محرك هوندا H

كان محرك هوندا H عائلة محركات هوندا الأكبر حجماً والأكثر أداءً خلال تسعينيات القرن الماضي وبداية الألفية الجديدة. وهو مشتق بشكل كبير من محرك هوندا F، حيث يتشارك معه العديد من ميزات التصميم. ومثل عائلات محركات هوندا الأخرى رباعية الأسطوانات التي ظهرت في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، حقق هذا المحرك نجاحاً ملحوظاً في سباقات السيارات، حيث شكّل أساس محركات سيارات هوندا السياحية لسنوات عديدة، كما تم تركيبه في هياكل خفيفة الوزن (مثل هوندا CR-X ) لاستخدامها في سباقات السرعة . أما محرك F20B فهو جزء من عائلة محركات سلسلة F؛ وهو في الأساس نسخة من محرك H22A ذات أسطوانات داخلية من الحديد الزهر، تم تقليص شوط المكبس فيها . وقد طورته هوندا خصيصاً للمشاركة في فئة 2 لتر من سباقات السيارات الدولية.

تألفت سلسلة H من محركين مختلفين في السعة؛ H22 بسعة 2.2 لتر (2157 سم مكعب) وH23 بسعة 2.3 لتر (2259 سم مكعب) . استخدم كلا الإصدارين نفس كتلة المحرك؛ ولكن تم استخدام أعمدة مرفقية وقضبان توصيل مختلفة لتحقيق اختلاف السعة. ^[¹^]

H22

ظهر محرك H22 لأول مرة في الولايات المتحدة عام 1993 باسم H22A1 لاستخدامه في سيارة هوندا بريلود VTEC . ومنذ ذلك الحين، أصبحت نسخ من محرك H22 المحرك المميز عالي الأداء لسيارة بريلود ^{عالميًا}^حتى^نهاية إنتاجها ^عام^{2001. في عام 1994، استخدمت هوندا أوروبا رأس أسطوانات وكتلة محرك H22A كمحرك للفورمولا 3} ، وهو محرك H22A تم تقليل سعته من 2.2 لتر إلى 2.0 لتر (2000 سم مكعب) للمنافسة في سلسلة سباقات الفورمولا 3 الأوروبية. ثم استخدمه فريق موغن موتورسبورتس باسم F20B (MF204B) من عام 1997 إلى 2001. وفي عامي 1995 و1997، استخدمت هوندا أوروبا نفس محرك الفورمولا 3 المبني على محرك H22A في سيارة هوندا أكورد المشاركة في بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC). كذلك، في عامي 1996 و1997، استخدمت هوندا اليابانية محرك H22A نفسه، المُستخدم في سيارات الفورمولا 3، في سيارة هوندا أكورد المشاركة في بطولة اليابان للسيارات السياحية (JTCC)، وفازت بالبطولة في كلا العامين. وقد استعانت هوندا أوروبا بشركة نيل براون للهندسة في إنجلترا لتحويل محرك H22A إلى محرك فورمولا 3، والذي استُخدم لاحقًا في بطولتي BTCC وJTCC. وتتميز سيارة هوندا بريلود من طراز S ^{[ 2 ]} بحدود دوران قصوى للمحرك تبلغ 9100 دورة في الدقيقة.

مواصفات المحرك

القطر × الشوط: 87 مم × 90.7 مم (3.43 بوصة × 3.57 بوصة)
الإزاحة: 2.2 لتر؛ 131.6 متر مكعب في (2157 سم مكعب)
تكوين الصمامات: DOHC ، 16 صمامًا، VTEC
النوع: محرك رباعي الأسطوانات متتالي، كتلة ورأس من الألومنيوم
نسبة الضغط: 10.0-10.6:1 ( أمريكا الشمالية )؛ 10.0-11.0:1 ( أوروبا )؛ 10.6-11.0:1 ( اليابان )
أقصى قدرة: 185-220 حصان (138-164 كيلوواط؛ 188-223 حصان بخاري)
تفعيل نظام VTEC: 5200 دورة في الدقيقة
نطاق سرعة الدوران: 8700 - 9100 دورة في الدقيقة
نظام التحكم في المحرك: نظام هوندا PGM-FI مع حقن الوقود في المنافذ
آلية الصمامات: كامة علوية مزدوجة تعمل بحزام، 4 صمامات لكل أسطوانة، توقيت ورفع متغير ^{[ 3 ]}
تستخدم إصدارات 92-96 كتلًا ذات سطح مغلق، بينما تستخدم إصدارات 97-01 كتلًا ذات سطح مفتوح
تستخدم جميع طرازات H22 بطانات أسطوانات FRM

