خطوط باسيفيك الجوية

تأسست شركة باسيفيك إيرلاينز في ديسمبر 1990 وبدأت عملياتها في أبريل 1991 برأس مال تأسيسي قدره 2.47  مليون دولار أمريكي. وكانت أول شركة طيران تُنشأ في فيتنام بعد الإصلاحات التي سمحت بالاستثمار الأجنبي في شركات الطيران الوطنية. وقد شغّلت باسيفيك إيرلاينز رحلات شحن مستأجرة إلى تايلاند وباكستان وفرنسا بالتعاون مع شركة الخطوط الجوية الفرنسية AOM . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} وفي عام 1993، وقبل رفع الحظر الأمريكي عن فيتنام، وقّعت الشركة اتفاقية مع شركة يونايتد إيرلاينز تتضمن تدريب موظفي باسيفيك إيرلاينز، بالإضافة إلى بنود للتعاون في خدمات النقل الجوي بين الولايات المتحدة وفيتنام. ^{[ 17 ]}

في عام ١٩٩٤، اقترحت هيئة الطيران المدني الفيتنامية خططًا على الحكومة بشأن إمكانية بيع حصص الأقلية في شركات الخطوط الجوية الفيتنامية ، وفاسكو ، وخطوط باسيفيك الجوية للمستثمرين. ومع رفع الحظر الأمريكي، كانت البلاد تبحث عن تمويل لشراء طائرات. ^{[ ١٨ ]} لم تُنفذ هذه الخطط. إلا أنه في عام ١٩٩٦، اندمجت خطوط باسيفيك الجوية مع عدة شركات خدمات جوية، من بينها الخطوط الجوية الفيتنامية، لتأسيس شركة الخطوط الجوية الفيتنامية. ^{[ ١٩ ]} وفي العام نفسه، استأجرت خطوط باسيفيك الجوية طائرة بوينغ ٧٣٧-٣٠٠ من شركة الطيران السويسرية المستأجرة تي إي إيه بازل . وبالإضافة إلى وجهات الشحن التي كانت تخدمها بشكل مشترك، كانت باسيفيك قد بدأت آنذاك بتسيير رحلات ^إلى هانوي وهونغ كونغ وتايبيه . ^{[ ٢٠ ] [} ٢١ ^]

في عام 2000، أبرمت شركة باسيفيك للطيران اتفاقية مع شركة الطيران اليونانية المستأجرة غالاكسي إيرويز، بموجبها ستُسيّر الأخيرة رحلات جوية إلى تايبيه نيابةً عنها. ^{[ 22 ]} وفي عام 2001، بلغ إجمالي إيرادات الشركة 48 مليون دولار أمريكي، بعد تسييرها 3600  رحلة جوية باستخدام طائرة إيرباص A310 وطائرتين من طراز A321 . ^{[ 23 ]} وخلال الفترة من 2001 إلى 2004، ساهمت سلسلة من الأحداث الإقليمية والعالمية، ولا سيما هجمات 11 سبتمبر ، وغزو العراق عام 2003 ، وتفشي متلازمة الالتهاب الرئوي الحاد (سارس) ، وارتفاع أسعار النفط، بالإضافة إلى قرارات إدارية خاطئة، في تكبّد الشركة خسائر تراكمية تجاوزت 13 مليون دولار أمريكي . ^{[ 16 ]} ونتيجةً لذلك، قدّمت مؤسسة الخطوط الجوية الفيتنامية في أواخر عام 2004 تقريرًا عن شركة باسيفيك للطيران إلى الحكومة، التي أصدرت قرارًا بنقل جميع أسهم الشركة المملوكة لها إلى وزارة المالية . ^{[ 24 ]} ونتيجة لذلك، سيطرت وزارة المالية على 86.49% من الأسهم، بينما شكلت شركتا سايغون توريست (13.06%) وتراديفيكو (0.45%) النسبة المتبقية. ^{[ 25 ]} 

