هانيويل T55

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

محرك هانيويل T55 (المعروف سابقًا باسم لايكومينغ ، ورمزه في الشركة LTC-4 ) هو محرك توربيني عمودي يُستخدم في المروحيات الأمريكية والطائرات ذات الأجنحة الثابتة ( بشكل توربيني مروحي ) منذ خمسينيات القرن الماضي، وفي الزوارق المائية غير المحدودة منذ ثمانينيات القرن الماضي. وبحلول عام 2021، تم تصنيع أكثر من 6000 محرك من هذا النوع. [ 1 ] تُنتجه شركة هانيويل إيروسبيس ، وهي قسم من شركة هانيويل مقرها في فينيكس، أريزونا، وقد صُمم في الأصل من قِبل قسم محركات التوربينات في شركة لايكومينغ إنجنز في ستراتفورد، كونيتيكت ، كنسخة مُكبّرة من محرك لايكومينغ T53 الأصغر حجمًا . يُستخدم محرك T55 في العديد من التطبيقات الرئيسية، بما في ذلك طائرات CH-47 شينوك، وبيل 309، وبايبر PA-48 إنفورسر. كما يُستخدم محرك T55 أيضًا في قلب محرك لايكومينغ ALF 502 التوربيني المروحي ، وسلسلة TF من التوربينات الغازية الصناعية والبحرية، التي تُنتجها حاليًا شركة فيريكور باور سيستمز . منذ تطوير التوربين T55 لأول مرة، أدت الزيادات التدريجية في تدفق الهواء ، ونسبة الضغط الكلية، ودرجة حرارة مدخل التوربين إلى زيادة قدرة المحرك بأكثر من ثلاثة أضعاف. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