H22A DOHC VTEC

رموز التسلسل لكتلة المحرك (~ = أرقام الإنتاج التسلسلية، أي 1، 2، 3، إلخ.)
- موجود في سيارات هوندا بريلود موديلات 1992-1996 ^{[ 2 ]} BB4-BB6
  - H22A-1000001 ~ سي فتيك؛ سي فتيك-4WS
  - H22A-1040001 ~ سي فتيك؛ سي فتيك-4WS
  - H22A-1100001 ~ سي فتيك؛ سي Vtec-S المحدودة؛ سي فتيك-4WS
  - H22A-1150001 ~ سي فتيك؛ حزمة Si Vtec-Sport؛ سي فتيك-4WS
  - H22A-1200001 ~ سي فتيك؛ حزمة Si Vtec-Sport R-2 (M/T)؛ حزمة Si Vtec-Sport G-2 (A/T)؛ سي فتيك-4WS
- موجود في سيارة هوندا أكورد SiR سيدان موديل 1994-1997 CD-6
  - H22A-2000001~
  - H22A-2020001~
  - H22A-2050001~
  - H22A-2070001~
- تم العثور عليها في سيارة هوندا أكورد SiR واجن CF-2 موديل 1997
  - H22A-3030001~
- موجود في سيارات هوندا بريلود موديلات 1997-2001 ^{[ 2 ]} BB6-BB8
  - H22A-1250001~ SiR; SiR-4WS
  - H22A-4000001~ النوع S
  - H22A-1270001~ SiR; SiR-4WS
  - H22A-4010001~ النوع S
  - H22A-1280001~ SiR؛ مواصفات SiR S؛ SiR-4WS
  - H22A-4020001~ النوع S
  - H22A-1290001~ SiR؛ مواصفات SiR S؛ SiR-4WS
  - H22A-4030001~ النوع S
- وجدت في 1999-2001 هوندا أكورد/تورنيو Euro-R CL1
  - H22A-4000001~
  - H22A-4100001~

H22A

يوجد هذا المحرك في سيارة هوندا بريلود اليابانية من الجيل الرابع (1992-1996) ^{[ 2 ]} Si VTEC (2WS BB4 و 4WS BB1). يولد قوة 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان) عند 6800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 161.5 قدم-رطل (219 نيوتن-متر) عند 5500 دورة في الدقيقة، ويأتي مزودًا بغطاء صمامات أسود .
يوجد هذا المحرك في سيارة هوندا بريلود SiR من الجيل الخامس (موديلات 1997-2001) ^{[ 2 ]} (ذات نظامي توجيه ثنائي BB6 ورباعي BB8). يولد هذا المحرك قوة 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان) عند 6800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 161.5 قدم-رطل (219 نيوتن-متر) عند 5500 دورة في الدقيقة، ويأتي مزودًا بغطاء صمامات أسود اللون.
يوجد هذا المحرك في سيارات هوندا بريلود اليابانية من الجيل الخامس (1997-2001) ^من^{طراز Type} -S و SiR S-Spec (BB6). يولد هذا المحرك قوة 220 حصانًا (162 كيلوواط ) عند 7200 دورة في الدقيقة وعزم دوران 163 قدمًا-رطلًا (221 نيوتن متر) عند 6500 دورة في الدقيقة، ويأتي مزودًا بغطاء صمامات أحمر اللون، وعمود كامات أكثر قوة، وتعديلات طفيفة على منافذ السحب لزيادة القدرة القصوى.
يوجد هذا المحرك في سيارة أكورد SiR سيدان اليابانية من الجيل الخامس (CD6) موديلات 1994-1996. يولد قوة 190 حصانًا (140 كيلوواط؛ 187 حصانًا) عند 6800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 152 قدمًا-رطلًا (206 نيوتن متر) عند 5500 دورة في الدقيقة، ويأتي مزودًا بغطاء صمامات أسود اللون.
يوجد هذا المحرك في سيارة هوندا أكورد SiR واجن (CF2) من الجيل الخامس موديل 1997 اليابانية. ينتج قوة 190 حصانًا (140 كيلوواط؛ 187 حصانًا) عند 6800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 152 قدمًا-رطلًا (206 نيوتن متر) عند 5500 دورة في الدقيقة، ويأتي مزودًا بغطاء صمامات أسود اللون.
يوجد هذا المحرك في سيارات أكورد/ تورنيو يورو-آر (CL1) من الجيل السادس الياباني (1999-2001 ). يولد قوة 220 حصانًا (162 كيلوواط؛ 217 حصانًا) عند 7200 دورة في الدقيقة وعزم دوران 163 قدمًا-رطلًا (221 نيوتن-متر) عند 6500 دورة في الدقيقة، ويأتي بغطاء صمامات أحمر اللون.