أعلنت الوزارة في يناير 2005 عن خطط لبيع جميع أسهمها لزيادة رأس المال المتاح بمقدار 20 ضعفًا ^{[ 16 ] [ 26 ].} وكان من بين المستثمرين المحتملين شركة تيماسيك القابضة ، التي كانت تسعى لضخ 50  مليون دولار أمريكي لإنعاش الشركة، وهو ما كان من الممكن أن يشمل إطلاق رحلات جوية لنقل الركاب إلى اليابان وكوريا الجنوبية وماليزيا وسنغافورة وتايلاند . ^{[ 26 ] [ 27 ]} إلا أن المفاوضات مع مختلف الأطراف لم تُثمر. ولم تظهر شائعات عن مستثمر محتمل آخر إلا في يناير 2007.

كانت شركة الطيران الأسترالية " كانتاس" تجري محادثات مع مؤسسة استثمار رأس المال الحكومي (SCIC)، التي كانت تدير آنذاك حصة الحكومة في شركة "باسيفيك إيرلاينز"، بشأن استثمار محتمل في الشركة. ^{[ 28 ]} بعد ثلاثة أشهر، وافقت "كانتاس" على حصة أقلية في "باسيفيك" كجزء من خطتها لتوسيع عملياتها منخفضة التكلفة من خلال "جيت ستار" في جنوب شرق آسيا . أُبرمت الصفقة في يوليو/تموز عندما استحوذت "كانتاس" على حصة 18% مقابل 30  مليون دولار أمريكي، مع بنود تسمح بزيادة الحصة لاحقًا إلى 30%؛ واحتفظت "SCIC" بأغلبية الأسهم المتبقية. وبموجب هذه الصفقة، أعيد هيكلة الشركة لتصبح شركة طيران منخفضة التكلفة، وبدأت رحلاتها إلى الدول المجاورة بأسطول مكون من 30 طائرة من طراز إيرباص A320 بحلول عام 2014. وتم تغيير اسمها إلى "جيت ستار باسيفيك إيرلاينز" ( JPA ، والمعروفة أيضًا باسم "جيت ستار باسيفيك" ) في مايو/أيار 2008. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

بدأت الخطوط الجوية اليابانية رحلاتها منخفضة التكلفة إلى نها ترانج ودا نانغ . ونظرًا لارتفاع تكاليف الوقود، تم تعليق الرحلات إلى نها ترانج، وتكبدت الشركة خسائر بلغت 22 مليون دولار أمريكي في عام 2008. ^{[ 33 ]} كما تم تأجيل إطلاق رحلات الركاب إلى بانكوك وسيم ريب ، وأعلنت شركة سيك أن الشركة ستحتاج إلى 35 مليون دولار أمريكي للتشغيل في عام 2009. ^{[ 33 ] [ 34 ]} 

بدأت شركة جيت ستار باسيفيك خطة تحديث أسطولها في عام 2009، حيث استبدلت العديد من طائرات بوينغ 737-400 بطائرات إيرباص A320 مستأجرة. وحققت أول أرباحها (1.1  مليون دولار أمريكي) في يوليو من ذلك العام بعد فترات طويلة من الخسائر. ووسعت الشركة حصتها في السوق المحلية بنقلها أكثر من 1.5  مليون مسافر في النصف الأول من عام 2009. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وعلى الرغم من هذه التطورات، واجهت الشركة مشكلات تتعلق بالعلامة التجارية عندما أصدرت هيئة الطيران المدني الفيتنامية (CAAV) في أكتوبر قرارًا يلزمها باستبدال علامتها التجارية وشعارها "جيت ستار" بهوية جديدة؛ وأشارت الهيئة إلى احتمال حدوث لبس لدى المستهلكين مع شركة جيت ستار إيرويز، وإلى إمكانية استغلال شركة طيران أجنبية لعلامة جيت ستار باسيفيك التجارية للترويج لمنتجاتها. وفي وقت لاحق من ذلك العام، استقال الرئيس التنفيذي لونغ هواي نام فجأة من منصبه بعد أن شغله منذ عام 2004. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

طائرة إيرباص A320 تابعة لشركة جيت ستار باسيفيك من أوائل الطائرات التي كان لا بد من تشغيلها بطلاء رمادي عادي بسبب مشاكل العلامة التجارية.

