تحليل المخاطر

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

يُعد تحليل المخاطر أحد الأساليب العديدة التي تُستخدم لتقييم المخاطر . ويتمثل جوهر هذه العملية في وصف عنصر نظامي (كشخص أو آلة) يُفترض أن يقوم بنشاط ما. وأثناء أداء هذا النشاط، قد يُصادف مصدر محتمل للضرر (يُشار إليه بـ" العامل ")، والذي قد يُسبب أو يُساهم في وقوع حدث ما (حادث، أو واقعة، أو حدث خطير). وفي النهاية، سينتج عن هذا الحدث نتيجة يمكن قياسها من حيث درجة الخسارة أو الضرر. ويمكن قياس هذه النتيجة على مقياس متصل، مثل مقدار الخسارة المالية، أو يمكن تصنيف النتائج إلى مستويات مختلفة من الخطورة، مثل الضرر البيئي، أو الإصابة الشخصية، أو الضرر بالسمعة، وما إلى ذلك.

تحليل بسيط للمخاطر

تتمثل الخطوة الأولى في تحليل المخاطر في تحديدها . فإذا كانت السيارة جسماً يقوم بنشاط ما، كالقيادة فوق جسر، وكان هذا الجسر معرضاً للتجمد، فإن الجسر الجليدي يُعدّ خطراً. وفي حال وقوع هذا الخطر، فقد يتسبب في حادث سير أو يساهم فيه، وتتراوح شدة هذا الحادث بين اصطدام بسيط وحادث مميت.

إدارة المخاطر من خلال تحليل المخاطر

يمكن الاستعانة بتحليل المخاطر لاتخاذ قرارات بشأن تخفيفها. على سبيل المثال، يمكن تقليل احتمالية مواجهة جسر جليدي بإضافة الملح لإذابة الجليد. أو قد تستهدف استراتيجيات تخفيف المخاطر حدوثها. فعلى سبيل المثال، لا يؤثر تركيب سلاسل الإطارات على احتمالية تجمد الجسر، ولكن في حال مواجهة جسر جليدي، فإنها تُحسّن التماسك، مما يقلل من احتمالية انزلاق السيارة واصطدامها بمركبة أخرى. وأخيرًا، يمكن إدارة المخاطر من خلال التأثير على شدة النتائج. فعلى سبيل المثال، لا تمنع أحزمة الأمان والوسائد الهوائية تجمد الجسور، كما أنها لا تمنع الحوادث الناجمة عن الجليد. ومع ذلك، في حال وقوع حادث، تُقلل هذه الأجهزة من احتمالية أن يؤدي الحادث إلى إصابات مميتة أو خطيرة.

تحليل مخاطر البرمجيات

يحدد معيار IEEE STD-1228-1994 الخاص بخطط سلامة البرمجيات أفضل الممارسات الصناعية لإجراء تحليلات مخاطر سلامة البرمجيات، وذلك لضمان تحديد متطلبات وخصائص السلامة وتوصيفها لإدراجها في البرمجيات التي تتحكم في الوظائف الحيوية أو تراقبها أو تتحكم بها. عندما تكون البرمجيات جزءًا من نظام ما، غالبًا ما تخضع عملية تطويرها وضمان تصميمها لمعيار DO-178C . تحدد شدة العواقب التي يُحددها تحليل المخاطر مستوى أهمية البرمجيات. تتراوح مستويات أهمية البرمجيات من A إلى E، بما يتوافق مع شدة التأثير الكارثي إلى انعدام التأثير على السلامة. تتطلب البرمجيات من المستويين A وB مستويات أعلى من الدقة، وتُستخدم المهام الوظيفية ومنتجات العمل المقابلة لها في مجال سلامة النظام كدليل موضوعي على استيفاء معايير ومتطلبات السلامة.

في عام ٢٠٠٩ [ ١ ]، تم إصدار معيار تجاري رائد استنادًا إلى عقود من عمليات سلامة الأنظمة المُثبتة في وزارة الدفاع الأمريكية ووكالة ناسا. يُعدّ معيار ANSI/GEIA-STD-0010-2009 (أفضل الممارسات القياسية لتطوير وتنفيذ برنامج سلامة الأنظمة) أفضل الممارسات التجارية غير العسكرية التي تستخدم مناهج شاملة ومتكاملة ومُخصصة للوقاية من المخاطر والقضاء عليها والسيطرة عليها. ويرتكز هذا المعيار على تحليل المخاطر وعملية السلامة الوظيفية.

أمثلة على فئات الخطورة

عند استخدام مصطلح "الشدة" كجزء من تحليل مخاطر الطيران، فإنه يصف النتيجة (درجة الخسارة أو الضرر) الناجمة عن حادثة ما (حادث طائرة أو واقعة جوية). عند تصنيفها، يجب أن تكون فئات الشدة حصرية، بحيث ترتبط كل واقعة بفئة شدة واحدة فقط. كما يجب أن تكون التعريفات شاملة وكاملة بحيث تندرج جميع الوقائع ضمن إحدى هذه الفئات. في الولايات المتحدة، تُدرج إدارة الطيران الفيدرالية خمس فئات للشدة ضمن سياستها لإدارة مخاطر السلامة. [ 2 ]