كان محرك JDM H22 ولا يزال يحظى بشعبية كبيرة بين عشاق هوندا حتى يومنا هذا.

H22A1

موجود في الجيل الرابع الأمريكي من سيارة بريلود ^{[ 2 ]} VTEC (BB1).
موجود في الجيل الرابع الكندي من سيارة بريلود ^{[ 2 ]} SR-V (BB1).
موجود في الجيل الرابع الأسترالي من سيارة بريلود ^{[ 2 ]} VTi-R (BB1).
- ينتج 190 حصانًا (140 كيلوواط؛ 187 حصانًا) عند 6800 دورة في الدقيقة
- 153 قدم-رطل (207 نيوتن-متر) عند 5500 دورة في الدقيقة
- يأتي مع غطاء صمام أسود.

H22A2

موجود في الجيل الرابع الأوروبي من بريلود ^{[ 2 ]} 2.2i VTEC (BB1).
ينتج 185 حصانًا (136 كيلوواط؛ 182 حصانًا)
يأتي مع غطاء صمام أسود.

H22A3

يوجد هذا المحرك في طراز VTEC لعام 1996 (BB1) في العديد من دول العالم، ويُرمز إليه بالرمز الإقليمي KU. ويأتي مع غطاء صمام أسود اللون.
يوجد هذا المحرك في سيارة هوندا أكورد كوبيه SiR موديل 1994 المزودة بهيكل CD8 في دول مثل نيوزيلندا. صُنع في الولايات المتحدة الأمريكية، لكنه لم يُباع إلا في الخارج. ويُقال إن قوته القصوى تبلغ 182 حصانًا (185 حصانًا متريًا؛ 136 كيلوواط) .

H22A4

موجود في الجيل الخامس الأمريكي من سيارة بريلود ^{[ 2 ]} الأساسية ونوع SH (BB6).
موجود في الجيل الخامس الكندي من سيارة بريلود ^{[ 2 ]} الأساسية، النوع SH، و SE (BB6).
تم العثور عليها في الإصدار الأسترالي 1997-1998 من Prelude ^{[ 2 ]} VTi-R و VTi-R ATTS (BB6).
- ينتج 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان) عند 7000 دورة في الدقيقة
- و 156 قدم-رطل (212 نيوتن-متر) عند 5250 دورة في الدقيقة
- ويأتي مع غطاء صمام أسود

H22A5

موجود في سيارة Prelude الأوروبية 1997-1998 ^{[ 2 ]} 2.2VTi/VTi-S (2WS BB6 و4WS BB8).
- ينتج 185 حصانًا (136 كيلوواط؛ 182 حصانًا)
- يأتي مع غطاء صمام أسود.

