قفل مائي

يحدث انحباس الماء في السيارات عادةً عند القيادة في مناطق الفيضانات، إما عندما يتجاوز منسوب المياه مستوى مدخل الهواء أو عندما تكون سرعة السيارة عالية جدًا، مما يُحدث موجة أمامية عالية . وتكون السيارة المزودة بمدخل هواء بارد منخفض أكثر عرضةً لانحباس الماء عند القيادة في المياه الراكدة أو أثناء هطول الأمطار الغزيرة. كما يُعد دخول سائل تبريد المحرك إلى الأسطوانات عبر وسائل مختلفة (مثل تلف حشية رأس الأسطوانة ) سببًا شائعًا آخر. وقد يؤدي دخول كمية كبيرة من الوقود ( غمر ) إلى أسطوانة واحدة أو أكثر في صورة سائلة نتيجةً لظروف تشغيل غير طبيعية إلى حدوث انحباس الماء.

تميل القوارب الصغيرة ذات المحركات الخارجية والدراجات المائية الشخصية إلى دخول الماء إليها ببساطة لأنها تسير في الماء وحوله. أثناء الانقلاب، أو عندما تغمر موجة القارب، قد يتعرض محركه لضغط الماء، على الرغم من أن التلف الشديد نادر الحدوث نظرًا لمداخل الهواء الخاصة وانخفاض عزم القصور الذاتي الدوراني للمحركات البحرية الصغيرة. أما المحركات البحرية الداخلية فلها قابلية مختلفة للتلف، حيث غالبًا ما يختلط ماء التبريد فيها مع غازات العادم في مشعب العادم لتقليل الضوضاء. يمكن أن يؤدي صدأ مشعب العادم أو تشغيل بادئ التشغيل لفترات طويلة إلى تراكم الماء في خط العادم لدرجة أنه يتدفق عكسيًا عبر مشعب العادم ويملأ الأسطوانات. ^{[ 1 ]} في المحركات المزودة بشاحن توربيني، يتم تبريد المبرد البيني عادةً بماء البحر؛ إذا صدأ هذا المبرد، فسيدخل الماء إلى المحرك.

تُعدّ محركات الديزل أكثر عرضةً لظاهرة انحشار الماء في المحرك مقارنةً بمحركات البنزين. فبسبب نسب الانضغاط العالية فيها، تتميز محركات الديزل بحجم غرفة احتراق نهائي أصغر بكثير، مما يتطلب كمية أقل بكثير من السائل لحدوث انحشار الماء. كما تميل محركات الديزل إلى امتلاك عزم دوران أعلى ، وقصور ذاتي دوراني أكبر، ومحركات بدء تشغيل أقوى من محركات البنزين. ونتيجةً لذلك، فإن محرك الديزل أكثر عرضةً للتلف الكارثي.

يُعدّ انحباس الزيت شائعًا في المحركات الشعاعية والمقلوبة (ذات الأسطوانات المتجهة للأسفل) عند توقف المحرك لفترة طويلة. يتسرب زيت المحرك بفعل الجاذبية إلى داخل الأسطوانة عبر قنوات مختلفة (مثل حلقات المكبس، وأدلة الصمامات، وغيرها)، وقد يملأ الأسطوانة بكمية كافية من الزيت لإحداث انحباس الزيت. ويمكن ملاحظة هذا التسرب من خلال الدخان الأبيض المائل للزرقة الذي يُرى عادةً عند بدء تشغيل المحرك الشعاعي. ولمنع تلف المحرك، يُجرى فحص انحباس الزيت بشكل دوري من قِبل الطاقم الأرضي أو الطيار أثناء الفحص المسبق للطائرة قبل الرحلة، وذلك عادةً عن طريق تدوير المروحة ببطء لعدة دورات، إما يدويًا أو باستخدام محرك التشغيل، للتأكد من دوران عمود المرفق بشكل طبيعي في جميع الأسطوانات.

قد يحدث انحباس هيدروليكي في محركات البخار نتيجة تكثف البخار وتحوله إلى ماء. في معظم تصميمات محركات البخار، توجد فترة قصيرة في نهاية شوط عودة المكبس تكون فيها جميع الصمامات مغلقة، حيث يتم ضغط أي بخار متبقٍ. يمكن إدخال الماء من المرجل أو في محرك بارد، فيتكثف البخار إلى ماء على الجدران الباردة للأسطوانات، مما قد يؤدي إلى انحباس هيدروليكي في المحرك.

يُعدّ هذا الأمر ضارًا تمامًا كما هو الحال بالنسبة لمحركات الاحتراق الداخلي، وفي حالة قاطرات البخار، قد يكون خطيرًا للغاية، إذ يُمكن أن يتسبب قضيب التوصيل المكسور في ثقب غرفة الاحتراق أو المرجل، مما يؤدي إلى انفجار بخاري. تُزوّد ​​محركات البخار (باستثناء النماذج الصغيرة والآلات اللعبة) دائمًا بصمامات تصريف أسطوانية تُفتح للسماح بخروج الماء والبخار الزائدين أثناء التسخين. ^{[ 2 ]}

يمكن أن تكون صمامات تصريف الأسطوانات يدوية أو أوتوماتيكية. يحتوي أحد أنواع صمامات التصريف الأوتوماتيكية على كرة دوارة تسمح بمرور الماء، لكنها تمنع تدفق البخار. ^{[ 3 ]} تشغل الكرة أسطوانة أفقية أكبر منها قليلاً، مما يسمح للماء السائل بالتدفق من حولها. ومع ذلك، يدفع البخار المتدفق بسرعة الكرة إلى نهاية الأسطوانة، حيث تسد فتحة التصريف.