خطورةتعريف
الخطورة 1 - كارثيةتأثير غير مقصود متوقع يتضمن أيًا مما يلي:
  • ثلاث وفيات أو أكثر
  • خسارة هيكل طائرة مأهولة مع وفاة شخص واحد على الأقل
الخطورة 2 - خطرةتأثير غير مقصود متوقع يتضمن أيًا مما يلي:
  • 1-2 حالة وفاة دون خسائر في هيكل الطائرة المأهولة
  • خسائر في هياكل الطائرات المأهولة دون وقوع وفيات
  • 3 إصابات خطيرة أو أكثر
الخطورة 3 - خطيرةتأثير غير مقصود متوقع يتضمن أيًا مما يلي:
  • 1-2 إصابات خطيرة
  • 3 إصابات طفيفة أو أكثر
  • أضرار جسيمة لحقت بالطائرات المأهولة
  • خسائر الهيكل بسبب الطائرات بدون طيار > 55 رطلاً
شدة 4 - طفيفةتأثير غير مقصود متوقع يتضمن أيًا مما يلي:
  • 1-2 إصابات طفيفة
  • أضرار طفيفة في الطائرات المأهولة
  • أضرار جسيمة للطائرات بدون طيار التي يزيد وزنها عن 55 رطلاً
الشدة 5 - طفيفةتأثير أمان ضئيل

(الأجهزة الطبية)

خطورةتعريف
كارثييؤدي إلى الوفاة
شديد الأهميةيؤدي إلى إعاقة دائمة أو إصابة تهدد الحياة
جادينتج عنه إصابة أو عجز يتطلب تدخلاً طبياً متخصصاً
صغيرينتج عنه إصابة أو عجز مؤقت لا يتطلب تدخلاً طبياً متخصصاً
ضئيلينتج عنه انزعاج أو إزعاج مؤقت

أمثلة على فئات الاحتمالية

عند استخدامها كجزء من تحليل مخاطر الطيران، تُعرَّف "الاحتمالية" بأنها احتمالية محددة. وهي الاحتمالية المشتركة لوقوع خطر ما، وتسبب هذا الخطر في حادث أو واقعة طائرة أو مساهمته فيها، ودرجة الخسارة أو الضرر الناتج عنه ضمن إحدى فئات الشدة المحددة. وبالتالي، إذا كانت هناك خمس فئات شدة، فسيكون لكل خطر خمس احتمالات. في الولايات المتحدة، توفر إدارة الطيران الفيدرالية مقياس احتمالية متصل لقياس الاحتمالية، ولكنها تتضمن أيضًا سبع فئات احتمالية كجزء من سياستها لإدارة مخاطر السلامة. [ 2 ]

احتماليةتعريف
الاحتمالية أ - متكررالاحتمالية < 1 ولكن >=1×10-5{\displaystyle 1\times 10^{-5}}
الاحتمالية ب - غير متكررالاحتمال <1×10-5{\displaystyle 1\times 10^{-5}}لكن >=1×10-6{\displaystyle 1\times 10^{-6}}
الاحتمال ج - نادر للغايةالاحتمال <1×10-6{\displaystyle 1\times 10^{-6}}لكن >=1×10-7{\displaystyle 1\times 10^{-7}}
الاحتمالية د - بعيدالاحتمال <1×10-7{\displaystyle 1\times 10^{-7}}لكن >=1×10-8{\displaystyle 1\times 10^{-8}}
الاحتمالية هـ - بعيد للغايةالاحتمال <1×10-8{\displaystyle 1\times 10^{-8}}لكن >=1×10-9{\displaystyle 1\times 10^{-9}}
الاحتمال F - غير محتملالاحتمال <1×10-9{\displaystyle 1\times 10^{-9}}لكن >=1×10-10{\displaystyle 1\times 10^{-10}}
الاحتمالية G - غير محتملة للغايةالاحتمال <1×10-10{\displaystyle 1\times 10^{-10}}لكن > 0

(الأجهزة الطبية)

احتماليةتعريف
متكرر≥ 10 −3
محتمل< 10 −3 و ≥ 10 −4
عرضي< 10 −4 و ≥ 10 −5
بعيد< 10 −5 و ≥ 10 −6
غير محتمل< 10 −6

انظر أيضاً

للمزيد من القراءة

  • مركز سلامة العمليات الكيميائية (1992). إرشادات إجراءات تقييم المخاطر، مع أمثلة تطبيقية (  الطبعة الثانية). وايلي - المعهد الأمريكي للمهندسين الكيميائيين. ISBN 0-8169-0491-X.
  • باهر، نيكولاس ج. (1997). هندسة سلامة الأنظمة وتقييم المخاطر: منهج عملي (الهندسة الكيميائية) (  الطبعة الأولى). مجموعة تايلور وفرانسيس. ISBN 1-56032-416-3.
  • كليتز، تريفور (1999). حازوب وحزان (الطبعة الرابعة  ). تايلور وفرانسيس. رقم ISBN 0-85295-421-2.

ملحوظات

  1. ↑ "دليل هندسة السلامة لأنظمة البرمجيات المشتركة" (ملف PDF) . هيئة السلامة والأمن التابعة للبحرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2021 .
  2. 1 2 إدارة الطيران الفيدرالية 2023، ص. ج-2

مراجع

إدارة الطيران الفيدرالية (29 سبتمبر 2023). "سياسة إدارة مخاطر السلامة (أمر إدارة الطيران الفيدرالية رقم 8040.4C)" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2024 .

  • CFR، ​​الباب 29-العمل، الجزء 1910--معايير السلامة والصحة المهنية، § 1910.119 لوائح إدارة السلامة والصحة المهنية الأمريكية بشأن "إدارة سلامة العمليات للمواد الكيميائية شديدة الخطورة" (خاصة الملحق ج).
  • يحدد الأمر رقم 8040.4 الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية سياسة إدارة مخاطر السلامة التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية.
  • تنشر إدارة الطيران الفيدرالية دليل سلامة النظام الذي يقدم نظرة عامة جيدة على عملية سلامة النظام التي تستخدمها الوكالة.
  • معيار IEEE 1584-2002 الذي يوفر إرشادات لإجراء تقييم مخاطر الوميض القوسي.