H22A7

موجود في سيارة أكورد تايب آر الأوروبية موديل 1998-2002 (CH1).
- ينتج 212 حصانًا (156 كيلوواط؛ 209 حصانًا) عند 7200 دورة في الدقيقة
- 164 رطل قدم (222 نيوتن متر) عند 6700 دورة في الدقيقة
- يأتي مع غطاء صمام أحمر.

H22A8

موجود في سيارة بريلود الأوروبية 1999-2001 ^{[ 2 ]} 2.2VTi/VTi-S (2WS BB6 و4WS BB8).
- ينتج 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان) عند 7100 دورة في الدقيقة
- 156 قدم-رطل (212 نيوتن-متر) عند 5250 دورة في الدقيقة
- يأتي مع غطاء صمام أحمر.

H22Z1

يوجد هذا المحرك في سيارات VTi-R وVTi-R ATTS الأسترالية (BB6) موديلات 1999-2001. يُعتقد أنه مطابق لمحرك H22A4، إلا أن هناك تكهنات بزيادة قوته من 197 حصانًا (147 كيلوواط) إلى 208 حصانًا (155 كيلوواط) . يأتي بغطاء صمامات أسود في طراز VTi-R العادي، بينما يأتي بغطاء صمامات أحمر في طراز VTi-R ATTS. وفقًا لدليل مالك سيارة بريلود ^[²^] ، فإن محرك H22Z1 (المكتوب خطأً H22Z2) لديه نسبة انضغاط 11.0:1، وهي نفس نسبة انضغاط محرك H22A الموجود في سيارات بريلود اليابانية ^[²^] من النوع S. ^[⁴^]

H23

كان محرك H23 نسخة ذات شوط أطول، وغير مزودة بتقنية VTEC، من محرك H22، وقد استُخدم في اليابان وأمريكا الشمالية وأوروبا. وكان يشترك مع محرك H22 في نفس بطانات جدران الأسطوانات المصنوعة من المعدن المقوى بالألياف (FRM).

تحديد

القطر × الشوط: 87 مم × 95 مم (3.43 بوصة × 3.74 بوصة)
الإزاحة: 2.3 لتر؛ 137.9 متر مكعب في (2259 سم مكعب)
تكوين الصمامات: DOHC، 16 صمامًا
النوع: محرك رباعي الأسطوانات متتالي، كتلة ورأس من الألومنيوم
نسبة الضغط: 9.8:1
أقصى قدرة: 160 حصان (119 كيلوواط)
أقصى عزم دوران: 156 رطل قدم (212 نيوتن متر)
الحد الأقصى للدوران: 6500 دورة في الدقيقة
نظام التحكم في المحرك: نظام هوندا PGM-FI مع حقن الوقود في المنافذ
آلية الصمامات: عمودا كامة علويان مزدوجان يعملان بحزام، 4 صمامات لكل أسطوانة

H23A1

يوجد هذا المحرك في سيارة هوندا بريلود الأمريكية من الجيل الرابع ^{[ 2 ]} Si (BB2). ينتج قوة 162 حصانًا (119 كيلوواط؛ 160 حصانًا) وعزم دوران 156 رطلًا قدمًا (212 نيوتن متر) ، ويأتي بسقف أسود.
يوجد هذا المحرك في سيارة هوندا بريلود الأمريكية موديل 1995 ^{[ 2 ]} SE (BB2). ينتج قوة 162 حصانًا (119 كيلوواط؛ 160 حصانًا) وعزم دوران 156 رطلًا قدمًا (212 نيوتن متر) ، ويأتي بسقف أسود.
يوجد هذا المحرك في سيارة هوندا بريلود SR (BB2) من الجيل الرابع الكندية ^{[ 2 ]} . ينتج قوة 162 حصانًا (119 كيلوواط؛ 160 حصانًا) وعزم دوران 156 رطلًا قدمًا (212 نيوتن متر) ، ويأتي بسقف أسود.
يوجد هذا المحرك في سيارة هوندا بريلود من الجيل الرابع الأسترالية ^{[ 2 ]} Si (BB2). ينتج قوة 162 حصانًا (119 كيلوواط؛ 160 حصانًا) وعزم دوران 156 رطلًا قدمًا (212 نيوتن متر) ، ويأتي بسقف أسود.
يوجد هذا المحرك في سيارة بريلود الأسترالية موديل 1991-1993 ^{[ 2 ]} SRS (BB2). ينتج قوة 162 حصانًا (119 كيلوواط؛ 160 حصانًا) وعزم دوران 156 رطل-قدم (212 نيوتن-متر) ، ويأتي بسقف أسود.

