PZL SW-4 Puszczyk

يعود تصميم مروحية SW-4 إلى ستينيات القرن الماضي، ولكن تقرر عدم إنتاج النسخة المدنية منها آنذاك لتلبية الطلب على المروحيات العسكرية من دول حلف وارسو . ^{[ 3 ]} في عام 1981 تقريبًا، بدأت شركة PZL-Swidnik أعمال تطوير مروحية خفيفة متعددة الأغراض جديدة تتسع لأربعة أو خمسة ركاب. ^{[ 4 ]} كان التصميم الأصلي لمروحية SW-4 يتطلب تزويدها بمحرك توربيني PZL Rzeszow GTD350 بقوة 300  كيلوواط (400 حصان ) ، كما هو موضح في النموذج الأولي. ووفقًا لشركة PZL-Swidnik، كانت النسخة الأولى من مروحية SW-4 قادرة على بلوغ سرعة قصوى تبلغ حوالي 240 كم/ساعة (130 عقدة ) ومدى أقصى يبلغ حوالي 900 كم (485 ميلًا بحريًا ) مع خزان وقود إضافي. ^{[ 4 ]} في أعقاب انهيار الاتحاد السوفيتي وإعادة هيكلة أوروبا اللاحقة، ولا سيما الدول التي كانت أعضاءً في حلف وارسو، سمح المناخ السياسي الجديد لشركة PZL-Swidnik بإعادة تصميم طائرة SW-4 للاستفادة من محرك توربيني جديد مصنّع في الخارج، وهو محرك Allison (الذي أصبح الآن Rolls-Royce) طراز 250، والذي كان أقوى بنسبة 13% ويستهلك وقودًا أقل بنسبة 30% من محرك GTD350 الأصلي. ^{[ 4 ]} أُجريت تغييرات أخرى على التصميم، الذي لم يعد يشبه شكله السابق إلا قليلاً. ^{[ 4 ]} في عام 1995، أُعيد إطلاق مشروع SW-4 رسميًا، وبالإضافة إلى تغيير المحرك، عُدّل تصميم الطائرة المروحية بشكل كبير. تشمل التعديلات التصميمية اعتماد مواد مركبة قائمة على راتنج الإيبوكسي لهيكل جسم الطائرة، وزيادة تبسيط جسم الطائرة، وذيل وذراع ذيل معدل مصنوعين بشكل أساسي من الألومنيوم. ^{[ 3 ]}   

في ديسمبر 1994، انتقل المشروع إلى مرحلة الاختبارات الأرضية لنموذج أولي غير طائر. لاحقًا، تم تجميع نموذجين أوليين قادرين على الطيران لدعم برنامج التطوير. ^{[ 3 ]} كان من المقرر أن يقوم النموذج الأولي الأول برحلة تجريبية في يناير 1995، إلا أن ذلك تأجل بسبب مشاكل الاهتزاز أثناء تشغيل المحرك. ^{[ 4 ]} في 26 أكتوبر 1996، أُعلن عن قيام الطائرة SW-4 بأول رحلة تجريبية لها؛ وأُجريت أول رحلة تجريبية رسمية في 29 أكتوبر 1996. ^{[ 4 ] [ 5 ]} بحلول مايو 2002، بلغ إجمالي ساعات الطيران للنموذجين الأوليين 640 ساعة. ^{[ 3 ]} استهدفت شركة PZL-Swidnik الحصول على شهادة الجزء 27 من لوائح الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAR) للطائرة SW-4. ^{[ 4 ]} وكان يُعتقد أن البرنامج سيكون قادرًا على إنتاج نماذج الإنتاج بحلول عام 1999.

أدى قرار إعادة تصميم رأس الدوار الرئيسي إلى تأخيرات كبيرة في برنامج اختبار الطيران؛ وخلال هذه الفترة، أُجريت تغييرات أخرى على الطائرة الدوارة، شملت تمديد المثبت الأفقي وتحسينات في الأنظمة الهيدروليكية. في عام 2002، كان أول نموذج إنتاجي من طراز SW-4، المُجهز بمحرك رولز رويس، على وشك الحصول على شهادة اعتماد من هيئة الطيران المدني البولندية. ^{[ 3 ]} وسيتم منح شهادة الاعتماد للاستخدام في أسواق أخرى بناءً على طلب العميل، بسعر مستهدف آنذاك يبلغ 700,000 دولار أمريكي. ^{[ 3 ]} في 1 أكتوبر 2002، بدأ الإنتاج التسلسلي الرسمي للطائرة SW-4. ^{[ 6 ]} وفي 27 سبتمبر 2007، حصلت الطائرة على شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). ^{[ 7 ]} بعد حصول طراز رولز رويس على شهادة الاعتماد، سعت شركة PZL Swidnik إلى إعادة اعتماد منفصلة لطراز SW-4 المعدل والمجهز بمحرك Pratt & Whitney Canada PW200 كخيار بديل. ^{[ 8 ]}