المتغيرات

المتغيرات المدنية والتجريبية

LTC4A-1
محرك توربيني ذو قدرة 1600 حصان (1200 كيلوواط) ووزن جاف 695 رطل (315 كجم) ؛ تم تسميته YT55-L-1 بعد اكتمال اختبار التأهيل لمدة 50 ساعة في ديسمبر 1957 [ 5 ].    
LTC4B-1
LTC4B-2
محرك توربيني ذو تروس بقدرة أولية تبلغ 1800 حصان (1300 كيلوواط) ؛ أكمل اختبار تأهيل لمدة 50 ساعة أظهر 2050 حصان (1530 كيلوواط) في مارس 1958، ثم تم تسميته YT55-L-3 بقدرة تبلغ 1900 حصان (1400 كيلوواط) [ 5 ].      
LTC4B-7
نسخة غير مزودة بتروس من محرك LTC4B-2، مع مبرد زيت وخزان مدمجين؛ تم عرضها بقدرة 2500 حصان (1900 كيلوواط) في يناير 1960؛ نتجت القدرة الأعلى عن زيادة درجات حرارة مدخل التوربين، والتي جاءت من تعديلات صغيرة مستمدة من خبرة تطوير YT55-L-1 و YT55-L-3؛ أكملت اختبار التأهيل لمدة 50 ساعة بقدرة 2200 حصان (1600 كيلوواط) في فبراير 1960، وبعد ذلك تم تسميتها YT55-L-5؛ أكملت اختبار التأهيل لمدة 150 ساعة في سبتمبر 1960، وبعد ذلك تغير اسمها من YT55-L-5 إلى محرك الإنتاج T55-L-5 [ 5 ]    
LTC4B-8
التسمية المدنية للمحرك العسكري T55-L-7؛ الوزن الجاف 580 رطل (260 كجم) [ 5 ] كما قام بتشغيل طائرة الهليكوبتر الأصلية Bell 214 كمحرك بقوة 2930 حصان (2180 كيلوواط) في عام 1970 [ 6 ].    
LTC4B-8D
محرك بقوة 2950 حصان (2200 كيلوواط) لتشغيل طائرة الهليكوبتر Bell 214 A؛ [ 7 ] تم تطويره من T55-L-7C؛ تم إنتاج 433 محركًا بين عامي 1973 و1977 لهذه الطائرة الهليكوبتر العسكرية [ 8 ].  
LTC4B-11
مشابه للطراز L-7 مع توربين مولد غازي ثنائي المراحل
LTC4B-12
محرك توربيني مروحي بقدرة 4600 حصان (3400 كيلوواط) ووزن 680 رطل (310 كجم) ، أي بزيادة 10 أرطال (4.5 كجم) عن محرك T55-L-11 الذي اشتُق منه؛ [ 9 ] معدل استهلاك الوقود النوعي للفرامل (BSFC) يبلغ 0.504 رطل/(حصان⋅ساعة) (307 جم/كيلوواط ساعة) [ 10 ]        
LTC4C-2
التسمية المدنية لمحرك التوربينات العسكرية YT55-L-1A [ 3 ]
LTC4-3
محرك توربيني ذو قدرة قصوى وعادية تبلغ 2445 و2100 حصان (1823 و1566 كيلوواط) ؛ نسخة عالية الأداء من T55-L-1 [ 11 ]  
LTC4G-4
LTC4K
ضاغط ذو 9 مراحل
LTC4K-2
LTC4M-1
LTC4R-1
محرك توربيني ذو قدرة 3690 حصان (2750 كيلوواط) ، ووزن 920 رطل (420 كجم) ، ونسبة ضغط 8.2:1، واستهلاك وقود نوعي 0.52 رطل/(حصان⋅ساعة) (320 جم/كيلوواط ساعة) [ 12 ] .      
PLF1A-2
