محرك نيسان H

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

تُعدّ سلسلة محركات نيسان H للسيارات تطورًا لمحرك نيسان " R " الذي استند بدوره إلى محرك "G" سعة 1.5 لتر بثلاثة محامل رئيسية، والذي استُخدم في ستينيات القرن الماضي. وقد تم إنتاج نسختين منه، إحداهما رباعية الأسطوانات والأخرى سداسية الأسطوانات . وهو محرك ذو صمامات علوية (OHV) يعمل بنظام قضبان الدفع، وكتلة أسطواناته من الحديد، بينما زُوّدت الطرازات الأولى برأس أسطوانات من الحديد، والطرازات اللاحقة برأس أسطوانات من الألومنيوم. وقد استُخدمت نسخ من هذا المحرك في العديد من سيارات نيسان ورافعاتها الشوكية حتى ثمانينيات القرن الماضي، كما استمر إنتاج نسخة تُسمى H20II حتى عام 2003. وتعتمد محركات الديزل SD على هذه السلسلة من المحركات (من حيث تباعد الأسطوانات وتصميم كتلة الأسطوانات الأساسي).

خطي-4

ساعة واحدة

لا يرتبط محرك 1H بمحركات H اللاحقة. كان أيضًا محركًا حديديًا بالكامل، ذو صمامات علوية، ولكنه كان محرك BMC (أوستن) B مرخصًا . بقطر أسطوانة 73 مم وشوط 89 مم (2.87 بوصة × 3.50 بوصة) ، بلغت سعته 1.5 لتر (1489 سم مكعب) ، وقدرته 50 حصانًا (37 كيلوواط؛ 49 حصانًا) عند 4400 دورة في الدقيقة عام 1956، ثم ارتفعت إلى 57 حصانًا (42 كيلوواط؛ 56 حصانًا) في أغسطس 1958. [ 1 ] انتهى عقد الترخيص في أواخر الخمسينيات، وكان محرك نيسان G بديلًا أكثر إحكامًا، والذي بدوره استُبدل بمحركات نيسان H (المذكورة أدناه). كما تم تقليص شوط محرك 1H من 89 مم إلى 59 مم ليصبح سعة 1.0 لتر (990 سم مكعب) لإنتاج محرك نيسان C بناءً على اقتراح المهندس السابق في ويليز-أوفرلاند، دونالد ستون. [ 2 ] [ 3 ]               

التطبيقات:

ح

يُعدّ محرك H الأساسي محركًا بسعة 1.9 لتر (1883 سم مكعب) تم إنتاجه منذ عام 1962 لسيارة نيسان سيدريك . وكان قطر الأسطوانة وشوط المكبس 85 مم × 83 مم (3.35 بوصة × 3.27 بوصة) . وقد أنتج الإصدار ذو نسبة الانضغاط 8.0:1 قوة 92 حصانًا (69 كيلوواط؛ 93 حصانًا متريًا) وعزم دوران 159 نيوتن متر (117 رطل قدم) ، بينما أنتج المحرك ذو نسبة الانضغاط العالية (8.5:1) قوة 95 حصانًا (71 كيلوواط؛ 96 حصانًا متريًا) وعزم دوران 163 نيوتن متر (120 رطل قدم) .                  

التطبيقات:

H2O

يُعد محرك H20 العضو الأكثر شيوعًا في هذه العائلة. وبسعة 2.0 لتر (1982 سم مكعب) بفضل قطر أسطوانة أكبر يبلغ 87.2 مم (3.43 بوصة) ، ينتج محرك H20 حوالي 99 حصانًا (74 كيلوواط؛ 100 حصان بخاري) و 167 نيوتن متر (123 رطل قدم) .         

التطبيقات:

وكذلك N230S و T40 والرافعات الشوكية وغيرها من الآلات

H15

يُعدّ H15 نسخة محسّنة وأصغر من H20-II. وقد تم استخدامه في الرافعات الشوكية.

التطبيقات:

  • رافعة شوكية من نوع نيسان J (J01M09، J01A15، إلخ).

H2O-II

يُعدّ H20 -II نسخة محسّنة من H20. وقد تم استخدامه في الرافعات الشوكية.

التطبيقات:

  • رافعات شوكية من نوع نيسان J (J02M20، J01A30، إلخ).

H20P

إن H20P هو الإصدار الذي يعمل بغاز البترول المسال من H20.

