JP233

نظام JP233 ، المعروف أصلاً باسم نظام الهجوم على المطارات على ارتفاعات منخفضة ( LAAAS )، هو نظام بريطاني لإيصال الذخائر الفرعية . ويتكون من حاويات توزيع كبيرة تحمل عدة مئات من الذخائر الفرعية المصممة لمهاجمة مدارج الطائرات . ^{[ 1 ]}

بدأ تطوير النظام في عام 1977 كبرنامج تعاوني مناصفةً بين شركة هانتينغ إنجينيرينغ (المعروفة الآن باسم إنسيس ) البريطانية والقوات الجوية الأمريكية . كانت القوات الجوية الأمريكية تعتزم استخدام السلاح مع طائراتها الهجومية من طراز جنرال دايناميكس إف بي-111 ؛ إلا أنه في عام 1982، دفعت التكاليف المتزايدة القوات الجوية الأمريكية إلى الانسحاب من البرنامج، وأكمل البريطانيون تطويره بمفردهم لاستخدامه المحتمل مع طائرات بانافيا تورنادو ، وسيبكات جاغوار ، وهوكر سيدلي هارير . ^{[ 1 ]}

كان من الممكن حمل موزعات الذخائر على حوامل الأجنحة: حاويات قصيرة الزعانف للقنابل الصغيرة، أو حاويات متوسطة الطول ذات زعانف للألغام. كانت طائرة إف-111 قادرة على حمل زوج من كل نوع، بينما لم تكن طائرتا جاغوار وهاريير قادرتين على حمل سوى زوج واحد من كل نوع. ^{[ 1 ]} ويمكن تزويد طائرة تورنادو بزوج من الحاويات الأكبر حجمًا على حوامل الكتف، تحتوي كل منها على كلا نوعي الذخائر. ^{[ 1 ]} وكانت كل حاوية من طراز JP233، كما هو الحال في طائرة تورنادو، مقسمة إلى قسم خلفي يحتوي على 30 قنبلة فرعية من طراز SG-357 لإحداث حفر في المدرج، بينما كان القسم الأمامي يحمل 215 لغمًا مضادًا للأفراد من طراز HB-876 . وكان كلا النوعين من الذخائر الفرعية يُبطئان من سرعتهما بواسطة مظلات صغيرة.

كانت قذيفة SG-357، التي تزن 26 كيلوغرامًا (57 رطلاً)، ذخيرة ثنائية المراحل. يتكون الجزء الأمامي الأطول والأصغر قطرًا من شحنة متفجرة أسطوانية الشكل ذات ثقب في المنتصف. أما الجزء الخلفي الأقصر والأكبر قطرًا، فيحتوي على شحنة مشكلة . في مقدمة الذخيرة، يوجد نظام تفجير تلسكوبي بعيد المدى، يُحدد مسافة التفجير المناسبة للشحنة المشكلة. عند الاصطدام، يُفجّر الفتيل الممتد الشحنة المشكلة، مُحدثًا نفاثًا معدنيًا يخترق مركز عنصر الشحنة الأمامي، ثم يخترق سطح المدرج الخرساني مُشكلاً حجرة تحت الأرض. كان زخم الشحنة الأسطوانية كافيًا لتتبع مسارها عبر الثقب الذي أحدثته الشحنة المشكلة قبل أن تنفجر على مسافة ما تحت سطح المدرج. كان الهدف من هذا الانفجار الثاني هو إحداث حفرة ذات ارتفاع ملحوظ عند الحافة، مما يجعل عمليات الإصلاح أكثر صعوبة واستهلاكًا للوقت. ^{[ 2 ]}