أول محرك توربيني مروحي عالي الالتفاف تجريبي تم إنتاجه في الولايات المتحدة، تم تشغيله لأول مرة في فبراير 1964؛ تم إنتاج اثنين؛ استخدم قلب محرك T55-L-7؛ [ 13 ] مرحلة مروحة مسننة بقطر 40 بوصة (100 سم) ، تنتج قوة دفع ثابتة تبلغ 4320 رطل (1960 كجم) ؛ سلف لمحركات التوربين المروحي الإنتاجية ALF 502 و LF 507 ؛ [ 14 ] نسبة الالتفاف 6:1؛ وزن 825 رطل (374 كجم) [ 15 ] نسبة الضغط القصوى 1.4:1 (المروحة) و9.5:1 (المحرك)، درجة حرارة مدخل التوربين 1810 درجة فهرنهايت (990 درجة مئوية) ، أقصى تدفق هواء مصنف لمولد الغاز والمروحة 31.5 و157.5 رطل/ثانية (14.3 و71.4 كجم/ثانية) ، استهلاك الوقود النوعي للدفع (TSFC) 0.411 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) (11.6 جم/(كيلو نيوتن⋅ثانية)) [ 16 ]            
PLF1B-2
توربيني مروحي مع قلب مولد غاز ضاغط من 9 مراحل T55 / LTC4K
PLF1C-1
محرك توربيني مروحي يعتمد على عمود التوربين T55-L-7C، ينتج قوة دفع تبلغ 5220 رطل (23.2 كيلو نيوتن) ؛ طوله 66 بوصة (1.7 متر) ، وقطر المروحة 41 بوصة (100 سم) ، ونسبة التجاوز 6:1، ووزنه 1010 رطل (460 كجم) ، واستهلاك الوقود النوعي 0.41 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) (12 جم/(كيلو نيوتن⋅ثانية)) [ 17 ].          
PLF1C-2
محرك توربيني مروحي يعتمد على عمود التوربين T55-L-11، ينتج قوة دفع تبلغ 6700 رطل (30 كيلو نيوتن) ؛ طوله 66 بوصة (1.7 متر) ، وقطر المروحة 50 بوصة (130 سم) ، ونسبة التجاوز 8.2:1، ووزنه 1130 رطل (510 كجم) ، ومعدل استهلاك الوقود النوعي 0.36 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) (10 جم/(كيلو نيوتن⋅ثانية)) [ 17 ].          
T5508D
معتمد في 16 سبتمبر 1975؛ الوزن الجاف 280 كجم ؛ [ 18 ] محرك بقوة 2180 كيلوواط (2930 حصانًا) يُشغل طائرة الهليكوبتر بيل 214 بي، التي تم إنتاجها بين عامي 1976 و1981؛ [ 6 ] تم تصنيع 88 محركًا لهذه الطائرة التجارية؛ [ 8 ] نسخة تجارية من طراز LTC4-8D    
AL5512
معتمد في 7 نوفمبر 1980؛ محرك توربيني ذو قدرة قصوى مستمرة تبلغ 2975 حصانًا (2218 كيلوواط) عند مستوى سطح البحر، و 4075 حصانًا (3039 كيلوواط) عند الإقلاع لمدة 5 دقائق؛ وقدرة تشغيل لمدة 30 دقيقة تبلغ 4355 حصانًا (3248 كيلوواط) مع تعطل أحد المحركين؛ وزن جاف 780 رطلًا (350 كيلوغرامًا) ؛ [ 18 ] مستخدم في طائرة بوينغ موديل 234 (النسخة المدنية من طائرة شينوك)؛ [ 19 ] مبني على محرك T55-L-712؛ تم إنتاجه بين عامي 1979 و1985، حيث تم تصنيع 44 محركًا؛ [ 8 ] كما استخدم في طائرة بوينغ موديل 360 ، وهي طائرة هليكوبتر تجريبية، في عام 1987 [ 20 ].        

