مازيراتي سيبرينغ

عُرضت سيارة Series I (Tipo AM 101/S) في معرض Salon International de l'Auto عام 1962، ثم في معرض Salone dell'automobile di Torino عام 1963. ^{[ 2 ]} وباستخدامها جميع مكونات هيكل سيارة مازيراتي 3500 باستثناء هيكلها الخارجي، استطاعت السيارة الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 220 كم/ ساعة (137 ميل/ساعة) والتسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (0-60 ميل/ساعة) في 8.5 ثانية باستخدام إطارات Pirelli Cinturato مقاس 185x16 . ^{[ 3 ]} كما توفر ناقل حركة أوتوماتيكي من Borg-Warner كخيار إضافي، ^{[ 4 ]} وهو الأول من نوعه في السيارات الإيطالية. وكانت السيارة عند خروجها من المصنع مزودة في الأصل بإطارات Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72). تم تصنيع 348 سيارة من طراز سيبرينغ من السلسلة الأولى بين عامي 1962 و1965. ^{[ 5 ]} تم تحديث المحرك في عام 1963، حيث زادت قوته بمقدار 15 حصانًا ليصل إلى 235 حصانًا (173 كيلوواط؛ 232 حصانًا) . ظهر محرك 3700 لأول مرة في عام 1964، على الرغم من أن عددًا قليلًا فقط من سيارات السلسلة الأولى تم تجهيزها به. ^{[ 1 ]}      

في عام 1965، طُرحت النسخة المُعدّلة من السلسلة الثانية (Tipo AM 101/10). تميزت هذه النسخة بمصابيح أمامية مُعاد تصميمها بشكل طفيف، ومصدات حديثة، وإشارات انعطاف أمامية جديدة، وشبكات جانبية جديدة حلت محل فتحات التهوية السفلية المُستخدمة سابقًا. ^{[ 6 ]} استوحت هذه النسخة بعض عناصر التصميم من سيارة كواتروبورتي المُعاصرة . في الخلف، بالإضافة إلى المصدات المربعة، أصبحت المصابيح الخلفية مثبتة أفقيًا بدلًا من رأسيًا، كما تم تضييق فتحة غطاء صندوق الأمتعة قليلًا. زُوّدت السلسلة الثانية بإطارات بيريللي سينتورا الأكبر حجمًا (205x15 ). تم إنتاج 247 وحدة منها في الفترة من 1964 إلى 1968. إلى جانب محرك 3500،  أُضيف محرك 3700 (بشوط أطول مما زاد سعته إلى 3694 سم مكعب (225 بوصة مكعبة))، ومحرك 4000 الأكبر حجمًا.

تتميز سيارة 4000 GTiS بمحرك سعة 4012  سم مكعب، يولّد قوة 255 حصانًا (188 كيلوواط ) عند 5200 دورة في الدقيقة. استمر إنتاجها حتى عام 1968، حين أجبرت القيود المالية شركة مازيراتي على إيقاف إنتاج طرازاتها القديمة. لم تشهد السيارة أي تحديثات جوهرية خلال السنوات الثلاث الأخيرة من إنتاجها، باستثناء زيادة طفيفة في قوة محرك 4000، لتصل إلى 265 حصانًا (195 كيلوواط ) . ^{[ 6 ]} يُعتقد أنه تم تصنيع حوالي 446 سيارة سيبرينغ إجمالًا بين عامي 1962 و1969، منها 348 وحدة من طراز سيبرينغ 3.5 ^{[ 5 ]} ، ونحو 98 وحدة من طرازي 3.7 و4.0 (مجتمعين). تشير بعض الروايات إلى أنه وفقًا لأسلوب ترقيم الألواح الداخلية والقطع الخشبية، كان رقم الطراز الفعلي يُكتب فقط بقلم شحم أصفر على الأسطح الخلفية للهيكل الداخلي. تشير الأدلة المستقاة من الرقم المفترض 69 إلى وجود أجزاء تحمل الرقم "69 من 96"، مما يوحي بأنه تم إنتاج 96 نموذجًا فقط، مما يجعلها أندر سيارات السلسلة الثانية المنتجة. ^{[ 2 ] [ 7 ]}       

وضع جيريمي كلاركسون سيارة سيبرينغ في المرتبة 77 ضمن قائمة أفضل 100 سيارة لديه. ^{[ 3 ]}