محرك التداخل

المحرك ذو التداخل هو نوع من محركات الاحتراق الداخلي رباعية الأشواط ذات المكابس ، حيث يمتد صمام واحد أو أكثر في وضع الفتح الكامل إلى أي منطقة يمكن للمكبس أن يتحرك خلالها. على النقيض من ذلك، في المحرك غير ذي التداخل ، لا يتحرك المكبس إلى أي منطقة تفتح فيها الصمامات. تعتمد المحركات ذات التداخل على تروس التوقيت أو السلاسل أو الأحزمة لمنع المكبس من الاصطدام بالصمامات، وذلك بضمان إغلاق الصمامات عندما يكون المكبس بالقرب من النقطة الميتة العليا. تنتشر المحركات ذات التداخل في السيارات الحديثة والعديد من تطبيقات المحركات رباعية الأشواط الأخرى؛ وتتمثل ميزتها الرئيسية في أنها تسمح لمصممي المحركات بزيادة نسبة انضغاط المحرك إلى أقصى حد . ومع ذلك، فإن هذه المحركات معرضة لخطر تلف داخلي كبير إذا اصطدم المكبس بصمام نتيجة لعطل في أحزمة أو سلاسل أو تروس عمود الكامات . ^{[ 1 ]}

في تصميمات المحركات ذات التداخل، يُعد استبدال سير التوقيت على فترات منتظمة (توصي الشركات المصنعة بفترات تتراوح بين 97,000 و167,000 كيلومتر ) أو إصلاح مشاكل السلسلة فور اكتشافها أمرًا بالغ الأهمية، إذ قد يؤدي التوقيت غير الصحيح إلى اصطدام المكابس والصمامات، مما يُسبب تلفًا داخليًا جسيمًا للمحرك. من المرجح أن يتسبب المكبس في انحناء الصمامات، أو في حال انكسار جزء من الصمام أو المكبس داخل الأسطوانة ، فقد يُسبب هذا الجزء المكسور تلفًا شديدًا داخل الأسطوانة، وربما يؤثر على أذرع التوصيل . في حال انقطاع سير التوقيت أو السلسلة في محرك ذي تداخل، يتحقق الميكانيكيون من انحناء الصمامات بإجراء اختبار تسرب الضغط لكل أسطوانة أو بفحص فجوات الصمامات. تشير فجوة الصمام الكبيرة جدًا إلى انحناء الصمام. تعتمد خيارات الإصلاح على مدى الضرر. في حال تلف المكابس والأسطوانات، يجب إعادة بناء المحرك أو استبداله. إذا كانت الصمامات مثنية ولكن لا يوجد أي تلف آخر، فقد يكون استبدال الصمامات المثنية، وإعادة بناء رأس الأسطوانة، واستبدال مكونات حزام/سلسلة التوقيت كافياً. ^{[ 2 ]} 

• قائمة المركبات ذات المحركات المتداخلة التي تستخدم حزام التوقيت .