مونديز

تأسست في عام 1950 باسم Autostrade، ^{[ 7 ]} عندما تم إنشاء شركة Concessioni e Autostrade SpA، وكان الهدف منها تقديم مساهمة كبيرة، بالتعاون مع مجموعات أخرى، في إعادة إعمار إيطاليا بعد الحرب .

بموجب الاتفاقية الأولى الموقعة بين ANAS عام 1956، التزمت الشركتان بالمشاركة في تمويل وبناء وإدارة طريق أوتوسترادا ديل سولي السريع، الذي يربط بين ميلانو ونابولي، والذي تم افتتاحه عام 1964. ^{[ 8 ]} وبين عامي 1962 و1968، مُنحت الشركة امتياز بناء وتشغيل طرق سريعة أخرى. وفي عام 1982، استحوذت عليها شركة إيتالستات، وفي عام 1987، أُدرجت شركة أوتوستراد كونسيسيوني إي كوستروزيوني إس بي إيه في بورصة ميلانو للأوراق المالية.

في عام 1999، تم خصخصة شركة أوتوستراد. ^{[ 9 ]} وكان من بين المجموعات الأخرى التي كانت في صف الاستحواذ: الكونسورتيوم الذي تقوده شركة شيمافينتوتو (إصدار مجموعة بينيتون 60%، ومؤسسة سي آر تي 13.33%، وأسيسا إيطاليا 12.83%، وأسيكورازيوني جينيرالي ويونيكريديتو إيطاليانو 6.67% لكل منهما، وبريزا إنترناشونال إس جي بي إس إس إيه 0.50%)، وكونسورتيوم آخر يقوده بنك ماكواري الأسترالي ، الذي انسحب في النهاية.

باستحواذها على 30% من رأس المال، استحوذت شركة شيمافينتوتو (Schemaventotto SpA) على مجموعة آي آر آي (IRI Group)، التي كانت المساهم المرجعي. وقدّمت شيمافينتوتو العرض الوحيد الملزم لشراء هذه الأسهم، حيث دفعت لشركة آي آر آي 5.05 مليار يورو. أما النسبة المتبقية البالغة 56% من أسهم آي آر آي، فقد طُرحت للاكتتاب العام في البورصة، ما أسفر عن جمع 8.75 مليار ليرة، ليصبح إجمالي المبلغ الذي حصلت عليه آي آر آي 13.8 مليار ليرة.

في يناير 2003، قدمت شركة Newco28 عرض شراء من خلال عملية شراء ممولة بالديون: لقد وجدوا السيولة اللازمة للاستحواذ باستخدام ائتمان النظام، وبالتالي تم نقل الدين من Newco28 إلى Autostrade، بعد عملية اندماج عن طريق التأسيس.

شهد عام 2003 إعادة تنظيم ضخمة للمجموعة، حيث تم فصل أنشطة الامتياز عن الأنشطة غير المتعلقة بالطرق السريعة، وتم تأسيس شركة Autostrade per l'Italia SpA، وهي شركة تابعة لشركة Autostrade (التي كانت تُعرف آنذاك باسم Atlantia SpA).

خلال عام 2005، بدأت عملية تنويع جغرافي مع الاستحواذ على إدارة ما يقرب من 2000 كيلومتر (1200 ميل) من الطرق السريعة ذات الرسوم في البرازيل وتشيلي والهند وبولندا. ^{[ 10 ]} وفي عام 2007، وافق مجلس الإدارة على تغيير الاسم إلى أتلانتيا إس بي إيه. ^{[ 11 ]}  

في عام 2013، اكتمل اندماج شركة جيمينا إس بي إيه ^{[ 12 ] [ 13 ]،} المساهم الأكبر في شركة إيه دي آر (مطارات روما) ، مع شركة أتلانتيا، مما أدى إلى ضم نشاط تجاري أساسي ثانٍ إلى جانب امتيازات الطرق السريعة. وقد عزز استحواذ أتلانتيا على شركة مطارات الريفييرا الفرنسية، التي تدير مطارات نيس وكان-مانديليو وسان تروبيه ، حضور المجموعة في قطاع المطارات. ^{[ 14 ]}

خلال صيف عام ٢٠١٧، أعلنت أتلانتيا عن نيتها تقديم عرض شراء لجميع أسهم شركة أبيرتيس إنفراستروكتوراس المصدرة، وفي أكتوبر من العام نفسه، أذنت اللجنة الوطنية لسوق الأوراق المالية بذلك. وبعد أكثر من أسبوع بقليل، أطلقت مجموعة هوختيف-أيه سي إس عرضًا منافسًا لعرض الشراء للاستحواذ على الشركة الإسبانية. وفي مارس ٢٠١٨، توصلت أتلانتيا وهوختيف-أيه سي إس إلى اتفاق بشأن عرض مشترك للسيطرة على أبيرتيس، ^{[ ١٥ ]} والذي تم إبرامه نهائيًا في أكتوبر ٢٠١٨. وللاستحواذ على ٩٨.٧٪ من رأس مال أبيرتيس، استثمر الطرفان ١٦.٥ مليار يورو. وفي مارس ٢٠١٨، اشترت أتلانتيا إس بي إيه ١٥.٤٩٪ من أسهم جيتلينك، الشركة المشغلة لنفق المانش. ^{[ ١٦ ]}

في ديسمبر 2019، بلغ صافي أرباح أتلانتيا قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك 5.7 مليار يورو، وديونها المالية 36.7 مليار يورو (مقارنة بـ 38.8 مليار يورو في العام السابق)، وصافي أرباحها 136 مليون يورو (مقارنة بـ 775 مليون يورو تم الإعلان عنها في عام 2018). ^{[ 17 ]}

في يونيو 2021، باعت شركة أتلانتيا حصتها البالغة 88% في شركة ASPI (التي تضم أكبر الطرق السريعة الإيطالية التابعة لها) إلى شركة Holding Reti Autostradali SpA (HRA) التي تم تشكيلها حديثًا.

