جسر نويي

عند هذه النقطة من نهر السين، كان هناك مخاضة تمتد منها طريق روماني قديم يربط مونمارتر بمونت فاليريان. في عام 1140، أنشأ الراهب سوجر عبّارة هناك، مما ساهم في تطوير قرية صيد وميناء صغير، وهو أصل مدينة نويي (ميناء نولي)، والطريق إلى نورماندي . ^{[ 2 ]}

كان أول جسر في الموقع خشبيًا، بُني بعد سقوط عربة هنري الرابع وماري دي ميديشي في 6 يونيو 1606. حوالي الساعة الخامسة مساءً، في يوم ممطر، سقطت عربة هنري الرابع وماري دي ميديشي، التي جرّها سقوط حصانين، من العبّارة التي كانت تعبر نهر السين في نويي في طريق عودتهم من قلعة سان جيرمان أون لاي. أُخرجت الملكة والأطفال الملكيون الثلاثة، وجميعهم دون سن الرابعة، من قاع الماء على يد الملك نفسه ورجال حاشيته. ^{[ 3 ]} ونتيجة لذلك، أمر هنري الرابع ببناء أول جسر خشبي بستة عشر قوسًا على محور شارع بون الحالي، وهو جسر بون هنري. ^{[ 4 ]} كان عبوره يتطلب دفع رسوم. في عام 1638، دمر فيضان الجسر، فأُعيد بناؤه بأربعة عشر قوسًا. ^{[ 2 ]}

أما الجسر الثاني، فكان هيكلاً ذا خمسة أقواس بطول 219 متراً، شُيّد عام 1774 على يد جان رودولف بيرونيه ، مؤسس مدرسة الجسور والطرق (يوجد تمثال حجري له الآن عند قاعدة الجسر، في الطرف الغربي من جزيرة بوتو). ^{[ 5 ]} بُني هذا الجسر كامتداد لشارع نويي (محور تاريخي، وبالتالي يقع جنوب الجسر القديم قليلاً)، وافتُتح في 22 سبتمبر 1772 بحضور الملك لويس الخامس عشر ، الذي عبره. استمرت اللمسات الأخيرة حتى عام 1780، حين هُدم الجسر الخشبي. بين عامي 1935 و1942، أُعيد بناء هذا الجسر تدريجياً، بعد أن أصبح غير مناسب لزيادة حركة المرور. أشرف المهندس المعماري بيغو على أعمال إعادة البناء.

هُدم الجسر الثاني بين عامي 1936 و1942، واستُبدل عام 1942 بجسر معدني من تصميم لويس ألكسندر ليفي وشركة ديدي. ^{[ 2 ]} كان الجسر عبارة عن أقواس معدنية ملحومة، ويرتكز على دعامات من الحجر المنحوت . بلغ عرضه 35 مترًا، مقارنةً بـ 13 مترًا للجسر الحجري. في عام 1992، ضُيِّقت أرصفة المشاة فيه للسماح بإضافة الخط 1 إليه، وقد سُميت محطة المترو القريبة باسمه . ^{[ 2 ]}

يتألف الجسر الحالي فعلياً من جسرين: جسر بطول 67 متراً يربط بين نويي سور سين وجزيرة بوتو، وجسر آخر بطول 87 متراً يربط بين جزيرة بوتو وكوربيفوا . ويتيح درج للمشاة في منتصف الجسر الوصول إلى جزيرة بوتو.