خط مترو باريس رقم 7

• 5 نوفمبر 1910: تم افتتاح الخط السابع الذي يربط الأوبرا ببورت دو لا فيليت.
• 18 يناير 1911: تم افتتاح فرع جديد من لويس بلان إلى بري سان جيرفيه.
• 1 يوليو 1916: تم تمديد الخط جنوباً من أوبرا إلى قصر رويال.
• 16 أبريل 1926: تم تمديد الخط من القصر الملكي إلى بونت ماري.
• 15 فبراير 1930: أثناء بناء نفق على الخط 7 لعبور نهر السين ، تم افتتاح قسم جديد بين ساحة مونج وساحة إيطاليا وتشغيله مؤقتًا كجزء من الخط 10 .
• 3 يونيو 1930: تم تمديد الخط من بونت ماري إلى بونت دي سولي (الآن سولي مورلاند).
• 7 مارس 1930: تم تمديد ذلك القسم الذي كان يعمل مؤقتًا كجزء من الخط 10 من ساحة إيطاليا إلى بورت دو شوازي.
• 26 أبريل 1931: تم افتتاح الجزء الواقع بين جسر سولي وساحة مونج. وتم نقل الجزء الواقع بين ساحة مونج وبوابة شوازي إلى الخط 7، وتم تمديده في الوقت نفسه إلى بوابة إيفري.
• 1 مايو 1946: تم تمديد الخط من بورت ديفري إلى ميري ديفري.
• 3 ديسمبر 1967: بسبب فجوة كبيرة في حركة المرور، أصبح الفرع الشمالي الشرقي للخط 7 بين لويس بلان وبري سان جيرفيه خطًا مستقلاً جديدًا يُعرف باسم الخط 7bis .
• 3 أكتوبر 1979: وصول قطار MF 77، الذي أطلق عليه آنذاك اسم Le Métro blanc ("المترو الأبيض" [القطار]) على الخط.
• 4 أكتوبر 1979: تم تمديد الخط شمالاً من بورت دو لا فيليت إلى فورت دو أوبيرفيلييه.
• 10 ديسمبر 1982: تم افتتاح فرع جديد جنوباً من ميزون بلانش إلى لو كريملين-بيسيتر.
• 28 فبراير 1985  : تم تمديد الخط من لو كريملين-بيسيتر إلى فيلجويف لويس أراغون.
• 6 مايو 1987: تم تمديد الخط من فورت دوبيرفيلييه إلى لا كورنوف – 8 مايو 1945.
• 11 ديسمبر 2018 : دخل أول قطار MF 77 تم تجديده الخدمة التجارية، وهو يحمل طلاءً أبيض وأزرق يذكرنا بطلاء RATP الأصلي.
• أكتوبر 2022: اقترح رئيس بلدية فيلجويف الشيوعي فصل فرع فيلجويف وربطه بخط مترو الأنفاق رقم 5، الذي ينتهي حاليًا في ساحة إيطاليا. إن بنية خط المترو رقم 6، الذي يتشابك معه خط المترو رقم 5 عند محطته الجنوبية، تجعل هذه العملية معقدة للغاية، ولا توجد دراسات إضافية قيد الدراسة حاليًا.
• فبراير 2024  : أعلنت شركة IDFM عن استبدال قطارات MF 77 بقطارات MF 19 الجديدة كليًا على الخط 7 بحلول عام 2033، أي بعد ثماني سنوات من تشغيل الخط 10 الذي يشهد حاليًا تشغيل أول وحدة من قطار مترو باريس الجديد ذي العجلات الفولاذية في وضع التشغيل التجريبي. ومن المقرر أن يكون الخط 7 آخر خط يستقبل القطار الجديد، وبالتالي سيستمر تشغيل قطار MF 77 الذي يبلغ عمره آنذاك خمسة وخمسين عامًا.

