سد مالباسيت

كان سد مالباسيه سدًا قوسيًا (سطحه محدب باتجاه المنبع) على نهر ريران ، شمال فريجوس على الريفييرا الفرنسية . انهار في 2 ديسمبر 1959، مما أسفر عن مقتل 423 شخصًا في الفيضان الناتج. وقد نجم الانهيار عن صدع تكتوني في القاعدة الصخرية غير المنفذة، والتي لم تخضع لمسح كافٍ. وربما ساهمت أعمال بناء الطرق المجاورة، باستخدام المتفجرات، في وقوع الكارثة.

كان السد عبارة عن هيكل مزدوج الانحناء، متساوي الزوايا، من النوع المقوس ذي نصف قطر متغير. بُني لتوفير مياه الشرب والري للمنطقة. بدأ البناء في أبريل 1952 وانتهى في عام 1954. وذكر مصدر آخر أن البناء بدأ في وقت مبكر من عام 1941. وقد تسببت التأخيرات الناتجة عن نقص التمويل والإضرابات العمالية في توقف البناء عدة مرات. قاد المشروع المهندس الفرنسي الشهير أندريه كوين . بلغت تكلفة البناء 580 مليون فرنك (بأسعار عام 1955)، وموّلته وامتلكته مقاطعة فار . بالتزامن مع بناء السد، كان يجري أيضًا إنشاء الطريق السريع A8 على بُعد 1400 متر (1500 ياردة؛ 0.76 ميل بحري) أسفل مجرى نهر ريران من موقع السد.   

كان من المفترض أن ينظم السد معدل تدفق النهر المجاور له، وأن يخزن 50 مليون متر مكعب من المياه للاستخدام الزراعي والمنزلي، ولقطاع السياحة في المنطقة. ^{[ 1 ]} بلغ عرض السد 222 مترًا (728 قدمًا) ، وارتفاعه 66 مترًا (217 قدمًا) ، وسُمكه 6.78 مترًا (22.2 قدمًا) عند القاعدة، و 1.5 مترًا (4 أقدام و11 بوصة) عند الحافة. ^{​​[ 2 ]}         

بدأت علامات الانهيار الوشيك في نوفمبر 1959؛ حيث لوحظ "تسرب طفيف للمياه الصافية في الجزء العلوي من الجانب الأيمن"، ثم لوحظت تشققات في وقت لاحق من الشهر في المئزر الخرساني عند قاعدة السد. ^{[ 4 ]}

انهار السد في تمام الساعة 9:13 مساءً يوم 2 ديسمبر 1959. ^{[ 5 ]} ويعود الانهيار جزئيًا إلى هطول الأمطار، مما أدى إلى ارتفاع منسوب المياه؛ وبحلول ظهر يوم 2 ديسمبر، وصل الخزان إلى أقصى مستوى له. طلب ​​الحارس أندريه فيرو الإذن بتصريف المياه الزائدة، لكن طلبه قوبل بالرفض حتى الساعة 6:00 مساءً من ذلك اليوم. ^{[ 5 ]} وبحلول ذلك الوقت، كان منسوب المياه مرتفعًا للغاية لدرجة أنه استغرق ثلاث ساعات لتصريف بضعة سنتيمترات فقط. ^{[ 2 ]} ثم انهار الجدار بالكامل، ولم يتبق منه سوى بضعة كتل على الضفة اليمنى. ولا تزال أجزاء من السد متناثرة في جميع أنحاء المنطقة.

تسبب الانهيار في موجة هائلة ، أو جدار مائي، بارتفاع 40 مترًا (44 ياردة؛ 130 قدمًا) وبسرعة 70 كيلومترًا في الساعة (38 عقدة ؛ 43 ميلًا في الساعة ) ، مما أدى إلى تدمير قريتين صغيرتين، مالباسيه وبوزون، وموقع بناء الطريق السريع، وفي غضون 20 دقيقة، وصل الجدار الخرساني، الذي كان لا يزال قائمًا بارتفاع 3 أمتار (3.3 ياردة؛ 9.8 قدمًا) ، إلى فريجوس. وسُجلت سرعة المياه وهي تصل إلى 70 كيلومترًا في الساعة (38 عقدة ؛ 43 ميلًا في الساعة )، مع وجود أجزاء كبيرة من الجدار الخرساني يصل وزن بعضها إلى 600 طن (590 طنًا إنجليزيًا ؛ 660 طنًا أمريكيًا ) . ^{[ 2 ]} كما دُمرت طرق صغيرة وخطوط سكك حديدية مختلفة، وغمرت المياه النصف الغربي من فريجوس ووصلت في النهاية إلى البحر.            

