مينوتور-سي

تُحدد التكوينات المختلفة باستخدام رمز مكون من أربعة أرقام، على غرار نظام الترقيم المستخدم في صواريخ دلتا . يشير الرقم الأول إلى نوع المرحلة الأولى المستخدمة، وما إذا كانت المرحلتان الثانية والثالثة تستخدمان تكوينًا قياسيًا أو "XL". ^{[ 11 ] [ 12 ]} يشير الرقم الثاني إلى قطر غطاء الحمولة. ^{[ 11 ]} يشير الرقم الثالث إلى نوع المرحلة الرابعة. ^{[ 11 ]} يشير الرقم الرابع إلى مرحلة خامسة اختيارية، لم تُستخدم حتى الآن. ^{[ 11 ]}

في 21 سبتمبر 2001، تعطل صاروخ توروس إكس إل أثناء الإطلاق. عند اشتعال المرحلة الثانية بعد 83 ثانية من الإطلاق، تعطل عمود إدارة مشغل محور الدوران للفوهة لمدة خمس ثوانٍ تقريبًا، مما أدى إلى فقدان السيطرة. استعاد الصاروخ توازنه وواصل مساره وفقًا لخطة المهمة، لكنه فشل في الوصول إلى مدار مستقر ودخل الغلاف الجوي بالقرب من مدغشقر. ^{[ 15 ]}

في 24 فبراير 2009، تعطل صاروخ توروس إكس إل أثناء إطلاق المركبة الفضائية "مرصد الكربون المداري" (Ocbiting Carbon Observatory) التي بلغت تكلفتها 270 مليون دولار أمريكي . ^{[ 16 ]} انطلق الصاروخ بنجاح في تمام الساعة 09:55 بالتوقيت العالمي المنسق من قاعدة فاندنبرغ الجوية، إلا أن البيانات التي وردت في مرحلة لاحقة من الرحلة أشارت إلى فشل انفصال الغطاء الواقي. لم يصل الصاروخ إلى مداره، ^{[ 5 ]} بسبب الوزن الزائد للغطاء الواقي. ^{[ 7 ] [ 14 ]} تُقدر تكلفة مركبة الإطلاق والخدمات الخاصة بـ Ocbiting Carbon Observatory بنحو 54 مليون دولار أمريكي. ^{[ 17 ]} أُطلق القمر الصناعي البديل، "مرصد الكربون المداري 2" (Orbiting Carbon Observatory 2 )، في 2 يوليو 2014 على متن صاروخ دلتا 2. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

في 4 مارس 2011، فشل صاروخ توروس إكس إل مجددًا أثناء إطلاق قمر ناسا الصناعي " غلوري" لمراقبة تغير المناخ، والذي بلغت تكلفته 424 مليون دولار أمريكي. وبذلك، بلغ إجمالي خسائر الحمولة الناتجة عن آخر فشلين لصاروخ توروس إكس إل 700 مليون دولار أمريكي. ^{[ 8 ]} وكان سبب الفشل هو نفسه الذي حدث مع صاروخ أو سي أو: فشل غطاء الحمولة في الانفصال، على الرغم من أن شركة أوربيتال ساينسز كوربوريشن، الشركة المصنعة للصاروخ ، أمضت العامين الماضيين في محاولة إصلاح المشكلة وأجرت عدة تعديلات على تصميم نظام فصل الغطاء. وصرح رونالد غراب، مدير شركة أوربيتال ساينسز كوربوريشن، التي قامت أيضًا ببناء قمر "غلوري" الصناعي، بأن موظفي شركته "مصابون بصدمة كبيرة" بسبب هذا الفشل الأخير. ^{[ 7 ]} وقد قامت شركة فيرمونت كومبوزيتس بتصنيع الغطاء ، بينما قامت شركة إنسين-بيكفورد بتصنيع نظام الفصل الناري القابل للكسر . خلصت لجنة تابعة لوكالة ناسا لأبحاث السلامة البحرية إلى أن العطل كان على الأرجح بسبب فشل جزء من السكة القابلة للكسر بالقرب من غطاء مقدمة الصاروخ في الانفصال. ورغم عدم التمكن من تحديد السبب الجذري، فقد تم تحديد سببين محتملين: إما انحناء حامل الشحنة المطاطي في السكة القابلة للكسر نتيجة لتسارع الإطلاق والاهتزاز العشوائي، أو عطل في نظام السكة القابلة للكسر نتيجة تشغيله خارج البيئة التي تم اختباره فيها. ^{[ 21 ]}

كشف تحقيق مستمر في نهاية المطاف أن الأجزاء غير المطابقة للمواصفات التي قدمتها شركة سابا بروفايلز (SPI) مع نتائج اختبار مزورة كانت السبب المحتمل لكل من أعطال غطاء المحرك OCO و Glory. ^{[ 22 ]}