• قد يُنظر مستقبلاً في تمديد الخط 7 شمالاً، من لا كورنوف (8 مايو 1945) إلى محطة قطار لو بورجيه ثم إلى بلدية درانسي، وذلك لربطه بخط مترو باريس إكسبريس ( الخطين 16 و 17 )، وخط قطار الضواحي الإقليمي (RER) B، وخط الترام 11. ومن المقرر تنفيذ الجزء الأول من هذا التمديد بعد افتتاح ورشة جديدة بعد لا كورنوف، بينما لا يُتوقع إنجاز النصف الثاني قبل عام 2040، على الرغم من دعم المقاطعة له.
• قد يتم دمج الخط 7bis ، وهو الفرع الشمالي الشرقي الأصلي للخط 7، مع الخط 3bis - نظيره من الخط 3 - لتشكيل خط جديد ، مع محطته الغربية في شاتو لاندون على الخط 7.

يمتد الخط 7 لمسافة 18.6 كيلومترًا (12 ميلًا) تحت الأرض بالكامل، ويتوقف في 38 محطة. تنتهي رحلات القطارات المتجهة جنوبًا بالتناوب في محطتي فيلجويف - لويس أراغون وميري ديفري ، ثم تتفرع عند محطة ميزون بلانش. في وقت متأخر من الليل، تسير القطارات مباشرةً إلى محطة ميري ديفري فقط؛ بينما يضمن قطار مكوك من ميزون بلانش استمرار حركة المرور إلى فيلجويف.  

في الشمال، يبدأ الخط من محطة لا كورنوف في مقاطعة سين سان دوني عند تقاطع الطريقين الوطنيين 2 و186. تعمل محطة لا كورنوف كمحطة ربط بين مترو باريس وشبكة الترام المتفرقة في ضواحي المدينة، حيث تقع على خط ترام باريس رقم 1 (T1). وعلى عكس معظم محطات باريس، تتكون محطة لا كورنوف من ثلاثة مسارات، يُستخدم المسار الأوسط منها للمغادرة والوصول.

يمر الخط 7 أسفل الطريق الوطني رقم 2 (RN2)، متجهاً نحو الجنوب الغربي، ويدخل باريس عبر نفقين أحاديي المسار لتجنب مسار دائري مهجور حالياً عند بوابة لا فيليت . ثم ينحدر الخط بنسبة 4% أسفل قناة سان دوني ، ثم يصعد مجدداً ليتوقف عند كورنتان كاريو . يواصل الخط 7 مساره نزولاً على طول قناة لورك، ويصل إلى ستالينغراد ، وهي نقطة تبادل مع الخطين 2 و5، حيث ينعطف الخط ليلتقي أسفل شارع فوبور سان مارتان، قبل أن ينقسم إلى محطتين عند لويس بلان، حيث كان يقع الفرع الأصلي. ^{[ 2 ]} يواصل الخط 7 مساره أسفل شارع فوبور سان مارتان، ثم يتجه غرباً ليصل إلى محطة غار دو ليست، وهي محطة قطار مهمة تربط شرق فرنسا بأوروبا، في محطة مركزية مشتركة مع الخط 5 القادم من الشرق. ثم يواصل الخط 7 مساره غرباً إلى شارع لافاييت، عند محطة بواسونيير. تقع المحطات الثلاث التالية (كاديت، لو بيليتييه، وشوسي دانتان) أيضاً على نفس المحور. ثم ينحرف الخط جنوباً عند بداية شارع لافاييت، ليصل إلى نقطة انطلاقه الأصلية  : ساحة الأوبرا (الخطان 3 و8، بالإضافة إلى خط قطار الضواحي السريع A في محطة أوبير ).

ثم ينعطف الخط 7 جنوب شرقًا أسفل الشارع الذي يحمل الاسم نفسه، ويتوقف في محطتين إضافيتين، بيراميد (الخط 14) وقصر رويال (الخط 1)، قبل أن ينعطف في مسار متعرج باتجاه نهر السين، متجنبًا بعناية أساسات كل من متحف اللوفر وسان جيرمان لوكسيروا ، قبل أن يصل إلى محطة بونت نوف ومسار الخدمة التابع لها، ثم يتجه مباشرة إلى شاتليه (التي كانت تُسمى سابقًا بونت نوتردام، وهي بعيدة بما يكفي عن محطتي الخطين 1 و4 بحيث لا يمكن التبديل بينهما)، ثم إلى بونت ماري، ثم إلى سولي مورلاند، على طول أرصفة نهر السين. وأخيرًا، ينعطف الخط 7 جنوبًا لعبور نهر السين الباريسي، أسفل قاعة النبيذ السابقة وجامعة جوسيو الحالية .