النسخ العسكرية

YT55-L-1
محرك توربيني ذو قدرة قصوى وعادية تبلغ 1600 و 1325 حصان (1193 و 988 كيلوواط) ونسبة ضغط تبلغ 6:1 [ 21 ]  
YT55-L-1A
نسخة توربينية من YT55-L-3، تنتج 1850 حصانًا (1380 كيلوواط) ؛ طولها 58.85 بوصة (149.5 سم) ، وقطرها 24.25 بوصة (61.6 سم) ، ووزنها الجاف 695 رطلًا (315 كجم) ، ونسبة الضغط 6.5:1، ومعدل تدفق كتلة الهواء 20.5 رطل/ثانية (9.3 كجم/ثانية) ، ومعدل استهلاك الوقود النوعي 0.648 رطل/(حصان⋅ساعة) (394 جم/كيلوواط ساعة) [ 3 ].            
YT55-L-3
محرك توربيني ذو قدرة قصوى وعادية تبلغ 1900 و1700 حصان (1400 و1300 كيلوواط) ونسبة ضغط 6:1؛ [ 21 ] محرك مسنن تم اختياره في البداية لتشغيل مروحية شينوك التابعة للجيش HC-1B (التي تم تسميتها لاحقًا CH-47 A) في يوليو 1958 من قبل فريق مشترك من القوات الجوية والجيش [ 5 ].  
T55-L-5
محرك توربيني ذو قدرة قصوى وعادية تبلغ 2200 و1850 حصانًا (1640 و1380 كيلوواط) ونسبة ضغط 6:1؛ نسخة عالية السرعة من محرك T55-L-3 [ 21 ] سمحت باستخدامه في طائرة شينوك بدلاً من محرك YT55-L-3 المزود بتروس، وذلك بفضل تعديل عقد المحرك في أغسطس 1958، حيث تم توفير تروس التخفيض الآن في نظام نقل الطاقة للمروحية بدلاً من المحرك؛ محرك بوزن 570 رطلاً (260 كجم) ؛ تم تسليمه لأول مرة لطائرة شينوك في أغسطس 1960؛ قام بتشغيل أول رحلة طيران لطائرة شينوك في أكتوبر 1961؛ تم اختياره لطائرة كورتيس-رايت X-19 ذات المراوح القابلة للإمالة في أغسطس 1962؛ [ 5 ] تم تصنيع 146 محركًا بين عامي 1960 و1963 لطائرة CH-47A [ 22 ]    
T55-L-7
محرك توربيني ذو قدرة 2650 حصان (1980 كيلوواط) واستهلاك وقود نوعي 0.61 رطل/(حصان⋅ساعة) (370 غرام/كيلوواط ساعة) ؛ [ 23 ] أكمل اختبار تأهيل لمدة 150 ساعة في سبتمبر 1962 بقدرة 2650 حصان (1980 كيلوواط) ؛ [ 5 ]      
T55-L-7B
القدرة العسكرية والعادية 2650 و2200 حصان (1980 و1640 كيلوواط) ؛ تستخدم في CH-47A [ 24 ]  
T55-L-7C
محرك توربيني ذو قدرة قصوى وعسكرية وعادية تبلغ 2850 و 2650 و2400 حصان (2130 و 1980 و1790 كيلوواط) ؛ يستخدم في طائرة CH-47B؛ [ 24 ] معدل استهلاك الوقود النوعي 0.6 رطل/(حصان⋅ساعة) (360 غرام/كيلوواط ساعة) ؛ [ 23 ] اجتاز اختبارات التأهيل في سبتمبر 1966 [ 25 ]      
YT55-L-9
محرك توربيني مروحي بقدرة 2445 حصان (1823 كيلوواط) ، ووزن 795 رطل (361 كجم) ، ونسبة ضغط 6.4:1، واستهلاك وقود نوعي 0.62 رطل/(حصان⋅ساعة) (380 جم/كيلوواط ساعة) ؛ يستخدم في طائرة روكويل YAT-28E ؛ [ 12 ] كما قام بتشغيل طائرة بايبر إنفورسر النموذجية لاختبارات الطيران في عامي 1971 و1983-1984 [ 26 ].      
T55-L-11
محرك توربيني ذو قدرة قصوى وعسكرية وعادية تبلغ 3750 و 3400 و3000 حصان (2800 و 2540 و2240 كيلوواط) ؛ يستخدم في طائرة CH-47C؛ [ 24 ] معدل استهلاك الوقود النوعي 0.52 رطل/(حصان⋅ساعة) (320 غرام/كيلوواط ساعة) ؛ [ 10 ] أكمل اختبار تصنيف الطيران الأولي لمدة 50 ساعة في مايو 1967 [ 25 ]      
T55-L-712
محرك توربيني بقوة 3750 حصان (2800 كيلوواط) يستخدم في طائرة CH-47D، وبدأ إنتاجه في عام 1978؛ وتم تصنيع 849 محركًا بحلول عام 1989 [ 27 ].  
T55-L-714
محرك توربيني بقوة 4110 حصان (3060 كيلوواط) يستخدم في طائرة MH-47 E شينوك SOF [ 28 ]  
T55-GA-714A
محرك توربيني بقوة 4777 حصان (3562 كيلوواط) يستخدم في طائرة CH-47F؛ بدأ الإنتاج الأولي بمعدل منخفض في ديسمبر 1997 [ 29 ]  
T55-L-714A
5000 حصان (3729 كيلوواط)
T55-GA-714C
محرك توربيني بقوة 6000 حصان (4500 كيلوواط) سيتم اختباره على طائرة اختبار CH-47F ، مما يوفر زيادة بنسبة 25% في إنتاج الطاقة وانخفاضًا بنسبة 10% في استهلاك الوقود مقارنة بمحرك T55-GA-714A؛ [ 30 ] بدأ الاختبار الأولي للمحرك الأول في نوفمبر 2021 [ 31 ]  
T55-L-714C
6000 حصان (4474  كيلوواط)
T55-GA-715
تم اقتراح مجموعة ترقية محرك توربيني بقوة 6500 حصان (4800 كيلوواط) في عام 2008 لنسخة نمو وزنها 69900 رطل (31700 كجم) من طائرة شينوك [ 32 ].    
HTS7500