كان هذا هو التصميم القياسي لشركة جيت ستار باسيفيك المستخدم على طائرة إيرباص A320 شاركليتس . تجدر الإشارة إلى أنه تم تعديله قليلاً مقارنةً بالتصميم القياسي لشركة جيت ستار استجابةً لمخاوف السلطات الفيتنامية.

في يناير 2010، ظهرت توضيحات بشأن نام عندما أفادت التقارير بأن السلطات الفيتنامية احتجزت الرئيس التنفيذي السابق ومنعت دانييلا ماسيلي، مديرة العمليات، وتريستان فريمان، المدير المالي ، من مغادرة البلاد. كان ذلك جزءًا من تحقيق في خسائر التحوط من مخاطر أسعار الوقود ، والتي يُقال إنها كلّفت شركة الطيران 31 مليون دولار أمريكي. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} استجابت كانتاس لهذا التعقيد باستبدال المسؤولين الإداريين. ^{[ 41 ]} وبسبب التحقيق في مزاعم التحوط من مخاطر أسعار الوقود، توقفت خطط النمو في شركة الطيران. ^{[ 42 ]}

استمرت مشاكل التمويل طوال عام 2011. فبالإضافة إلى تقلبات أسعار الوقود، التي تفاقمت بسبب سقف الأجرة الذي أقرته الحكومة، كان على شركة جيت ستار (JPA) معالجة رسوم التأجير والصيانة لطائراتها . ^{[ 43 ]} خلال ذلك العام، أشارت التقارير إلى أن شركة الطيران الفيتنامية (VAC) ستستعيد السيطرة على الشركة؛ ووفقًا لصحيفة سايغون تيب ثي ، فإن شركة سيسكو الدولية للاستثمار (SCIC) ستنقل 70% من أسهمها إلى الخطوط الجوية الفيتنامية. ومع ذلك، نفت جيت ستار هذه التكهنات. ^{[ 44 ] [ 45 ]} في 16 يناير 2012، أكدت الحكومة الفيتنامية مزاعم صحيفة سايغون تيب ثي بإصدار مرسوم بنقل أسهم شركة سيسكو الدولية للاستثمار إلى الخطوط الجوية الفيتنامية، والذي تم في فبراير. ^{[ 46 ] [ 47 ]} أدى هذا النقل إلى تسريع خطط الخطوط الجوية الفيتنامية لامتلاك شركة طيران منخفضة التكلفة خاصة بها بحلول عام 2014. ^{[ 42 ]} وكجزء من خطة التوسع الحالية، من المقرر أن تمتلك شركة جيت ستار باسيفيك ما يصل إلى 15 طائرة من طراز إيرباص A320 بحلول نهاية عام 2015. ^{[ 9 ]} كانت شركة كانتاس تمتلك النسبة المتبقية البالغة 30% من شركة جيت ستار باسيفيك ^{[ 48 ]} (على الأرجح لحقوق التسمية).

في يونيو 2020، أعلنت الخطوط الجوية الفيتنامية استحواذها على جميع أسهم كانتاس ورفع حصتها في جيت ستار باسيفيك إلى 98%. ^{[ 49 ]} ولن تعمل الشركة بعد ذلك تحت علامة جيت ستار التجارية، بل ستعود إلى اسمها الأصلي باسيفيك إيرلاينز. كما سيتم نقل نظام حجز التذاكر من نظام كانتاس الذي تستخدمه جيت ستار إلى نظام سيبر الذي تستخدمه الخطوط الجوية الفيتنامية. ^{[ 50 ]}

لدى شركة طيران باسيفيك اتفاقية مشاركة بالرمز مع شركات الطيران التالية:

• الخطوط الجوية الفيتنامية

• إيرباص A310-300
• إيرباص A320-200
• إيرباص A321-100

• 

  بوينغ 737-200
• بوينغ 737-300

• 

  بوينغ 737-400
• ماكدونيل دوغلاس إم دي-82
• ماكدونيل دوغلاس إم دي-90