بعد انحناءة محددة مصممة للوصول إلى ساحة مونج دون تعريض حلبات لوتيتيا الرومانية القديمة للخطر ، يلتقي الخط 7 بمحور مونبارناس - أوسترليتز عند لي غوبلان ، قبل أن يتجه جنوبًا إلى ساحة إيطاليا، المحطة النهائية للخط 5، ويتقاطع مع الخط 6، الجزء الجنوبي من الرواق الداخلي لمترو باريس. يمر الخط 7 أسفل الخطين، اللذين يقعان على نفس المستوى، وقد تم دمجهما معًا عدة مرات خلال القرن العشرين.

ثم يتجه الخط 7 قليلاً إلى الجنوب ليتوقف عند محطة تولبياك ، قبل أن يعود إلى أسفل عند ميزون بلانش، حيث ينقسم الخط الوردي إلى فرعيه الحاليين أسفل خط بيتيت سينتور السابق مباشرة .

يستمر خط إيفري على مستوى واحد ثم يتجه شرقًا ليتوقف عند محطة بورت ديتالي ومركز حافلات الضواحي التابع لها، ثم يتبع شارع بوليفارد دي مارشو في المدينة لمحطتين إضافيتين  : بورت دو شوازي (خط الترام رقم 9) وبورت دي إيفري، المحطة الجنوبية السابقة للخط بثلاثة مسارات وورش صيانة كبيرة. بعد ذلك، يخرج الخط رقم 7 من باريس ويدخل إيفري سور سين، ليصل إلى محطة بيير وماري كوري عند مخرج المحطات الخلفية السابقة، ثم يدخل في منحنى بزاوية 36.75 بالألف ليصل إلى محطة ميري دي إيفري، المحطة الجنوبية للخط.

ينقسم فرع فيلجويف وينطلق من فرع إيفري، ثم ينطلق بسرعة على طول ورش شوازي خارج باريس إلى لو كرملين-بيسيتر مع محطة واحدة، ثم فيلجويف مع ثلاث محطات بما في ذلك المحطة النهائية، وكل ذلك تحت خط السكك الحديدية الوطني رقم 7.

تتميز سبع محطات على الخط 7 بتصميمات خاصة  :

• لا كورنوف - 8 مايو 1945 يتميز بجدارين علويين مزينين بلوحات جدارية، تصور الطيور والشمس المشرقة.
• تتميز لوحة "كاديت" بلوحة جدارية شاملة تعرض العلم الأمريكي.
• تتميز محطة شوسي دانتان – لافاييت بلوحة جدارية تغطي كامل سطحها، تم رسمها خلال الاحتفال بالذكرى المئوية الثانية للثورة الفرنسية، وتصور الماركيز لافاييت وهو يشير إلى العالم الجديد، ممثلاً في صورة طفل.
• يتميز Palais Royal – Musée du Louvre بنقطة دخول حصرية على طراز Guimard على مستوى الشارع، تسمى Le Kiosque des noctambules وتم تشييدها خلال الذكرى المئوية لمترو باريس.
• يضم جسر بونت نوف العديد من النسخ الكبيرة للعملات المعدنية (ومن هنا جاء العنوان الفرعي للمحطة La Monnaie ) الممتدة من رصيف إلى آخر عبر قبو المحطة، إلى جانب دار سك عملات قديمة ولوحتين تعرضان عملات معدنية حقيقية.
• يقع الجانب الشرقي من جسر شاتليه - بونت أو شانج في قبو يعود للقرن السابع عشر تم تشييده بناءً على طلب الملك لويس الثالث عشر إلى الماركيز دي جيسفر، الذي أصبح اسمه اسم الشارع أعلاه.
• تتميز محطة فيلجويف - ليو لاغرانج بطابع رياضي منذ الذكرى المئوية للمترو، حيث تعرض حقائق وأرقاماً لأعظم الرياضيين في العالم عبر الأحواض.