هوندا ديوال نوت

مثّلت سيارة هوندا Dualnote الاختبارية نقلة نوعية في لغة التصميم المعتادة للعلامة التجارية. تميزت السيارة ذات الأربعة مقاعد بهيكل انسيابي على شكل إسفين، مع طلاء ثنائي اللون مميز. وتميزت أبوابها الخلفية بتصميم مخفي للحفاظ على مظهر أنيق يشبه سيارات الكوبيه. أما المقصورة الداخلية، فقد صُممت بأربعة مقاعد منفصلة يفصل بينها نفق ناقل حركة كامل الطول، مما قلل من مساحة الركاب في الخلف نظرًا لوجود المحرك في الخلف. وزُودت المقصورة بنظام عرض ثلاثي الشاشات متطور. توفر الشاشة الأولى، الموجودة أمام السائق، معلومات أساسية مثل السرعة ومستوى الوقود وعدد دورات المحرك في الدقيقة، بالإضافة إلى إمكانية استقبال الرسائل النصية والمكالمات الهاتفية. وتعرض شاشة مركزية نظام الملاحة، بما في ذلك توجيهات خطوة بخطوة وخاصية الرؤية الليلية باستخدام كاميرات الأشعة تحت الحمراء لرصد المشاة. أما الشاشة الثالثة، فهي شاشة معلومات متعددة الوظائف توفر البريد الإلكتروني والوصول إلى الإنترنت ووحدة ملاحة ثانوية. ويتم التحكم في معظم وظائف السيارة عبر الأوامر الصوتية. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

زُوِّدت سيارة Dualnote بمحرك V6 سعة 3.5 لتر (213.6 بوصة مكعبة ) ذي عمود كامات علوي مزدوج (DOHC) وتقنية i-VTEC ، بالإضافة إلى نظام هوندا الهجين الكهربائي المتكامل للمساعدة في المحرك. وقُدِّر أن هذا المحرك يُنتج قوة 400 حصان (298 كيلوواط؛ 406 حصان بخاري) مع الحفاظ على كفاءة استهلاك وقود تبلغ حوالي 18 كم/لتر (51 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ؛ 42 ميل _{/ غالون أمريكي} ) (5.6 لتر/100 كم). ^{[ 6 ]}       

قررت هوندا عدم إنتاج سيارة Dualnote في عام 2003. مع ذلك، كانت Dualnote أول سيارة من هوندا تتميز بنظام توجيه متغير السرعة ومصابيح أمامية عالية الشعاع أوتوماتيكية. وقد ساهم تطوير وحدة الطاقة IMA في دعم تطوير طرازات Civic و Accord الهجينة وسيارة CRZ الرياضية. ^{[ 2 ]}