محرك ذو مكابس متقابلة

كان محرك أتكينسون التفاضلي لعام 1882 أحد أوائل المحركات ذات المكابس المتقابلة ، ^{[ 7 ]} والذي يتميز بشوط قدرة في كل دورة لعمود المرفق (مقارنة بكل دورة ثانية لمحرك دورة أوتو المعاصر )، ولكنه لم يحقق نجاحًا تجاريًا. ^{[ 8 ]}

في عام 1898، تم تركيب محرك أوشلهاوزر ثنائي الأشواط ذو مكابس متقابلة بقوة 600 حصان (447 كيلوواط) في مصنع هورده للحديد. ^{[ 9 ]} كما تم إنتاج هذا التصميم من المحركات بموجب ترخيص من قبل شركات مصنعة، بما في ذلك شركة دويتشه كرافتغاز غيزيلشافت في ألمانيا وشركة ويليام بيردمور وأولاده في المملكة المتحدة. ^{[ 10 ]}  

في عام 1901، كانت محركات كانساس سيتي لايتنينج المتوازنة للغاز والبنزين محركات بنزين تنتج قوة تتراوح بين 4 و25 حصانًا (3-19 كيلوواط) . ^{[ 11 ]}  

أنتجت شركة غوبرون-بريلي الفرنسية محرك سيارة مبكرًا يعمل بنظام المكابس المتقابلة حوالي عام 1900. وفي 31 مارس 1904، ^{[ 12 ] [ 13 ]} كانت سيارة غوبرون-بريلي، المزودة بهذا المحرك، أول سيارة تتجاوز سرعتها 150  كم/ساعة، مسجلةً "رقمًا قياسيًا عالميًا" بلغ 152.54 كم/ساعة (95 ميلًا/ساعة) . ^{[ 14 ]} وفي 17 يوليو 1904، أصبحت سيارة غوبرون-بريلي أول سيارة تتجاوز سرعتها 100 ميل/ساعة (161 كم/ساعة) في سباق الكيلومتر الطائر. ^{[ 15 ]} استخدم المحرك عمود مرفق واحد في أحد طرفي الأسطوانات ورأسًا متقاطعًا للمكبس المقابل.    

كان محرك سيارة أرول-جونستون الاسكتلندي ، الذي يبدو أنه رُكّب لأول مرة في سيارتهم ذات العشرة  أحصنة حوالي عام 1900، محركًا آخر من محركات السيارات ذات المكابس المتقابلة. وقد وُصف المحرك ووُضّح برسومات توضيحية مفصلة في وصف سيارتهم ذات الاثني عشر إلى خمسة عشر  حصانًا التي عُرضت في معرض أولمبيا للسيارات عام 1905. ^{[ 16 ] [ 17 ]} كان المحرك رباعي الأشواط، يتكون من أسطوانتين (بمكابس متقابلة في كل منهما)، مع وجود عمود المرفق أسفله، والمكابس متصلة بعمود المرفق ثنائي الشوط بواسطة أذرع رافعة.

كان أول محرك ديزل بمكابس متقابلة نموذجًا أوليًا بُني في مصنع كولومنا للقاطرات في روسيا. حصل المصمم، ريموند أ. كوريفو، على براءة اختراع المحرك في فرنسا في 6 نوفمبر 1907، وعرضه في معارض دولية، لكنه لم يُطرح للإنتاج. اعتمد تصميم كولومنا على تخطيط نموذجي لعمودي مرفق متصلين بتروس.

في عام 1914، كان محرك سيمبسون ثنائي الأشواط المتوازن للدراجات النارية محركًا آخر بمكابس متقابلة، يستخدم عمود مرفق واحد أسفل مركز الأسطوانات، حيث يتصل المكبسان بواسطة أذرع. ^{[ 18 ]} كان هذا المحرك مصممًا لضغط علبة المرافق، حيث يُستخدم أحد المكبسين لفتح منفذ نقل الغاز، والآخر لفتح منفذ العادم. وتكمن ميزة هذا التصميم في تجنب استخدام رؤوس الانحراف للمكابس التي كانت شائعة في معظم محركات الشوطين في ذلك الوقت.

قامت شركة دوكسفورد للمحركات في المملكة المتحدة بتصنيع محركات كبيرة ذات مكابس متقابلة للاستخدام البحري، حيث تم تركيب أول محرك دوكسفورد في سفينة عام 1921. ^{[ 19 ]} استخدم هذا المحرك الذي يعمل بالديزل عمود مرفق واحد في أحد طرفي الأسطوانات ورأسًا متقاطعًا للمكبس المقابل. ^{[ 20 ] [ 21 ]} بعد الحرب العالمية الأولى، تم إنتاج هذه المحركات في عدد من الطرازات، مثل سلسلتي P وJ، بقدرات تصل إلى 20,000 حصان (14,914 كيلوواط) . توقف إنتاج محركات دوكسفورد في المملكة المتحدة عام 1980. ^{[ 20 ] [ 22 ]}  

تشمل محركات الديزل اللاحقة ذات المكابس المتقابلة محرك الطائرات يونكرز جومو 205 الذي صنع في ألمانيا عام 1932، والذي كان يحتوي على عمودين مرفقيين، ولا يستخدم تصميمًا مشابهًا لمحركات غوبرون-بريلي التي صنعت بين عامي 1900 و1922. ^{[ 23 ]}

بين عامي 1933 و1938، حصلت شركة لانشيا على ترخيص تصميم يونكرز، وطبقت تصميم المكابس المتقابلة في محركها تيبو 89 لاستخدامه في شاحنة لانشيا رو إن إم العسكرية. كان المحرك بسعة 3180 سم مكعب (194 بوصة مكعبة)، ويستخدم أربعة مكابس متقابلة أفقياً، وكان يعمل بالديزل ثنائي الأشواط. لاحقاً، أضافت لانشيا مكبسين متقابلين أفقياً إلى التصميم، لتصبح سعة المحرك 4770 سم مكعب (291 بوصة مكعبة)، وأُطلق عليه اسم تيبو 90 لتشغيل شاحنة لانشيا رو-رو المُحدثة. بعد استبدال لانشيا رو بسيارة لانشيا 3Ro في عام 1939، تحولت الشركة إلى محرك ديزل أكثر تقليدية بخمس أسطوانات متتالية؛ وهو أول محرك ديزل بخمس أسطوانات متتالية يُستخدم في السيارات.

