برنامج تقييم السيارات الجديدة في أمريكا اللاتينية

برنامج تقييم السيارات الجديدة في أمريكا اللاتينية ( Latin NCAP ) هو برنامج لتقييم سلامة السيارات في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي . تأسس البرنامج عام 2010، ويقدم معلومات مستقلة للمستهلكين حول مستويات السلامة في السيارات الجديدة المتوفرة في السوق. تعتمد اختبارات Latin NCAP على منهجيات عالمية مرموقة، حيث تُمنح المركبات تصنيفًا للسلامة يتراوح بين 0 و5 نجوم، مما يشير إلى مستوى الحماية الذي توفره السيارات للركاب البالغين والأطفال. بدأ البرنامج كمبادرة مشتركة، وفي عام 2014 تم تأسيسه كجمعية ضمن إطار قانوني.

بدأ برنامج تقييم السيارات الجديدة اللاتيني (Latin NCAP) اجتماعاته في عام 2009، ونُشرت نتائجه الأولى لاختبارات التصادم الأمامي في عام 2010. وتم منح تصنيفات للركاب البالغين (باللون الأزرق) والأطفال (باللون الأخضر) على مقياس من صفر إلى خمس نجوم بناءً على الأداء في اختبار التصادم  الأمامي ذي الحاجز القابل للتشوه بسرعة 64 كم/ساعة الذي أجراه برنامج تقييم السيارات الجديدة الأوروبي (Euro NCAP).

أظهرت النتائج أن العديد من السيارات الصغيرة الشائعة تنطوي على مخاطر عالية للإصابات الخطيرة التي تهدد الحياة بسبب عيوب هيكلية وعدم وجود وسائد هوائية . حصلت العديد من السيارات الشائعة على نجمة واحدة من أصل خمس، حتى بعض السيارات المزودة بوسائد هوائية، مثل جاك J3 . أما جيلي CK فكانت الأسوأ أداءً، حيث لم تحصل على أي نجمة على الإطلاق.

في عام 2013، تم تحديث بروتوكولات تقييم حماية الركاب البالغين في برنامج تقييم السيارات الجديدة في أمريكا اللاتينية (Latin NCAP). وتم تطبيق نظام الحد الأقصى للنقاط، ما يعني أن السيارة التي تشير قراءات الدمية الخاصة بها إلى ضعف الحماية لمنطقة حيوية من الجسم ستفقد جميع نقاط الاختبار. كما أُضيفت بنود تسمح للمصنعين بتقديم بيانات تخطيط الركبة لإزالة العقوبات. وتم تخصيص نقطة في التقييم لوجود أنظمة تنبيه ذكية لأحزمة الأمان للسائق والراكب الأمامي. وتم تحديث متطلبات الحصول على أعلى تصنيف من خمس نجوم لتشمل اختبار التصادم الجانبي الأساسي وفقًا للائحة ECE 95، ونظام منع انغلاق المكابح، ومنح النقاط الكاملة المتاحة لأنظمة التنبيه لأحزمة الأمان. وقد استخدم برنامج Global NCAP، البرنامج الشقيق لبرنامج Latin NCAP، هذا البروتوكول، إلى جانب بروتوكول حماية ركاب الأطفال لعام 2010، حتى أوائل عام 2022.

في عام 2014، تم تحديث تقييم حماية الأطفال في المركبات ليشمل استخدام دمى سلسلة Q الحديثة في الاختبار الديناميكي، بالإضافة إلى فحص تركيب مقاعد الأطفال المتوفرة في الأسواق الرئيسية. ونتيجةً لذلك، أصبحت بعض الطرازات مؤهلة للحصول على أعلى تصنيف من خمس نجوم لحماية الأطفال في المركبات.

شهد عام 2016 أول تحديث رئيسي لبروتوكولات تقييم برنامج تقييم السيارات الجديدة في أمريكا اللاتينية (Latin NCAP). وتم تحويل كلا تصنيفي النجوم إلى اللون الأصفر. إلى جانب تغييرات طفيفة في اختبار التصادم الأمامي، أصبحت حماية البالغين تشمل  اختبار تصادم جانبي بحاجز متحرك قابل للتشوه بسرعة 50 كم/ساعة، والذي يشكل نصف النتيجة، كما تم تقسيم نقطة تذكير حزام الأمان المتاحة إلى قسمين، أحدهما للسائق والراكب الأمامي والآخر للركاب في المقاعد الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، يتطلب الحصول على ثلاث نجوم تطبيق نقطة تذكير حزام الأمان كاملة للركاب في المقاعد الأمامية، بينما يتطلب الحصول على أربع نجوم اجتياز اختبار إلكتروني للتحكم في الثبات ، ويتطلب الحصول على خمس نجوم تركيبًا قياسيًا لجهاز حماية الرأس الجانبي للسائق والراكب الأمامي، واختبارًا على عمود للتحقق من أدائه.

ستشمل حماية الركاب الأطفال تقييمًا ديناميكيًا في حالة الاصطدام الجانبي، ومنح الأولوية لمواضع الجلوس وفقًا لمعيار i-Size، وإيلاء أهمية أكبر لوجود أحزمة الأمان ثلاثية النقاط في جميع مواضع الجلوس.

شهد عام 2020 دمج تصنيفي حماية البالغين والأطفال في تصنيف واحد، يُحدد بناءً على أسوأ أداء من بين أربع فئات: حماية الركاب البالغين، وحماية الركاب الأطفال، وحماية مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر، وأنظمة مساعدة السلامة. تشمل حماية البالغين اختبارات الصدمات الأمامية والجانبية، واختبارات إصابات الرقبة، وسيُضاف اختبار العمود إلى نظام التقييم بدلاً من كونه شرطًا خاصًا. تُمنح نقاط لأنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ داخل المدن . تشمل حماية مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر اختبارات اصطدام المشاة، بما في ذلك نماذج لرأس البالغين والأطفال، ونماذج للجزء العلوي والسفلي من الساق، بالإضافة إلى الكبح التلقائي في حالات الطوارئ للمشاة. تشمل أنظمة مساعدة السلامة عددًا من تقنيات مساعدة السلامة، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر، تنبيهات ربط حزام الأمان، والكبح التلقائي في حالات الطوارئ بين المدن، والتحذيرات من النقاط العمياء، ومساعدة البقاء في المسار. بالإضافة إلى اختبار R13H الآلي القديم للتحكم الإلكتروني في الثبات، سيُضاف اختبار "الموس" مع سائق مُدرّب.

يستغرق الاختبار الكامل حوالي أسبوعين. ^{[ 3 ]}

تم تجميع النتائج في 5 فئات متزايدة الصعوبة: ^{[ 4 ] [ 5 ]}

• 2010-2015
• 2016-2019
• 2020-2025 (على غرار Euro NCAP 2014) ^{[ 6 ] [ 7 ]}
• 2026-2029 (استنادًا إلى Euro NCAP 2019) ^{[ 8 ] [ 9 ]}
• 2030+

• على الرغم من ازدياد صرامة معاييرها، إلا أنها لم تصل بعد إلى مستوى أحدث إصدار من برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP ). ^{[ 10 ]} وهي الآن قريبة جدًا من بروتوكول Euro NCAP لعام 2014 (بل وأحيانًا أعلى منه). ^{[ 6 ]}
• على عكس برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP) ، لا توجد تقييمات احترافية للمركبات.

• الموقع الرسمي
• نظرة عامة على اختبارات NCAP اللاتينية
• الوسائط المتعلقة بـ Latin NCAP على ويكيميديا ​​كومنز