الأنواع الصناعية والبحرية

TF20
توربين غاز بحري بقوة 1500 حصان (1100 كيلوواط) تم استخدامه لأول مرة في أوائل الستينيات على متن مركبة الهبوط التجريبية LVHX-1. [ 33 ]  
TF25
تم تطوير TF20، حيث تم استبدال مبخرات وقود قصب السكر الأصلية سعة 14 طنًا بـ 28 فوهة وقود. تم تصنيفها في البداية بقدرة 2000 حصان (1500 كيلوواط) ، ولكن تم رفع قدرتها إلى 2750 حصان (2050 كيلوواط) بحلول عام 1969. [ 33 ]    
TF35
طُرحت هذه التوربينة في عام 1971 بتصميم مُعاد ابتكاره بشكل كبير، بما في ذلك تبريد جزئي للنواة. وقد زادت التغييرات من طولها بمقدار 100 ملم . وتراوحت قدرتها الإنتاجية بين 2600 كيلوواط و 3020 كيلوواط . [ 34 ]      
TF40
استُبدلت شفرات التوربين بنماذج ذات نسبة عرض إلى طول أقل، ووُسِّع نطاق التبريد ليشمل كامل قلب التوربين وغطائه الخارجي. بلغت قدرة التوربين 4000 حصان (3000 كيلوواط) بشكل مستمر و 4600 حصان (3400 كيلوواط) بشكل متقطع بحلول عام 1975. استُخدم في النموذج الأولي JEFF (B) لمركبة LCAC . [ 35 ] [ 36 ]    
TF40B
تم استخدام محرك TF40 المُحسّن في إنتاج LCAC، حيث تم تحسين إحكام الإغلاق وزيادة درجات حرارة الاحتراق. تبلغ قدرته 4390 حصانًا (3270 كيلوواط) بشكل مستمر و 4720 حصانًا (3520 كيلوواط) بشكل متقطع. [ 37 ] [ 36 ]    
ETF40B
تم تطوير محرك TF40B المحسّن في التسعينيات لتلبية متطلبات الحمولة المتزايدة لمركبات الإنزال البرمائية (LCACs) مع نشر سلاح مشاة البحرية الأمريكية لدبابات M1 أبرامز في بيئات ذات درجات حرارة عالية. وهو أول طراز يستخدم التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) في تطويره، وأول طراز يستخدم نظام التحكم الرقمي الكامل للمحرك (FADEC ). تبلغ قدرته 4700 حصان (3500 كيلوواط) بشكل مستمر و 5430 حصان (4050 كيلوواط) بشكل متقطع. [ 38 ]    
TF50A
محرك توربيني مروحي متطور من طراز ETF40B، مصمم للتطبيقات البحرية التجارية، ويستخدم ضاغط ETF40B وغرفة احتراق ومولد غاز مشتقين من محرك LF 507 التوربيني المروحي. تبلغ قدرته 5100 حصان (3800 كيلوواط) بشكل مستمر و 5600 حصان (4200 كيلوواط) بشكل متقطع. [ 39 ]    
TF60B
بدأ تطويره في عام 2004، وكان مصمماً لتوفير طاقة أكبر بنسبة 30% من ETF40B. تنافس لتشغيل موصل السفينة بالشاطئ لكنه خسر أمام رولز رويس MT7 . [ 40 ]

التطبيقات

T55/LTC4
HTS7500
سلسلة TF

المواصفات (T55-L-714A)

الخصائص العامة

  • النوع: توربيني عمودي
  • الطول: 1196.3  ملم (47.10  بوصة)
  • القطر: 615.9  مم (24.25  بوصة)
  • الوزن الجاف: 377  كجم (831  رطلاً)

عناصر

أداء

  • أقصى قدرة خرج: فئة قدرة حصان عمود المحرك: 5000 حصان (3729 كيلوواط)
  • نسبة الضغط الإجمالية : 9.32 [ 43 ]
  • درجة حرارة مدخل التوربين: 815  درجة مئوية (1499  درجة فهرنهايت) (درجة حرارة مدخل توربين الطاقة)
  • نسبة القدرة إلى الوزن : (4867 حصان / 831 رطل) ~ 5.8568:1 حصان/رطل

