بيسيرو

الـ pesero أو combi أو van أو micro أو microbús هي شكل من أشكال النقل العام، وهي الأكثر شيوعًا في مدينة مكسيكو . ^{[ 1 ]} اسمها مشتق من حقيقة أنه في بداية هذا النوع من النقل، كان يتم تحصيل رسوم ثابتة قدرها بيزو واحد لكل رحلة (ومن هنا جاء اسم "pesero" الذي يمكن تفسيره على أنه "جامع البيزو").

ظهرت سيارات الأجرة الجماعية (البيزيروس) لأول مرة في سبعينيات القرن الماضي تحت مسمى "تاكسي كوليكتيفو" ( تاكسي مشترك )، وكانت في الأصل سيارات كبيرة ذات مسارات محددة، حيث كانت تقل الركاب من أي نقطة على طول مسارها، وتنزلهم أيضاً في أي نقطة. وكانت سعة الركاب محدودة بسعة سيارة كبيرة (عادةً ما تصل إلى ستة أشخاص بالإضافة إلى السائق).

نظرًا لكونها أرخص من سيارات الأجرة التقليدية وقادرة على تغطية طرق لا تستطيع الحافلات الكبيرة أو وسائل النقل العام الأخرى الوصول إليها، بدأ مالكو سيارات "بيسيرو" في ثمانينيات القرن الماضي باستخدام سيارات فولكس فاجن ميكروباص (المعروفة في المكسيك باسم " كومبي " نسبةً إلى طرازها " كومبيناتيونسكرافتواجن ") لزيادة سعتها إلى 12 راكبًا. وقد أدى عجز النقل العام الحكومي عن تلبية احتياجات الجمهور في ظل النمو السريع إلى ارتفاع الطلب عليها، ما جعلها مشروعًا مربحًا للغاية. وواكب مالكو "بيسيرو" هذا الطلب بإضافة المزيد من السيارات والخطوط، لا سيما في المناطق النامية حديثًا من المدينة مثل نيزاهوالكويوتل ، وقد فعلوا ذلك دون أي تخطيط مركزي. وبحلول منتصف إلى أواخر ثمانينيات القرن الماضي، تم تحويل معظم سيارات "بيسيرو" إلى حافلات ركاب نصفية تعمل بالبنزين (تُعرف باسم " ميكروباص" أو ببساطة "إل ميكرو" في المكسيك، لكنها لا تشبه سيارات فولكس فاجن ميكروباص المذكورة سابقًا). وكانت هذه الحافلات قادرة على نقل حوالي 22 راكبًا جالسًا، أو ما يصل إلى 50 راكبًا إذا تم احتساب الواقفين.

اعتبارًا من عام 2007، كان أسطول يضم حوالي 28,000 حافلة صغيرة (بيسيرو) ينقل جزءًا كبيرًا من ركاب النقل العام في مدينة مكسيكو، متجاوزًا بكثير قدرة مترو مدينة مكسيكو ، وحافلات STE الكهربائية ، والحافلات العادية، وسيارات الأجرة؛ إذ تنقل هذه الحافلات (بما في ذلك حافلات فولكس فاجن الصغيرة، والحافلات الصغيرة العادية، وحافلات الديزل كاملة الحجم) ما يصل إلى 60% من ركاب المدينة. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، ورغم نجاح النظام اللامركزي في نقل أعداد كبيرة من الركاب بتكلفة منخفضة، تسعى الحكومة إلى إيجاد سبل لتنظيم تشغيل الحافلات الصغيرة، ظاهريًا لمعالجة مشاكل مثل نقص تدريب السائقين وعدم توثيق صيانة الوحدات. تشمل التغييرات المقترحة تقليل عدد الوحدات أو استبدالها بحافلات ديزل كاملة الحجم تتسع لعدد أكبر من الركاب لكل وحدة، ويمكنها استخدام نقاط التحويل و/أو نظام بطاقة أجرة موحد، مثل نظام Optibús المطبق في ليون، غواناخواتو . تشمل البدائل المقترحة الأخرى توسيع شبكة المترو وحافلات الترولي STE ، بالإضافة إلى وسائل نقل متنوعة، مثل متروبوس الذي حلّ تمامًا محلّ سيارات الأجرة على طول شارع أفينيدا دي لوس إنسورخينتس ، وقطار الضواحي الذي سيخدم المناطق الواقعة شمال المدينة. وعلى عكس معظم المدن الأخرى في أمريكا الشمالية وأوروبا ذات الحجم المماثل، لا يُمكن شراء بطاقة مرور أو تذكرة أجرة في مكسيكو سيتي صالحة لجميع وسائل النقل داخل المدينة، بل يتطلب كل نوع من وسائل النقل دفع أجرة إضافية (لكنها زهيدة، فأجرة المترو 5 بيزو مكسيكي فقط ).

لا يتقاضى سائقو سيارات الأجرة الخاصة (بيزيرو) راتباً ثابتاً، بل يُطلب منهم تحقيق حصة يومية يحددها مالك السيارة. ويُسمح للسائق بالاحتفاظ بباقي أجرة اليوم. هذا الأمر يُشجع على منافسة شديدة بين السائقين، إذ يُنظر إلى كل راكب كسلعة قيّمة لتحقيق الحصة، وبالتالي زيادة ربح السائق الشخصي. ونتيجة لذلك، قد يتسابق سائقو سيارات الأجرة الخاصة.

يسير سائقو سيارات الأجرة على خطوط محددة، حيث يمكنهم اصطحاب الركاب أو إنزالهم في أي مكان على طول الطريق. وتُحدد الأجرة بناءً على المسافة المقطوعة. قد تبدأ وتنتهي الرحلات في أي مكان، ولكن غالباً ما تكون بالقرب من محطات المترو.

تحتوي سيارات الأجرة الفردية على لافتة مثبتة على الزجاج الأمامي تشير إلى النقاط الرئيسية التي يغطيها المسار مثل محطات المترو (المشار إليها بشعار المترو) والمستشفيات والمدارس والشوارع الرئيسية وما إلى ذلك.