أُفيد بأن حصيلة ضحايا انهيار السد بلغت 423 قتيلاً، من بينهم 135 طفلاً دون سن الخامسة عشرة، ^{[ 5 ]} و15 قاصراً تتراوح أعمارهم بين 15 و21 عاماً، و134 رجلاً، و112 امرأة، و27 شخصاً لم تُعرف هويتهم. إضافةً إلى ذلك، تيتم 79 طفلاً ^{[ 2 ]} وأُصيب 83 شخصاً. ^{[ 3 ]} وشملت الأضرار الأخرى تدمير 155 مبنى، وإلحاق أضرار بـ 796 مبنى، وتدمير 1350 هكتاراً (3300 فدان ) ، وبلغت قيمة الدمار حوالي 425 مليون يورو بأسعار عام 2010. ^{[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]} وبلغ إجمالي الأضرار ما يعادل 68 مليون دولار أمريكي. كما أدى هذا الحدث إلى ظهور ممارسة الزواج بعد الوفاة في فرنسا للمدنيين، حيث مُنحت العديد من النساء اللواتي فقدن خطيبهن الحق في الزواج منه بعد وفاته.

تم طباعة رسوم إضافية على بعض طوابع البريد الصادرة عام 1959، وذلك لجمع الأموال لضحايا الفيضانات.

أُجريت دراسات جيولوجية وهيدرولوجية عام ١٩٤٦، واعتُبر موقع السد مناسبًا. إلا أنه نظرًا لنقص التمويل الكافي، لم تكن الدراسة الجيولوجية للمنطقة شاملة. تتكون الصخور التي يقع أسفل السد من صخر متحول يُسمى النيس . يُعرف هذا النوع من الصخور بنفاذيته المنخفضة نسبيًا ، ما يعني عدم وجود تدفق كبير للمياه الجوفية داخله، وعدم سماحه بتسرب المياه إلى باطن الأرض. كان الجانب الأيمن (عند النظر إلى أسفل النهر) صخريًا أيضًا، وقد بُني جدار جانبي خرساني لربط السد بالأرض.

تبين لاحقًا أن الصدع التكتوني هو السبب الأرجح للكارثة. وساهمت عوامل أخرى أيضًا؛ إذ كان ضغط الماء موجهًا بشكل مائل نحو جدار السد، وهو ما لم يُرصد في البداية. ونتيجة لذلك، تجمعت المياه أسفل الجدار ولم تتمكن من التسرب عبر الأرض بسبب عدم نفاذية صخور النيس أسفل السد. ^{[ 8 ]} أخيرًا، تشير نظرية أخرى إلى مصدر مفاده أن الانفجارات التي وقعت أثناء بناء الطريق السريع ربما تكون قد تسببت في تحرك قاعدة السد الصخرية. قبل أسابيع من الانهيار، سُمعت بعض أصوات التصدع، لكن لم يتم فحصها. ولا يزال وقت بدء هذه الأصوات غير واضح. وقد شهد الجانب الأيمن من السد بعض التسريبات في نوفمبر 1959.

بين 19 نوفمبر و2 ديسمبر، هطلت أمطار غزيرة بلغت 50 سم (20 بوصة) ، منها 13 سم (5.1 بوصة) خلال 24 ساعة قبل انهيار السد. كان منسوب المياه في السد على بُعد 28 سم (11 بوصة) فقط من حافته. استمر هطول الأمطار، وأراد المسؤول عن السد فتح صمامات التصريف، لكن السلطات رفضت، مُدعيةً أن موقع بناء الطريق السريع مُعرّض لخطر الفيضان. قبل خمس ساعات من الانهيار، في تمام الساعة 6:00 مساءً، فُتحت صمامات تصريف المياه، ولكن بمعدل تصريف بلغ 40 مترًا ^مكعبًا في الثانية، لم يكن ذلك كافيًا لتفريغ الخزان في الوقت المناسب.      

حتى حادثة مالباسيت، لم يتم تسجيل سوى ثلاث حوادث أخرى لانهيار السدود من النوع المقوس:

• سد موي (سد إيلين)، ينابيع موي ، أيداهو، 1925، عند خط عرض 48°46′32″ شمالاً وخط طول 116°09′19″ غرباً / 48.77550° شمالاً 116.15514° غرباً / 48.77550؛ -116.15514 ( سد إيلين القديم )
• سد بحيرة لانير، كارولاينا الجنوبية، 1926 عند خط عرض 35°11′48″ شمالاً وخط طول 82°14′06″ غرباً / 35.196710° شمالاً 82.234865° غرباً / 35.196710؛ -82.234865 ( بحيرة لانير )
• سد بوريسيما، كاليفورنيا، 1930

• كارثة فيغا دي تيرا – انهيار سد في إسبانيا في نفس العام
• قائمة الكوارث الطبيعية حسب عدد الضحايا – الفيضانات والانهيارات الأرضية
• قائمة أعطال محطات الطاقة الكهرومائية
• سد فاجونت
• سد سانت فرانسيس

• جيه بيلييه، لو وابل دي مالباسيت، 1967
• ماكس هيرزوغ، Elementare Talsperrenstatik، 1998
• ماكس هرتزوغ، باوتشنيك 67 هيفت 12، 1990

• تصدع السدود
• موقع إلكتروني مخصص لكارثة مالباسيت