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

محركات مماثلة

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ↑ "هانيويل ستزود طائرات شينوك بمزيد من محركات T55 - شيبارد ميديا" . www.shephardmedia.com . تاريخ الاطلاع: 28 أكتوبر 2021 .
  2. ↑ "طائرة لايكومينغ بقوة 1500 حصان" . مجلة فلايت إنترناشونال . 5 أبريل 1957. ص 432. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2019.  
  3. ١ ٢ ٣ "محركات الطائرات ١٩٥٩..." مجلة فلايت إنترناشونال . ٢٠ مارس ١٩٥٩. ص ٤٠٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٠١٥-٣٧١٠ . مؤرشف من الأصل في ٢٦ أبريل ٢٠١٩.  
  4. ↑ "الكونغرس يدعم تطوير طائرات شينوك" . مجلة فلايت إنترناشونال . 23-29 أكتوبر 1996. ص 22. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2016.  
  5. 1 2 3 4 5 6 7 بيمان، آرت (يونيو 1963). "تاريخ تطوير محرك T55" (ملف PDF) . ملحق. لايكومينغ أفيلد . المجلد 1، العدد 3.  
  6. 1 2 هوبر، مارك (6 سبتمبر 2020). "إريكسون تحصل على شهادة نوع لطائرة بيل 214" . الطيران العام. AINonline .
  7. ↑ "تقرير عسكري" . مجلة التقدم الجوي . المجلد 37، العدد 9. سبتمبر 1975. ص 72. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0002-2500 .    
  8. 1 2 3 ليز الثاني وفليمنج 1999 ، ص. 182 
  9. ↑ قسم أفكو لايكومينغ (يوليو 1970). "قوة مثبتة، محرك توربيني مروحي أو توربيني دافع، لأي تكوين AX" . مجلة القوات الجوية . ص 45. ISSN 0730-6784 .  
  10. 1 2 "المحركات (التوربينية)". الكتاب السنوي للفضاء (ملف PDF) (الطبعة 48 ). دار النشر Books, Inc. 1970. ص. R–326.  
  11. ↑ "المحركات قيد الإنتاج". الكتاب السنوي للفضاء (ملف PDF) (الطبعة 43 ). منشورات الطيران الأمريكية، 1962. ص 412. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 3 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2021 .  
  12. ١ ٢ "المحركات (التوربينية)". الكتاب السنوي للفضاء (ملف PDF) (الطبعة ٤٦ ). دار النشر Books, Inc. ١٩٦٨. الصفحات من R–٣١٧ إلى R–٣١٩. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٠٢١-١١-٠٣ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٢٢-٠١-١٣ .  
  13. ^ لييس الثاني وفليمنج 1999 ، الصفحات من 184 إلى 188. 
  14. ↑ بوين، والتر ج.، محرر. (2002). الحرب الجوية: موسوعة دولية: AL . ABC-CLIO. ص 235. ISBN  978-1-57607-345-2.
  15. ↑ "محرك ليكومينغ PLF1A-2 التوربيني المروحي" . متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2021 .
  16. ↑ ستيرن، روي د. (فبراير 1971). "الملحق F: ملخص خصائص الدفع PLF1A-2" . وصف لمنشأة اختبار قاذف متعدد القنوات ونتائج الاختبارات الأولية (تقرير). المجلد ARL 71-0036. ص 60. hdl : 2027/osu.32435065948978 . OCLC 48861178 .   
  17. ١ ٢ "المحركات (التوربينية)". الكتاب السنوي للفضاء (ملف PDF) (الطبعة 47 ). دار النشر Books, Inc.، 1969. الصفحات من R–336 إلى R–338. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2021-11-03 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2022-01-13 .  
  18. 1 2 هانيويل ( ألايد سيجنال ، تكسترون لايكومينغ ) (1 فبراير 2000). ورقة بيانات شهادة النوع رقم E4NE (ملف PDF) (تقرير) ( الطبعة السادسة). إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2021 . 
  19. ↑ "طراز 234 شينوك: لمحة تاريخية" . بوينغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2021 .
  20. ↑ "بوينغ موديل 360" . متحف ومركز تعليم طائرات الهليكوبتر الأمريكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2022 .
  21. ١ ٢ ٣ "المحركات قيد الإنتاج". الكتاب السنوي للفضاء (ملف PDF) (الطبعة ٢٢ ). منشورات الطيران الأمريكية، ١٩٦١. صفحة ٤٠٧. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٠٢١-١١-٠٣ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٢١-١٢-٢٥ .  
  22. ^ لييس الثاني وفليمنج 1999 ، ص. 180 . 
  23. ١ ٢ "المحركات (التوربينية)". الكتاب السنوي للفضاء (ملف PDF) ( الطبعة الخامسة والأربعون). دار سبارتان للنشر. ١٩٦٧. ص. R–٢٨١. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٠٢١-١١-٠٣ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٢١-١٢-٢٦ .  
