خط السكة الحديد الداخلي

خط السكة الحديد الداخلي ^{[ 2 ]} ( بالسويدية : Inlandsbanan ) هو خط سكة حديد بطول 1288 كيلومترًا (800 ميل) يربط بين كريستينهامن وغاليفاره في السويد . ^{[ 1 ]} يمر عبر الأجزاء الوسطى من شمال السويد، وقد تم بناؤه بين عامي 1908 و1937. 

كانت هناك عدة أسباب لإنشاء خط السكة الحديد. كان الخط الرئيسي الأصلي المتجه شمال السويد يمر بالقرب من الساحل الشرقي، لكن الوصلات الداخلية كانت ضعيفة أو معدومة؛ وكانت المناطق الداخلية، الغنية بالموارد الطبيعية (وخاصة الأخشاب )، بحاجة إلى استغلالها. ومع ذلك، كان هناك جانب استراتيجي يجب أخذه في الاعتبار؛ ففي حال غزو السويد من الشرق (وهو احتمال وارد آنذاك)، سيسعى المتحاربون بالتأكيد إلى قطع الخط الرئيسي المتجه شمالًا بأسرع وقت ممكن؛ لذا اعتُبر وجود خط احتياطي ثانٍ في الداخل أمرًا بالغ الأهمية.

في عام ١٩٠٧، قرر البرلمان (الريكسداغ) إنشاء أول خط سكة حديد يربط بين أوسترسوند وأولريكسفورس بالقرب من سترومسوند . وفي عام ١٩١١، تم التخطيط للمرحلة التالية، أولريكسفورس - فولغشيو (فيلهلمينا حاليًا)، وفي العام التالي، تمت الموافقة على إنشاء المرحلة بين سفيغ وبرونفلو . وفي عام ١٩١٧، تمت الموافقة على إنشاء المرحلة الشمالية، فيلهلمينا - غيليفاره. وأخيرًا، اكتمل الخط البالغ طوله ١٢٨٨ كيلومترًا بشراء خطوط السكك الحديدية الخاصة بين سفيغ وكريستينهامن . ​​افتُتحت هذه الخطوط الخاصة في الأعوام ١٨٥٨ (١٨٥٠ كانت تجرها الخيول) لخط كريستينهامن - سيوندان، و١٨٧٦ لخط سيوندان - بيرسبيرغ ، و١٨٩١ لخط بيرسبيرغ - مورا، و١٨٩٢ لخط مورا - أورسا ، و١٩٠٩ لخط أورسا - سفيغ.

استغرق بناء هذا الخط سنوات عديدة من قبل عمال السكك الحديدية . كان من المقرر افتتاحه في الأصل عام 1924، ولكن بسبب آثار الحرب العالمية الأولى والركود الاقتصادي الذي أعقب الحرب ونقص العمالة، لم يكتمل بناؤه حتى عام 1937، حيث تم افتتاحه في 6 أغسطس من ذلك العام.

تولت شركة SJ تشغيل الخط بعد ذلك ، لكنه لم يحقق أرباحًا قط، إذ شهد انخفاضًا تدريجيًا في الخدمة حتى عام 1992، حين تم إيقاف تشغيله نهائيًا. وبحلول ذلك الوقت، كان القسم الجنوبي البعيد الممتد من مورا إلى فيليبستاد قد أُغلق بالفعل.

تم بيع الجزء المتبقي من الخط لاحقًا للبلديات الواقعة على طول المسار. واليوم، تُشغّل شركة Inlandbanan AB خدمة نقل الركاب لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا كل صيف وأربعة أشهر في الشتاء اعتبارًا من عام 2022، وتستهدف الخدمة في المقام الأول السياح. وتتألف الخدمة لعام 2022 من قطار واحد يوميًا على كل قسم (أوسترسوند - مورا - أوسترسوند، وأوسترسوند - غاليڤاري - أوسترسوند). يستغرق قسم أوسترسوند - غاليڤاري حوالي 14 ساعة للرحلة؛ وبالمثل، يقوم قطاران برحلة ذهابًا وإيابًا بين أوسترسوند ومورا، وتستغرق الرحلة حوالي 6 ساعات في كل اتجاه. كما أُعيد فتح الخط للشحن ويشهد حركة مرور كبيرة، معظمها لنقل الأخشاب. وفي عام 2013 أيضًا، تم تجديد الخط بين كريستينهامن ومورا، وهو مفتوح مرة أخرى بالكامل، ويخدمه قطاران يوميًا خلال فترة الذروة (للاطلاع على المواعيد الدقيقة، يُرجى زيارة موقع Inlandbanan الإلكتروني). وإلا، يتم توفير خدمة حافلات على طول الطريق. كما أن خط كريستينهامن - نيكروبا ، الذي يبلغ طوله 40 كيلومترًا (25 ميلًا) في أقصى الجنوب، يشهد خدمة ركاب محدودة على مدار العام تديرها شركة فارملاندسترافيك كجزء من خط يربط بين كريستينهامن ولودفيكا .  

يُعدّ خط سكة حديد إنلاندسبانان حاليًا مرفقًا بنيويًا غير مُستغلّ بالكامل في نظام النقل السويدي، وقد ازدادت أهميته ودوره بشكل ملحوظ تماشيًا مع التحوّل الأخضر في شمال السويد وتدهور الوضع الأمني ​​في أوروبا. وبالتالي، اكتسب خط السكة الحديد دورًا أكثر أهمية في الدفاع المدني والعسكري، فضلًا عن كونه محورًا أساسيًا في نقل البضائع والركاب بكفاءة عالية وبطريقة صديقة للبيئة. ورغم أن البنية التحتية تُصان جيدًا حاليًا، إلا أنها تعاني من تراكم ديون الصيانة نتيجةً لنقص التمويل على مدى فترة طويلة. ^{[ 3 ]}

• 
  قطار على خط إنلاندسبانان
• 
  محطة دوروتيا
• 
  عربة قطار Y1 في غاليفاره
• 
  قاطرة بخارية في Inlandsbanan
• 
  نصب كابداليس التذكاري

• "عودة قطارات المسافات الطويلة إلى خط سكة حديد إنلاندسبانان السويدي". مجلة السكك الحديدية . المجلد  159، العدد  1345. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية. مايو 2013. ص  100. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 . رقم OCLC 750645684 .  

الوسائط المتعلقة بـ Inlandsbanan في ويكيميديا ​​كومنز

• موقع Inlandsbanan مؤرشف بتاريخ 24 سبتمبر 2005 على موقع Wayback Machine - الموقع الرسمي