M520 جوير

كانت سلسلة شاحنات M520 "شاحنة نقل، 8 أطنان، دفع رباعي"، والمعروفة باسم "جوير"، الشاحنة التكتيكية الثقيلة القياسية للجيش الأمريكي قبل استبدالها بشاحنة أوشكوش HEMTT . وتتميز شاحنة "جوير" المصنعة من قبل شركة كاتربيلر ، بكونها مفصلية ، وأعرض بكثير من الشاحنات الأخرى، وتفتقر إلى نظام تعليق للعجلات.

تم تصنيع حوالي 1300 شاحنة من هذا الطراز بين عامي 1972 و1976. وكانت غالبيتها من طراز M520 لنقل البضائع . أما شاحنات نقل الوقود فكانت تُعرف باسم M559 ، وشاحنات الإنقاذ باسم M553 . وعند تزويدها برافعة خاصة، كانت تُعرف شاحنات نقل البضائع باسم M877، وهي شاحنات مزودة برافعة لنقل المواد . ^{[ 1 ]}

في منتصف خمسينيات القرن العشرين، كان الجيش الأمريكي يبحث عن سلسلة جديدة من الشاحنات التكتيكية المخصصة للطرق الوعرة، ذات قدرة تحميل عالية للغاية. ووفقًا لمقال نُشر في مايو 2006 في مجلة "كلاسيك ميليتاري فيكل"، بدأ مجلس الدروع الأمريكي بتقييم واختبار معدات نقل التربة الكبيرة ذات العجلات والمفصلية التوجيه، المتوفرة تجاريًا، لاستخدامها المحتمل في التطبيقات التكتيكية خلال عامي 1956 و1957. وقد أسفر ذلك عن منح عقود تطوير لمركبات رباعية الدفع لجميع التضاريس، من فئات وزن مختلفة، لشركات "كلارك إكويبمنت" و "لو تورنو-ويستنجهاوس" و "كاتربيلر تراكتور". ^{[ 2 ]}

قدمت شركة كلارك نموذجًا أوليًا لشاحنة سحب جذوع الأشجار طراز 75، بوزن 5 أطنان قصيرة (4.5 طن متري) ، مزودة بمحرك ديزل من نوع كومينز سداسي الأسطوانات . أما مشاركات شركة كاتربيلر فكانت في فئة الثمانية أطنان، وهي: XM520 (شاحنة نقل بضائع بوزن 8 أطنان قصيرة)، وXM553 (شاحنة سحب وإنقاذ بوزن 10 أطنان قصيرة (9.1 طن متري) )، وXM559 (شاحنة صهريج بوزن 8 أطنان قصيرة (7.3 طن متري) وسعة 2500 جالون أمريكي (9500 لتر؛ 2100 جالون إمبراطوري ) ). ^{[ 3 ]} وقدمت شركة لو تورنو-ويستنجهاوس ثلاثة نماذج في فئة الخمسة عشر طنًا قصيرة (14 طنًا متريًا) : XM437 شاحنة نقل بضائع، وXM438 شاحنة صهريج، وXM554 شاحنة سحب وإنقاذ. ^{[ 2 ]}       

تألفت النماذج الأولية، دون استثناء، من جزأين: الجزء الأمامي الذي يضم المحرك ومقصورة السائق، والجزء الخلفي الذي يُستخدم كوحدة نقل رئيسية، حيث يتم التوجيه بتحريك الوحدة الأمامية بأكملها بالنسبة للجزء الخلفي، بدلاً من التوجيه المحوري التقليدي للعجلات الأمامية. ورُكّبت العجلات الكبيرة ذات الإطارات الكبيرة منخفضة الضغط دون أي نظام تعليق أو آلية توجيه، مما بسّط التصميم بشكل كبير. ولضمان ثبات العجلات على الأرض في التضاريس الوعرة، لم تقتصر إمكانية دوران الوحدتين الأمامية والخلفية على المحور الرأسي فحسب، بل امتدت أيضًا على طول المحور الطولي للمركبة، مما أتاح مرونة كبيرة في الحركة. وفي نطاقات التروس المنخفضة، كانت مركبة "جوير" تتمتع بنظام دفع رباعي، ولكنها كانت تعمل بنظام الدفع الأمامي فقط على الطرق المعبدة. ^{[ 4 ]}

لقد حقق تصميم شركة كاتربيلر نتائج جيدة في الاختبارات، وفي عام 1960، مُنحت الشركة عقدًا بملايين الدولارات لتطوير ثماني شاحنات نقل بضائع سعة 8 أطنان قصيرة (7.3 طن) ، تم تسليمها في عامي 1961 و1962، بالإضافة إلى رافعتين سعة 10 أطنان قصيرة (9.1 طن) وناقلتين سعة 2500 جالون أمريكي (9500 لتر؛ 2100 جالون إمبراطوري ) في عام 1962. وتم طلب 23 وحدة أخرى في عام 1963، ثم تم اختبارها ميدانيًا في ألمانيا الغربية في عام 1964 وفي فيتنام الجنوبية في عام 1966. ^{[ 2 ]}     