  24. 1 2 3 بورنيت، ليو (أغسطس 1972). "قصة شينوك" . ملخص طيران جيش الولايات المتحدة . المجلد 18، العدد 8. الصفحات 8-14 . hdl : 2027/osu.32435062845565 . ISSN 0004-2471 . OCLC 505677169 .     
  25. 1 2 بالدوين، تروكستون ر. (ديسمبر 1967). "طائرة شينوك المحسّنة" . ملخص طيران جيش الولايات المتحدة . المجلد 13، العدد 12. الصفحات 22-27 . hdl : 2027/mdp.39015024192794 . ISSN 0004-2471 . OCLC 428479866 .     
  26. ↑ بيرنييه، روبرت (ديسمبر 2014). "الأخ الأكبر الشرس لفريق شيكاغو كابز" . مجلة الطيران والفضاء . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0886-2257 . 
  27. ^ لييس الثاني وفليمنج 1999 ، ص. 181 . 
  28. ↑ بوين، والتر ج. (2003). عملية حرية العراق: ما الذي سار على ما يرام ولماذا؛ وما الذي سار على نحو خاطئ ولماذا . ماكميلان. ص 199. ISBN  0-765-31038-4. OCLC 676715685 . خطأ في الاستشهاد: معلمة غير معروفة "iraqifreedom"" في <ref>الوسم؛ المعلمات المدعومة هي dir، follow، group، name (انظر صفحة المساعدة ).
  29. ↑ جيش الولايات المتحدة (1999). "تحديث طائرات الهليكوبتر CH-47 شينوك/مروحية الشحن المحسّنة (ICH)" (ملف PDF) . أنظمة الأسلحة: جيش الولايات المتحدة 1999. مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص 241. ISBN  0-16-049913-5. OCLC 51357882 . 
  30. ↑ «الجيش الأمريكي يستعرض محرك شينوك المُطوّر» . جينز . 4 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2022 .
  31. ↑ أوكونور، كيت (3 ديسمبر 2021). "هانيويل تبدأ اختبار محرك T55 من الجيل التالي" . AVweb .
  32. ↑ تريمبل، ستيفن (28 يوليو 2008). "الجيش الأمريكي يطلق برنامج الجيل التالي لمحركات طائرات الهليكوبتر الثقيلة" . مجلة فلايت إنترناشونال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . 
  33. 1 2 شوغنبفلوغ، هيرمان، ويلكوكسون، توني، لوز، مايكل (2010). من جيف (ب) إلى إس إس سي وما بعدها، توربينات الغاز البحرية تي إف: دراسة تطويرية . رقم الورقة: GT2010-23659. الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. ص 2
  34. ↑ شوغنبفلوغ، هيرمان، ويلكوكسون، توني، لوز، مايكل (2010). من جيف (ب) إلى إس إس سي وما بعدها، توربينات الغاز البحرية تي إف: دراسة تطويرية . رقم الورقة: GT2010-23659. الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. ص 2، 3
  35. ↑ شوغنبفلوغ، هيرمان، ويلكوكسون، توني، لوز، مايكل (2010). من جيف (ب) إلى إس إس سي وما بعدها، توربينات الغاز البحرية تي إف: دراسة تطويرية . رقم الورقة: GT2010-23659. الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. ص 3، 4
  36. 1 2 سيلفر، س.، لوريات، ت.ب. (1983). التوربين الغازي البحري TF40B، من فئة 4000 حصان، لسفن الإنزال البرمائي التابعة للبحرية الأمريكية (ملف PDF). ورقة بحثية رقم 83-GT-18. الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. ص 4
  37. ↑ شوغنبفلوغ، هيرمان، ويلكوكسون، توني، لوز، مايكل (2010). من جيف (ب) إلى إس إس سي وما بعدها، توربينات الغاز البحرية تي إف: دراسة تطويرية . رقم الورقة: GT2010-23659. الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. ص 4، 5
  38. ↑ شوغنبفلوغ، هيرمان، ويلكوكسون، توني، لوز، مايكل (2010). من جيف (ب) إلى إس إس سي وما بعدها، توربينات الغاز البحرية تي إف: دراسة تطويرية . رقم الورقة: GT2010-23659. الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. ص 5، 6
  39. ↑ شوغنبفلوغ، هيرمان، ويلكوكسون، توني، لوز، مايكل (2010). من جيف (ب) إلى إس إس سي وما بعدها، توربينات الغاز البحرية تي إف: دراسة تطويرية . رقم الورقة: GT2010-23659. الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. ص 6، 7
  40. ↑ شوغنبفلوغ، هيرمان، ويلكوكسون، توني، لوز، مايكل (2010). من جيف (ب) إلى إس إس سي وما بعدها، توربينات الغاز البحرية تي إف: دراسة تطويرية . رقم الورقة: GT2010-23659. الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. ص 7، 8
  41. ↑ "شاهد خبير" . مجلة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-05-2025 .
  42. ↑ هوبكنز الثالث، روبرت س. (1997). طائرة التزود بالوقود KC-135 ستراتوتانكر؛ أكثر من مجرد ناقلة وقود . دار ميدلاند للنشر المحدودة. ISBN 978-1-85780-069-2.
  43. ↑ "محطات الطاقة CH-47D (714) (AQC/IPC/MOI/FEIC)" (PDF) .

فهرس