H23A2

يوجد هذا المحرك في سيارة بريلود الأوروبية من الجيل الرابع ^{[ 2 ]} 2.3i (BB2). ينتج قوة 162 حصانًا (119 كيلوواط؛ 160 حصانًا) وعزم دوران 154 رطلًا قدمًا (209 نيوتن متر) ، ويأتي بسقف أسود.

H23A3

يوجد هذا المحرك في سيارة هوندا أكورد 2.3i SR (CC7) الأوروبية موديلات 1993-1995. ينتج قوة 162 حصانًا (119 كيلوواط؛ 160 حصانًا) وعزم دوران 154 رطلًا قدمًا (209 نيوتن متر) ، ويأتي بسقف أسود.
يوجد في سيارات روفر 623 SLi و GSi و iS الأوروبية من عام 1993 إلى عام 1999. ينتج 162 حصانًا (119 كيلوواط؛ 160 حصانًا) و 154 رطلًا قدمًا (209 نيوتن متر) ويأتي مع "سقف أسود".

H23A DOHC VTEC

في عام ١٩٩٨، أنتجت شركة هوندا اليابانية نسخة نادرة من محرك H23A بتقنية DOHC VTEC، مخصصة للاستخدام في اليابان فقط. وقد تم تعديل هذا المحرك في المصنع بإضافة ممر داخلي للزيت في كتلة محرك H23A لتشغيل صمام VTEC الموجود في رأس محرك H22A. يتمتع هذا المحرك بنفس قوة محرك H22A، لكن بحد أقصى لدورانه يبلغ ٧٢٠٠ دورة في الدقيقة، وذلك بفضل شوط أطول. يبلغ قطر أسطوانة محرك H23A DOHC VTEC ٨٧ مم × ٩٥ مم (٣.٤٣ بوصة × ٣.٧٤ بوصة) ، بينما يبلغ قطر أسطوانة محرك H22A DOHC VTEC ٨٧ مم × ٩٠.٧ مم (٣.٤٣ بوصة × ٣.٥٧ بوصة) . كما أنه يفتقر إلى بخاخات الزيت الموجودة في محركي H22A وH22Z VTEC، ولكن توجد تجهيزات لتركيبها، حيث تم تجهيز قناة الزيت الرئيسية المغذية للبخاخات بفتحات ملولبة، كما تم تجهيز ثقوب البراغي التي تثبت البخاخات في أسفل كل تجويف. تركيب البخاخات ممكن، ولكن يلزم ثنيها لتناسب عمود المرفق ذي الشوط الأطول في محرك H23A VTEC. يُعد محرك H23A DOHC VTEC الأكبر سعةً في سلسلة محركات H، بنسبة انضغاط تبلغ 10.6:1.

يوجد هذا المحرك في سيارة أكورد واجن SiR (CH9) اليابانية موديلات 1998-2002. يولد قوة 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان) عند 6800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 163 رطل-قدم (221 نيوتن-متر) عند 5300 دورة في الدقيقة، ويأتي بسقف أزرق.
يوجد هذا المحرك في سيارة أكورد واجن ذات الدفع الرباعي (CL2) اليابانية موديلات 1998-2002. يولد قوة 190 حصانًا (140 كيلوواط؛ 187 حصانًا) عند 6800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 163 رطل-قدم (221 نيوتن-متر) عند 5300 دورة في الدقيقة، ويأتي بسقف أزرق.