كان من المتوقع أن تؤدي طائرة SW-4، وفقًا للخطة الموضوعة، مجموعة واسعة من المهام الخدمية، بدءًا من النقل المدني والتنفيذي وصولًا إلى الإخلاء الطبي، ومهام الشرطة، ودوريات الحدود، وبعض مهام تدريب الطيارين العسكريين؛ إلا أن الجيش البولندي ظل لسنوات عديدة العميل الوحيد لهذا النوع من الطائرات. في الخدمة البولندية، استُخدمت 24 طائرة من طراز SW-4، تحمل الاسم العسكري بوشتشيك، كطائرة تدريب مروحية، لتحل محل طائرة ميل مي-2 ، في "مركز تعليم وتدريب الطيران في دبلن" (Ośrodek Szkolenia Lotniczego w Dęblinie). ^{[ 3 ] [ 9 ] [ 10 ]}

في يناير 2004، كانت شركة الفضاء الإندونيسية (IAe) بصدد التفاوض على اتفاقية تقاسم المخاطر لإنشاء خط تجميع محلي للطائرة SW-4، وذلك بناءً على طلب من الشرطة الوطنية الإندونيسية . ^{[ 11 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2005، كشفت شركة PZL-Świdnik أنها تُجري محادثات مع شركة رولز رويس بشأن الاستخدام المُحتمل لنسخة أكثر قوة من محرك SW-4 طراز 250C20R ؛ وفي الوقت نفسه، أُقرّ علنًا بأن تطوير نسخة مُطوّلة بمحركين من طراز SW-4 قيد الدراسة الجادة، وأن ذلك سيعتمد على مبيعات التصدير للطراز الحالي. ^{[ 12 ]} وفي فبراير/شباط 2009، صرّحت شركة رولز رويس بأنها تُجري محادثات مع شركة PZL-Świdnik بشأن الاستخدام المُحتمل لمحركها المُطوّر حديثًا رولز رويس RR500 في النسخ المُستقبلية من طراز SW-4. ^{[ 13 ]}

اختارت شركة أغوستا ويستلاند ، الشركة الأم لشركة PZL-Świdnik، استخدام طائرة SW-4 كأساس لتطوير طائرة مروحية اختيارية القيادة، وهي PZL-Świdnik SW-4 Solo. في عام 2011، بدأ تطوير نموذج تجريبي اختياري القيادة. ^{[ 14 ]} عُرضت طائرة SW-4 Solo لأول مرة في معرض MSPO 2012 في بولندا تحت اسم "SW-4 Solo" كمنصة RUAS/OPH (نظام جوي بدون طيار/مروحية اختيارية القيادة). ^{[ 15 ] [ 16 ]} في عام 2013، مُنحت أغوستا ويستلاند عقدًا من البحرية الملكية لتطوير طائرة SW-4 Solo كجزء من برنامج RWUAS (نظام جوي بدون طيار ذو جناح دوار) التابع للمملكة المتحدة. ^{[ 17 ]} يحظى تطوير طائرة SW-4 Solo بدعم من مديرية التسليح الجوي التابعة لوزارة الدفاع الإيطالية ، وذلك في إطار الخطة الوطنية الإيطالية للبحوث العسكرية. ^{[ 18 ]} بحلول سبتمبر 2015، أجرت طائرة SW-4 Solo ما مجموعه 26 رحلة تجريبية، تضمنت اختبارات محاكاة للتكامل على متن السفن. ^{[ 19 ]} في نوفمبر 2015، أعلنت شركة أغوستا ويستلاند أن طائرة SW-4 Solo "جاهزة للبيع". ^{[ 20 ] [ 21 ]}

في عام 2006، أبرمت شركة PZL-Świdnik اتفاقية مع شركة Jiujiang Hongying Technology Development Ltd. الصينية، بهدف إنشاء خط تجميع لطائرات SW-4 في مدينة جيوجيانغ الصينية. وفي ديسمبر 2008، أصدرت إدارة الطيران المدني الصينية شهادة اعتماد لطائرة SW-4 . ^{[ 22 ]} وفي أواخر فبراير 2010، جرت أول رحلة تجريبية لأول طائرة SW-4 يتم إنتاجها بشكل مشترك في الصين؛ ^{[ 23 ]} وفي الشهر نفسه، أعلنت شركة PZL-Świdnik عن اتفاقية لإنتاج 150 طائرة هليكوبتر، من بينها عدد غير محدد من طراز SW-4، مخصصة للسوق الصينية في جيوجيانغ. ^{[ 24 ]} وبحلول مارس 2015، تم تسليم خمس طائرات SW-4 تم إنتاجها بشكل مشترك إلى عملاء صينيين. ^{[ 25 ]}

في فبراير 2016، كُشف النقاب في معرض هيلي-إكسبو عن نموذج مُطوّر من طائرة SW-4 للسوق المدنية، يحمل اسم AW009 . وتشمل التغييرات التي طرأت على هذا النموذج التجاري تحسينات في أداء الطيران لزيادة سلاسة الطيران وتعزيز التحكم، ودمج مُمتصّ اهتزازات الكتلة، واعتماد قمرة قيادة زجاجية من شركة جينيسيس إيروسبيس، وهي نفس قمرة القيادة المستخدمة في طائرة أغوستا ويستلاند AW119 كوالا الأكبر حجماً ، بالإضافة إلى تحسينات هيدروليكية ، ومحرك مُطوّر اختياري من طراز 250-C30R. ^{[ 2 ] [ 26 ]}