التطبيقات:

H25

تم تطوير محرك H25 كنسخة عالية الأداء من محرك H20-II. وقد تم استخدام هذا المحرك في الرافعات الشوكية.

2.5 لتر (2472 سم مكعب) قطر الأسطوانة × الشوط: 92 مم × 93 مم (3.62 بوصة × 3.66 بوصة) .        

  • نسبة الضغط 8.7:1
  • أقصى قدرة (إجمالية) 62 حصانًا (46 كيلوواط؛ 63 حصانًا متريًا) عند 3200 دورة في الدقيقة    
  • أقصى عزم دوران (إجمالي) 132 رطل قدم (179 نيوتن متر؛ 18.2 كجم متر) عند 1600 دورة في الدقيقة    

R (H16)

استخدم محرك R نفس كتلة محرك H20 تقريبًا، ولكن شوط المكبس الأقصر بمقدار 17 مم (0.67 بوصة) أدى إلى انخفاض السعة بمقدار 387 سم مكعب (23.6 بوصة مكعبة ) . سُمي محرك R لاحقًا H16. في عام 1967، تم استبدال 3 محامل رئيسية في محرك R بـ 5 محامل لتحسين الموثوقية، وتم تطوير محرك H20 بناءً على هذا التصميم. يبلغ قطر أسطوانة محرك R/H16 وشوط مكبسه 87.2 مم × 66.8 مم (3.43 بوصة × 2.63 بوصة) بسعة 1.6 لتر (1595 سم مكعب) . وبنسبة انضغاط 9.0:1، أنتج المحرك 96 حصانًا (72 كيلوواط؛ 97 حصانًا متريًا) وعزم دوران 103 رطل-قدم (140 نيوتن-متر) .                  

التطبيقات:

تحت 20

كان محرك U20 مشابهًا لمحرك H20، لكنه مزود برأس أسطوانات SOHC مخصص لتطبيقات رياضة السيارات. على الرغم من أن العديد من المصادر تُنسب تصميم U20 إلى شركة Prince Motor، إلا أنه في الواقع صُمم داخليًا في شركة Nissan على يد كينيتشي ساساكي. أُنتج محرك U20 بنسختين: نسخة قياسية بقوة 135 حصانًا (137 PS) مزودة بمكربن ​​مزدوج من نوع SU، أو نسخة بقوة 150 حصانًا (152 PS) مزودة بمكربن ​​مزدوج من نوع Mikuni/Solex وعمود كامات من طراز "B".    

التطبيقات:

محرك سداسي مستقيم

ك

محرك K هو محرك سداسي الأسطوانات مستقيم بسعة 2.8 لتر (2825 سم مكعب) تم إنتاجه من عام 1963 إلى عام 1965. وهو محرك من طراز H مزود بأسطوانتين إضافيتين. ينتج محرك K قوة 115 حصانًا (85 كيلوواط ) عند 4400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 21.0 كجم.م (206 نيوتن.م ) عند 2400 دورة في الدقيقة. [ 5 ]          

التطبيقات:

H30

محرك H30 هو نسخة بست أسطوانات متتالية سعة 3.0 لتر (2974 سم مكعب) تم إنتاجها منذ عام 1965. تتراوح قوته بين 120 و130 حصانًا (88 إلى 96 كيلوواط) وعزمه 163 رطل-قدم (221 نيوتن-متر) . يُعدّ H30 نسخةً من H20 مزودة بأسطوانتين إضافيتين.      

التطبيقات:

يُستخدم هذا المحرك في الرافعات الشوكية الكبيرة

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ أوزيكي ، كازو (2007). 日本のトラック・バス 1918~1972[ الشاحنات والحافلات اليابانية 1918-1972 ] (باللغة اليابانية). طوكيو: دار ميكي للنشر. الصفحات 98-99 . ISBN  978-4-89522-494-9.
  2. ↑ هالبرستام، ديفيد (2012). الحساب . نيويورك: أوبن رود إنتجريتد ميديا. ISBN 978-1453286104.
  3. ↑ بريطانيا واليابان : صور شخصية. المجلد السادس . فولكستون، المملكة المتحدة: غلوبال أورينتال المحدودة. 2007. ص 104-105. ISBN   978-9004217850.
  4. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA 1977. ص 554 – 556. 
  5. ^ "セドリック スペシャル" [ سيدريك خاص ] . مجموعة تراث نيسان . شركة نيسان موتور. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2025-02-09.