مواصفات محرك سلسلة H

مخطط مواصفات محرك سلسلة H رقم 1 (تم التحديث في 15/10/2023 JM)
الهيكل	رمز المحرك	نوع السطح	قوة	نسبة الانضغاط	القطر × الشوط
أكورد سي دي 6 سير	H22A	مغلق	190 حصان (140 كيلوواط؛ 187 حصان)	10.6:1	87 مم × 90.7 مم (3.43 بوصة × 3.57 بوصة)
أكورد سي إف 2 إس آي آر			190 حصان (140 كيلوواط؛ 187 حصان)
بريلود BB1/BB4 SiR VTEC			200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان)
بريلود BB6/BB8 SiR		يفتح	200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان)
بريلود BB6 إس-سبيك			220 حصان (162 كيلوواط؛ 217 حصان)	11.0:1
بريلود BB6 تايب إس
أكورد CL1 يورو R
بريلود BB1 VTi-R	H22A1	مغلق	190 حصان (140 كيلوواط؛ 187 حصان)	10.0:1
بريلود BB1 SR-V
بريلود BB1 VTEC
بريلود BB1 2.2i VTEC	H22A2		185 حصان (136 كيلوواط؛ 182 حصان)
مقدمة BB1	H22A3		190 حصان (140 كيلوواط؛ 187 حصان)
أكورد سي دي 8 سير	H22A3		190 حصان (140 كيلوواط؛ 187 حصان)	10.6:1
بريلود BB6 SE	H22A4	يفتح	198 حصان (145 كيلوواط؛ 195 حصان)	10.0:1
قاعدة بريلود BB6			203 حصان (149 كيلوواط؛ 200 حصان)
بريلود BB6 VTi-R
مقدمة BB6 ATTS
بريلود BB6 النوع SH
بريلود BB6/BB8 2.2 VTi	H22A5		185 حصان (136 كيلوواط؛ 182 حصان)
بريلود BB6 2.2 VTi-S	H22A5		185 حصان (136 كيلوواط؛ 182 حصان)
أكورد CH1 تايب آر	H22A7		212 حصان (156 كيلوواط؛ 209 حصان)	11.0:1
بريلود BB6/BB8 2.2 VTi	H22A8		200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان)
بريلود BB6 2.2 VTi-S	H22A8		200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان)
بريلود BB6 VTi-R	H22Z1		212 حصان (156 كيلوواط؛ 209 حصان)	10.0:1
مقدمة BB6 ATTS	H22Z1		212 حصان (156 كيلوواط؛ 209 حصان)	10.0:1
بريلود بي بي 1 إس	H23A	مغلق	160 حصان (118 كيلوواط؛ 158 حصان)	9.8:1	87 مم × 95 مم (3.43 بوصة × 3.74 بوصة)
أكورد CH9 SiR (VTEC)	H23A	يفتح	200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان)
بريلود بي بي 1 سي	H23A1	مغلق	160 حصان (118 كيلوواط؛ 158 حصان)
بريلود بي بي 2 إس إي
بريلود بي بي 2 إس آر
بريلود BB2 SRS
بريلود BB2 2.3i	H23A2
أكورد CC7 2.3i SR	H23A3

