خدمة النقل البريدي

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت خدمة النقل البريدي (PTS) هي الاسم الجديد لخدمة البريد بالسكك الحديدية التابعة لإدارة البريد الأمريكية ، وذلك اعتبارًا من 1 أكتوبر 1949. ورغم أن هذا الفرع من الخدمة كان مسؤولاً عن جميع عمليات نقل البريد، إلا أن بعض أجزائه لم تكن مرتبطة بالسكك الحديدية بشكل مباشر، مع أنها كانت لا تزال الجزء الأهم من الخدمة. في عام 1950، من بين 32,000 موظفًا مُعينين في خدمة النقل البريدي، كان حوالي 16,000 فقط يعملون فعليًا على متن القطارات. أما الباقون فكانوا يعملون في المحطات، ومكاتب التحويل، ومرفق البريد الجوي ، ومكاتب البريد على الطرق السريعة ، والمكاتب الإدارية، وما إلى ذلك. وقد تم بالفعل إيقاف خدمة البريد بالسكك الحديدية البحرية، ومكاتب بريد الترام ، وخدمة البريد البحري . وتم تغيير اسم مكتب رئيس الموظفين إلى مكتب مشرف المنطقة.

خلال العقود السابقة، لم يتجاوز عدد ضحايا حوادث القطارات من الموظفين موظفًا أو اثنين سنويًا، ولم تشهد عدة سنوات أي وفيات. لكن عندما خرج قطار "السهم الأحمر" التابع لشركة سكك حديد بنسلفانيا ، وهو القطار رقم 68 التابع لمكتب بريد مدينة نيويورك ونيويورك وبيتسبرغ في بنسلفانيا ، عن مساره عام 1947 عند منحنى بينينغتون (غرب ألتونا، بنسلفانيا )، مما أسفر عن مقتل ستة موظفين وإصابة آخرين بجروح بالغة، صُدمت البلاد بأسرها.

على الرغم من توقف جميع القطارات، إلا أن رحلات خدمة البريد الإقليمية المتعددة ذهابًا وإيابًا على الخطوط الرئيسية، إلى جانب الخدمة الموسعة وخدمات الطرق السريعة التي تربط مكاتب البريد الإقليمية، حافظت على خدمة بريدية جيدة جدًا طوال الخمسينيات. في الخمسينيات، سلمت إدارة البريد الإشراف على ما كان يُعرف بمحطات خدمة البريد الإقليمية إلى مديري مكاتب البريد حيث تقع هذه المحطات.

إيقاف الوحدات المتنقلة

كانت خطوط البريد الرئيسية والتابعة تُعرف مجتمعةً بالوحدات المتنقلة. وفي عام ١٩٦٠، اتخذت إدارة البريد خطوةً أخرى، وهي وضع كل مكتب من مكاتب مشرفي مناطق البريد تحت إشراف مدير مكتب بريد، وأطلقت عليه اسم "قسم الوحدات المتنقلة، بإشراف مدير مكتب البريد". وبذلك أصبح جميع موظفي البريد التابعين لمديري مكاتب البريد. وعندما لم يعد هناك فائض من موظفي البريد التابعين للخطوط المتوقفة لملء الشواغر في الخطوط التي لا تزال تعمل، تم الاستعانة بموظفين بدلاء وموظفين دائمين من قائمة موظفي البريد. وقد أدى ذلك إلى إلغاء الحاجة إلى امتحانات الخدمة المدنية للبريد.

في عام ١٩٦٣، أُعلن عن مفهوم المركز القطاعي لخدمة البريد العابر، بالتزامن مع استحداث رمز بريدي لتسهيل المعالجة الآلية للبريد. مكّن الرمز البريدي من توزيع جميع الرسائل بأرقام، حيث تحتفظ الآلات بمسارات التوزيع المرتبطة بكل عنوان. كان هذا تطورًا جذريًا مقارنةً بالمعرفة المطلوبة سابقًا، حين كان يُتوقع من موظفي توزيع الوحدات المتنقلة معرفة مسارات التوزيع لآلاف مكاتب البريد في مناطق عملهم. لم يكن هناك مجال في النظام الجديد لخدمة مكتب البريد الإقليمي.

أتاح هذا التطور لشركات السكك الحديدية، لعلمها بفقدان عائدات البريد، ذريعةً للخروج من قطاع قطارات الركاب غير المربح، وهو أمرٌ كانت ترغب فيه لسنوات. بعد ذلك، عندما كان يتم إيقاف قطارٍ ما، بدلاً من نقل عربة البريد إلى قطارٍ آخر لا يزال يعمل، كانت خدمة البريد نفسها تُوقف. في غضون أربع سنوات تقريبًا، لم يتبقَّ سوى رحلة ذهاب وعودة واحدة لخدمة البريد على جميع الخطوط الرئيسية تقريبًا، وكانت قيمتها ضئيلة.

لم يكن مفاجئًا لشركات السكك الحديدية أو لموظفي البريد المتبقين أن أصدر مساعد مدير عام البريد، هارتيغان، بيانًا صحفيًا في 21 أبريل 1968 بشأن خدمة البريد الريفي. ذكر البيان أن عربات البريد الريفي في 162 قطارًا للركاب في البلاد ستُسحب تدريجيًا من الخدمة بحلول نهاية العام، مما سيؤثر على 2224 موظفًا بريديًا. كان أمام موظفي البريد الريفي الذين تم تسريحهم خياران: إما العمل في مكاتب بريد في منازلهم أو بالقرب منها، أو التقاعد. وإذا لم يجد الموظف وظيفة تناسب درجته في مكتب البريد المُعين إليه، فبإمكانه الاحتفاظ بدرجته الأعلى لمدة عامين، وبعدها يُخفض راتبه.

باستثناء حالة واحدة، كانت عملية الإيقاف التدريجي ناجحة. استمر مكتب بريد نيويورك، نيويورك وواشنطن العاصمة ، الذي كان يغطي أكثر المناطق كثافة سكانية في البلاد، في العمل حتى 1 يوليو 1977. على جزء من هذا الخط نفسه، بين فيلادلفيا وواشنطن، تم تعيين أول "وكيل مسار" مسجل لمرافقة البريد، قبل 140 عامًا. استمرت خدمة البريد الأمريكية في استخدام قطارات ركاب أمتراك المنتظمة لنقل البريد على هذا الخط.

في 30 أكتوبر 1984، تم تدشين خدمة قطارات مخصصة لنقل البريد فقط بين واشنطن العاصمة وسبرينغفيلد/بوسطن، ماساتشوستس، وفق جدول زمني مصمم خصيصًا لتلبية متطلبات خدمة البريد. سُمي القطار المتجه شمالًا "البريد السريع" (القطار رقم 12، ثم رقم 190) وكان ينطلق من واشنطن يوميًا في الساعة 3 صباحًا، بينما سُمي القطار المتجه جنوبًا "البريد السريع" (رقم 13). وفي نهاية المطاف، توقفت جميع خدمات نقل البريد على خطوط أمتراك بحلول عام 2005 في عهد إدارة ديفيد إل. غان .

مراجع

  • ويلكينج، كلارنس. (1985) خدمة البريد بالسكك الحديدية ، مكتبة خدمة البريد بالسكك الحديدية