كانت ألغام HB-876 تتناثر على السطح، مما يجعل إصلاح المدرج بسرعة أمرًا بالغ الخطورة. كان الجزء الخارجي من الذخيرة محاطًا بـ"تاج" من شرائح الفولاذ الزنبركي المثبتة بشكل مسطح على جوانب اللغم. بعد هبوطه على السطح، كان جهاز تفجير صغير ينفجر ويحرر زنبركات التاج، مما يجعل اللغم "منتصبًا" على السطح، مع توجيه رأسه الحربي المتشكل ذاتيًا نحو الأعلى. كان الغلاف الأسطواني للغم مصنوعًا من الفولاذ المحبب، وعند انفجاره كان ينثر شظايا فولاذية صغيرة مضادة للأفراد، أشبه بقنبلة يدوية ، في جميع الاتجاهات. كانت هذه الألغام تنفجر على فترات زمنية محددة مسبقًا أو عند تحريكها. كانت الألغام، وهي منتصبة فوق السطح على أرجل التاج المصنوعة من الفولاذ الزنبركي، تميل نحو شفرة جرافة عند دفعها قبل أن تنفجر وتطلق الشظايا المتشكلة نحو المركبة. ^{[ 2 ]}

وعلى عكس معظم أنظمة إيصال الذخائر الفرعية الأخرى التي تعمل أساسًا كقنابل تسقط سقوطًا حرًا، ظلت حاويات توزيع JP233 مع طائراتها أثناء التشغيل وتم التخلص منها بمجرد فراغها.

تطلّب نشر هذه الذخائر تحليق الطائرة على ارتفاع منخفض وبشكل مستقيم ومستوٍ فوق مطار العدو، وعند وصولها إلى المدرج، تقوم الحاويات بإفراغ حمولتها. خلال حرب الخليج ، انتشرت تقارير واسعة في الصحافة الشعبية تفيد بإسقاط طائرات تورنادو بنيران المدفعية المضادة للطائرات وصواريخ الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) أثناء إيصال ذخيرة JP233. ^{[ 3 ]} في الواقع، لم تحدث أي خسائر خلال مرحلة الهجوم في مهمة JP233. فقدت طائرة واحدة فقط كانت تحمل ذخيرة JP233، عندما تحطمت طائرة تورنادو ZA392 على الأرض على بعد حوالي 16 كيلومترًا (10 أميال) من إيصال السلاح على ارتفاع منخفض؛ ولم يُبلغ عن نيران معادية، ويُعتقد أن هذا كان حادث اصطدام مُتحكم به بالأرض . ^{[ 4 ]}  

ما أثار قلق أطقم طائرات تورنادو البريطانية والسعودية التي تستخدم وقود JP233 هو أن الطائرات كانت تُضاء بشدة ليلاً بفعل انفجار الذخائر. ^{[ 5 ]} تم تعليق الهجمات باستخدام وقود JP233 بعد ستة أيام من اندلاع حرب الخليج، حيث لم يكن سلاح الجو العراقي يُنفذ أي طلعات جوية فعلياً.

مع تزايد توافر ذخائر الهجوم عن بعد القادرة على تنفيذ المهمة نفسها مع تقليل المخاطر على طاقم الطائرة والطائرة نفسها، ودخول بريطانيا في معاهدة الألغام الأرضية (التي تُعلن أن قنبلة HB-876 غير قانونية)، سحبت المملكة المتحدة قنبلة JP233 من الخدمة في عام 1998. وكان من الممكن أيضًا أن تُصبح قنبلة JP233 محظورة بموجب اتفاقية الذخائر العنقودية . ^{[ 6 ]}

توجد نماذج من نظام JP233 في متاحف مختلفة. ^{[ 7 ]} كما يضم متحف الحرب الإمبراطوري أفلامًا ، متاحة للمشاهدة عبر الإنترنت، لاختبارات نظام الهجوم على المطارات ونظام منع الوصول إليها JP233. ^{[ 8 ]} ويعرض معرض الحرب الباردة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية نظام JP233، مُركّبًا على طائرة بانافيا تورنادو GR1. ^{[ 9 ]}

• BLU-107 دوراندال – ( فرنسا )
• سلاح ذكي مضاد للمطارات – ( الهند )
• BAP 100 – ( فرنسا )
• MW-1 – ( ألمانيا )
• KMGU – ( الاتحاد السوفيتي )
• K/YBS500 – ( الصين )
• TL500 – ( الصين )
• أسلحة منع الوصول إلى المنطقة
• معاهدة أوتاوا

• سلاح بريطاني جديد مضاد للمطارات ، مجلة فلايت إنترناشونال .