة السرعة في الهند
• الوسائط المتعلقة بمركبة العرض التوضيحي لتكنولوجيا فرط الصوت التابعة لمنظمة البحث والتطوير الدفاعية (DRDO) على ويكيميديا ​​كومنز