لم تحصل شركة كاتربيلر على عقد إنتاج لـ 1300 وحدة إلا في عام 1971: 812 مركبة شحن من طراز M520، و371 ناقلة وقود من طراز M559، و117 شاحنة سحب من طراز M553. بدأ الإنتاج في عام 1972 واستمر حتى يونيو 1976. أُطلق على طراز الشحن، عند تزويده برافعة خاصة به، اسم M877. توفرت جميع الطرازات، باستثناء شاحنة السحب، بخيارين: مع ونش أمامي أو بدونه، بينما زُوّدت جميع شاحنات السحب بونش أمامي وخلفي. ^{[ 1 ]} كانت الوحدات الأولى، المزودة بمحرك كاتربيلر D333، تعمل بالوقود المتعدد، بينما كانت الوحدات اللاحقة، المزودة بمحرك D333C، تعمل بالديزل فقط. ^{[ 4 ]}

لم تقتصر مزايا شاحنة كاتربيلر على قدرتها الفائقة على الطرق الوعرة، بما في ذلك مرونة الحركة الطولية بزاوية 20 درجة والقدرة على صعود المنحدرات الجانبية بزاوية 30 درجة، بل كانت أيضًا برمائية بالكامل، حيث تستخدم عجلاتها للدفع في الماء. وكانت البوابة الخلفية لصندوق الشحن والأبواب الجانبية القابلة للطي، والتي تسمح بتفريغ الشحنات بسرعة، مزودة بأختام مانعة لتسرب الماء للحفاظ على قدرة الشاحنة على السباحة. وخلال مشاركة الولايات المتحدة في حرب فيتنام ، اكتسبت شاحنة غوير سمعة طيبة لقدرتها على الوصول إلى أماكن تعجز عنها الشاحنات الأخرى، وكانت من بين مركبات الإمداد المفضلة بعد طرح نماذجها الأولية في عام 1966. وقد حققت الشاحنة معدل جاهزية بنسبة 90%، على الرغم من أن قطع غيارها لم تكن جزءًا رسميًا من مخزون الجيش الأمريكي حتى عام 1972.

مع ذلك، فإن افتقار المركبة لنظام تعليق جعلها شديدة الارتداد على الأسطح الصلبة، مما جعل معظم السائقين يتجنبون سرعتها القصوى  البالغة 50  كم/ساعة. وللحد من الارتداد على الطرق الوعرة، كان يتم تحريك المركبة برفق يمينًا ويسارًا عند السرعة القصوى. وكثيرًا ما كان السائقون يسيئون استخدام مضخات تصريف المياه في قوافل الطرق الوعرة، حيث كان السائقون يشعرون بالملل من كثرة رش الماء، إذ كانت تتراكم المياه في هيكل المركبة، وسرعان ما أدرك السائقون أن تشغيل هذه المضخات عالية التدفق لإغراق السيارات المارة والقادمة قد يُسبب فوضى عارمة. كما كانت الكابينة المتأرجحة خطيرة، إذ أن الدخول إلى المركبة أو الخروج منها والمحرك مطفأ قد يُسبب ضغطًا على عجلة القيادة، وعند تشغيل المحرك، كانت الكابينة تدور فجأة دون سابق إنذار. بالإضافة إلى ذلك، أثبتت أبعادها الكبيرة أنها غير عملية، لذلك تم استبدالها في ثمانينيات القرن الماضي بسلسلة شاحنات أوشكوش الثقيلة ذات القدرة الحركية الموسعة ، والتي جمعت بين الأداء الجيد على الطرق المعبدة والأداء الكافي على الطرق الوعرة. بعد أن تم التخلص من سيارات غوير، تم ذلك بموجب أمر نزع سلاح مماثل لأمر نزع سلاح سيارة الجيب M151 . تم تدمير المكونات الأساسية في نظام التوجيه وناقل الحركة قبل بيع ما تبقى من السيارة. ونتيجة لذلك، لم يتبق سوى عدد قليل جدًا من هذه السيارات، موجودة في المتاحف والمجموعات الخاصة.

• أرقام G
• أرقام M
• شاحنة تكتيكية ثقيلة ذات قدرة تنقل موسعة (بديل في خدمة الجيش الأمريكي)

• SNL G861 – رقم التسمية القياسي لكتالوج التوريد (حتى أواخر الخمسينيات)
• FSN / NSN 2320 — أرقام المخزون الفيدرالية / أرقام المخزون الوطنية المختلفة، لكل نوع، في الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين
• كتيبات فنية TM 9-2320-233، مؤرخة بين عامي 1972 و1979

• M520 Goer at Olive-Dra
• بيانات مُجدولة مُفصّلة من الدليل الفني TM 9-2320-233-20