فيما يتعلق بتقييمات الاستدامة، حصلت شركة أتلانتيا، اعتبارًا من يوليو 2014، على تقييم منخفض من مؤسسة ستاندرد إيثيكس (AEI ) بلغ "E" على مقياس يتراوح من F إلى EEE ^{[ 18 ]} ضمن مؤشر الاستدامة الإيطالي. ثم انخفض التقييم إلى "E-" في 10 أكتوبر 2019 بسبب أداء الإدارة عقب انهيار جسر موراندي، قبل أن يتم تعليقه نهائيًا بموجب بيان صحفي في 22 سبتمبر 2022. ^{[ 19 ]}

على مر السنين، حصدت الشركة العديد من الجوائز في مجال التنمية المستدامة، حيث نالت تصنيف A في عام 2022 من مشروع الإفصاح عن الكربون (CDP)، ^{[ 20 ]} وحصلت على 73 نقطة من وكالة موديز ، كما شهدت تحسناً في تصنيفها من BBB إلى AA في مؤشر MSCI ESG. ^{[ 21 ]} وأُدرجت الشركة أيضاً في مؤشر بلومبيرغ للمساواة بين الجنسين (GEI) في عام 2022. ^{[ 22 ]}

في مطلع أبريل 2022، درس الممول الإسباني فلورنتينو بيريز (المساهم بنسبة 50% ناقص سهم واحد في شركة أبيرتيس، الشركة الأم لأتلانتيا ) بالتعاون مع صندوقي الاستثمار المباشر غلوبال إنفراستركتشر بارتنرز وبروكفيلد إنفراستركتشر بارتنرز ، إمكانية تقديم عرض استحواذ على أتلانتيا. وللحفاظ على تماسك المجموعة وهويتها الإيطالية، أعلنت عائلة بينيتون، بالتحالف مع صندوق بلاكستون الأمريكي ، عن عرض استحواذ دفاعي في منتصف أبريل، بهدف حماية المجموعة من أي هجمات مالية مضادة محتملة، كتلك التي روّج لها بيريز.

تم إطلاق عرض الاستحواذ على شركة أتلانتيا بقيمة 19 مليار يورو بسعر 23 يورو للسهم الواحد في 10 أكتوبر 2022. وقد تم إطلاق العرض من قبل شركة Schema Alfa، وهي شركة ذات غرض خاص تسيطر عليها شركة Schemaquarantadue SpA، والتي تمتلك الشركة القابضة Edizione (برئاسة أليساندرو بينيتون ) 65% منها، بينما يمتلك صندوق الأسهم الخاصة الأمريكي Blackstone 35% منها.

تم تقديم عرض الاستحواذ على كامل أسهم أتلانتيا، أي ما يعادل 66.90% من رأس مالها، باستثناء حصة إديزيوني البالغة 33.10% . وانتهى الاستحواذ في نوفمبر 2022، حيث استحوذت شيما ألفا على 95.933% من أسهم أتلانتيا، باستثناء أسهم الخزينة. ^{[ 23 ]}

ونتيجة لذلك، يتكون هيكل ملكية الأسهم الجديد للشركة القابضة من شركة Edizione بنسبة 57% تقريبًا، وشركة Blackstone بنسبة 37.8% تقريبًا (من خلال صندوق استثماري مفتوح)، وأخيرًا، مؤسسة Fondazione CRT للأسهم المتبقية.

غادرت شركة أتلانتيا سوق بيازا أفاري في 9 ديسمبر 2022، مع شطب الشركة رسمياً من البورصة الإيطالية بعد 35 عاماً. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

هيكل المساهمة هو كما يلي:

• Edizione SpA (من خلال Sintonia SpA): 57%
• بلاكستون: 37.8%
• مؤسسة كاسا دي ريسبارميو دي تورينو: 5.2%

الشركات التابعة للمجموعة هي:

• أبرتيس (50%) ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}
• Aeroporti di Roma SpA (99%)
• شركة Telepass SpA (51%)
• حركة مرور يونكس (100%)
• مطار بولونيا
• مطارات الكوت دازور (64%)
• سانيف (100%)

• جيتلينك (يوروتانل، باريس) 15.49%

في 14 أغسطس 2018، انهار جسر موراندي الذي تديره شركة أتلانتيا، مما أدى إلى وفاة 43 شخصًا. ^{[ 29 ]}

في عام 2018، أثار مستوى صافي ديون شركة أتلانتيا وشركتها التابعة أوتوستراد بير ليتاليا مخاوف الصحفيين ووكالات التصنيف الائتماني. ^{[ 30 ] [ 31 ]}