• 
  محرك غاز أوشلهاوزر 1898
• 
  محرك غوبرون-بريلي ذو المكابس المتقابلة واليوك المتدلي، من عام 1900
• 
  محرك ديزل فيربانكس مورس 38 8-1/8 على متن الغواصة يو إس إس بامبانيتو 
• 
  ليلاند L60 المستخدمة في دبابة تشيفتين

استُخدم محرك الديزل فيربانكس مورس 38 8-1/8 ، الذي صُمم في ألمانيا في ثلاثينيات القرن العشرين، في الغواصات الأمريكية في أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، وفي القوارب منذ ثلاثينيات القرن العشرين وحتى الآن. ^{[ 24 ]} ويُستخدم في القاطرات منذ عام 1944.

يحتفظ إصدار نوفمبر 2021 من قاطرة فيربانكس-مورس 38 8-1/8، وهو طراز FM 38D 8-1/8 ديزل وثنائي الوقود، بنفس التصميم شديد التحمل، ويبلغ عمره التشغيلي المقدر أكثر من 40 عامًا، ولكنه الآن قادر على حرق نوعين من الوقود (الوقود الغازي والسائل، مع تحويل تلقائي إلى الديزل بالكامل في حالة نفاد إمدادات الغاز). ^{[ 25 ]}

تتميز محركات شاحنات الديزل ثلاثية الأسطوانات من طراز Commer TS3 ، التي تم طرحها في عام 1954، بعمود مرفقي واحد أسفل مركز الأسطوانات مع اتصال كلا المكبسين بواسطة أذرع. ^{[ 26 ]}

في عام 1954، طُرح أيضًا محرك نابير ديلتيك للقوارب العسكرية. يستخدم هذا المحرك ثلاثة أعمدة مرفقية، واحد في كل زاوية، لتشكيل ثلاث مجموعات من الأسطوانات ذات الطرفين مرتبة على شكل مثلث متساوي الأضلاع. استُخدم محرك ديلتيك في قاطرات السكك الحديدية البريطانية من الفئتين 55 و 23، ولتشغيل زوارق الدوريات السريعة وكاسحات الألغام التابعة للبحرية الملكية . ابتداءً من عام 1962، دعت شركة جيبس ​​شركة ماك تراكس للمشاركة في تصميم مضخة الإطفاء العملاقة التابعة لإدارة إطفاء مدينة نيويورك وعربة الإمداد المرافقة لها. وكُلّفت شركة دي لافال توربين بتصميم مضخة طرد مركزي متعددة المراحل مزودة بمحرك ديزل نابير-ديلتيك T18-37C لتشغيل المضخات. ^{[ 27 ]}

في عام 1959، تم طرح محرك الديزل ليلاند L60 سعة 19 لترًا (1159 بوصة مكعبة ) بست أسطوانات. تم إنتاج محرك L60 في المملكة المتحدة لاستخدامه في دبابة تشيفتين. ^{[ 28 ]}   

استخدمت دبابة T-64 السوفيتية ، التي أُنتجت بين عامي 1963 و1987، محرك ديزل ذو مكابس متقابلة، وهو محرك 5TD ، الذي طوّره مصنع مالشيف في خاركيف. بعد تفكك الاتحاد السوفيتي ، واصل مالشيف تطوير وإنتاج محركات ذات مكابس متقابلة للمركبات المدرعة، مثل محرك 3TD ثلاثي الأسطوانات المستخدم في ناقلة الجنود المدرعة BTR-4 بوتسيفال ، بالإضافة إلى العديد من التحسينات لمحرك 5TD، ومحرك 6TD سداسي الأسطوانات المستخدم في دبابات T-64BM2 و BM أوبلوت .

في عام 2014، نشرت شركة Achates Power ورقة بحثية تقنية أشارت إلى تحسن بنسبة 30% في كفاءة استهلاك الوقود عند مقارنة محركها بمحرك ديزل من الجيل التالي مزود بتقنيات متطورة. ^{[ 28 ]}

قدمت شركة فولفو طلبًا للحصول على براءة اختراع في عام 2017. ^{[ 29 ]}

محرك الديزل ديزل إير داير 100 هو محرك ديزل للطائرات ثنائي الأسطوانات بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) ، تم تصميمه وإنتاجه بواسطة شركة ديزل إير المحدودة في أولني، باكينجهامشير، لاستخدامه في المناطيد والطائرات المصنعة منزليًا والطائرات الخفيفة . ^{[ 30 ]}  

في يوليو 2021، مُنحت شركة Cummins عقدًا بقيمة 87 مليون دولار من قبل الجيش الأمريكي لإكمال تطوير محرك القتال المتقدم (ACE)، وهو حل محرك ديزل معياري وقابل للتطوير يستخدم تقنية المكابس المتقابلة. ^{[ 31 ]}