محرك	طول القضيب	عرض القضيب	التجويف الرئيسي	ثقب الدبوس	حجم المكبس	قطر دبوس المعصم	عرض المحمل الرئيسي	عرض محمل القضيب
H22A	143 ملم (5.6 بوصة)	23.75 ملم (0.935 بوصة)	51 مم (2.0 بوصة)	21.97–21.98 ملم (0.865–0.865 بوصة)	-1.9 سم مكعب (-0.12 بوصة مكعبة )	22 مم (0.87 بوصة)	19.9 ملم (0.78 بوصة)	19.35 ملم (0.762 بوصة)
H22A1	143 ملم (5.6 بوصة)	23.75 ملم (0.935 بوصة)	51 مم (2.0 بوصة)	21.97–21.98 ملم (0.865–0.865 بوصة)	-1.8 سم مكعب (-0.11 بوصة مكعبة )	22 مم (0.87 بوصة)	19.9 ملم (0.78 بوصة)	19.35 ملم (0.762 بوصة)
H22A2
H22A3
H22A4	143 ملم (5.6 بوصة)	23.75 ملم (0.935 بوصة)	51 مم (2.0 بوصة)	21.97–21.98 ملم (0.865–0.865 بوصة)	-1.8 سم مكعب (-0.11 بوصة مكعبة )	22 مم (0.87 بوصة)	19.9 ملم (0.78 بوصة)	19.35 ملم (0.762 بوصة)
H22A5
H22A7
H22A8
H22Z1
H23A	141.5 ملم (5.57 بوصة)	23.75 ملم (0.935 بوصة)	51 مم (2.0 بوصة)	21.97–21.98 ملم (0.865–0.865 بوصة)	+ 4.3 سم مكعب (0.26 بوصة مكعبة )	22 مم (0.87 بوصة)	19.9 ملم (0.78 بوصة)	19.35 ملم (0.762 بوصة)
H23A1	141.5 ملم (5.57 بوصة)	23.75 ملم (0.935 بوصة)	51 مم (2.0 بوصة)	21.97–21.98 ملم (0.865–0.865 بوصة)	-9.9 سم مكعب (-0.60 بوصة مكعبة )	22 مم (0.87 بوصة)	19.9 ملم (0.78 بوصة)	19.35 ملم (0.762 بوصة)
H23A2
H23A3
H23A VTEC	141 ملم (5.6 بوصة)

محرك	قطر صمام السحب	قطر صمام العادم	قطر المجلة الرئيسية	قطر قاعدة قضيب التوجيه
H22A	35 مم (1.4 بوصة)	30 مم (1.2 بوصة)	50 مم (2.0 بوصة)	47.95 ملم (1.888 بوصة)
H22A1	35 مم (1.4 بوصة)	30 مم (1.2 بوصة)	50 مم (2.0 بوصة)	47.95 ملم (1.888 بوصة)
H22A2
H22A3
H22A4	35 مم (1.4 بوصة)	30 مم (1.2 بوصة)	55 مم (2.2 بوصة) (عام 1997 فقط = 50 مم (2.0 بوصة) )	47.95 ملم (1.888 بوصة)
H22A5
H22A7
H22A8
H22Z1
H23A	35 مم (1.4 بوصة)	30 مم (1.2 بوصة)	55 مم (2.2 بوصة)	47.95 ملم (1.888 بوصة)
H23A1	34 مم (1.3 بوصة)	29 ملم (1.1 بوصة)	50 مم (2.0 بوصة)	47.95 ملم (1.888 بوصة)
H23A2
H23A3
H23A VTEC			55 مم (2.2 بوصة)

انظر أيضاً

قائمة محركات هوندا

ملحوظات

↑ "محركات بمواصفات السوق اليابانية - محركات هوندا من سلسلة H" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-11-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 02-09-2011 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 "هوندا بريلود" ، ويكيبيديا ، 7 مايو 2023 ، تاريخ الاسترجاع 15 مايو 2023
↑ شركة هوندا موتور المحدودة: "دليل خدمة بريلود 1993"، الصفحات 3-15. مكتب منشورات الخدمة، 1992
↑ دليل مالك سيارة هوندا بريلود . اليابان: شركة هوندا موتور المحدودة. 1998. صفحة 289.

[1] "محركات بمواصفات السوق اليابانية - محركات هوندا من سلسلة H" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-11-2011 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 02-09-2011 .

[:0-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 "هوندا بريلود" ، ويكيبيديا ، 7 مايو 2023 ، تاريخ الاسترجاع 15 مايو 2023

[honda-3] شركة هوندا موتور المحدودة: "دليل خدمة بريلود 1993"، الصفحات 3-15. مكتب منشورات الخدمة، 1992

[4] دليل مالك سيارة هوندا بريلود . اليابان: شركة هوندا موتور المحدودة. 1998. صفحة 289.

[

[ 3 ]

[

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	19 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