بايثون (إفتيلينج)
 | تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . ( يوليو 2011 ) |
| بايثون | |
|---|---|
 بايثون كما رأينا في عام 2018 | |
| إيفتلينج | |
| موقع | إيفتلينج |
| قسم الحديقة | رويجريك |
| الإحداثيات | 51°38′49″N 5°03′13″E / 51.64694°N 5.05361°E / 51.64694; 5.05361 |
| حالة | التشغيل |
| تاريخ الافتتاح | 12 أبريل 1981 |
| يكلف | 9.4 مليون يورو |
| إحصائيات عامة | |
| يكتب | فُولاَذ |
| الشركة المصنعة | فيكوما |
| مصمم | فيكوما |
| نموذج | مفك براغي مزدوج الحلقة |
| نظام الرفع/الإطلاق | رفع السلسلة |
| ارتفاع | 29 متر (95 قدم) |
| يسقط | 22 متر (72 قدم) |
| طول | 750 متر (2460 قدم) |
| سرعة | 75 كم/ساعة (47 ميلاً في الساعة) |
| الانعكاسات | 4 |
| مدة | 2:08 |
| سعة | 1400 راكب في الساعة |
| قوة الجاذبية | 3.5 |
| قيود الارتفاع | 120 سم (3 قدم 11 بوصة) |
| القطارات | قطاران بهما 7 عربات. يتم ترتيب الركاب في صفين بحيث يبلغ إجمالي عدد الركاب في كل قطار 28 راكبًا. |
| بايثون في RCDB | |
بايثون هي أفعوانية حلزونية ذات حلقتين في منتزه إيفتلينج الترفيهي في هولندا. تم افتتاحها كأكبر أفعوانية فولاذية في البر الرئيسي الأوروبي.
تاريخ
باستخدام بايثون، بدأ إيفتلينج في تنفيذ استراتيجية جديدة: التطوير من غابة خيالية إلى متنزه ترفيهي شامل . أدى هذا التغيير إلى العديد من المشاكل مع المجتمع المحلي. حاول المدافعون عن البيئة سحب تصريح البناء، وخشي جيران الحديقة من المشاكل الناجمة عن زيادة أعداد الزوار. وبسبب التلوث الضوضائي المحتمل، أمرت أعلى محكمة للعدالة العامة بوقف البناء. بعد مرور بعض الوقت، استؤنف البناء، لكن المشاكل القانونية استمرت لعدة سنوات أخرى.
في عام 1995، عندما تم تمديد ساعات التشغيل حتى الساعة 10 مساءً، أصبح مستوى الضوضاء البالغ 45 ديسيبل في الأفعوانية مشكلة مرة أخرى. تم تقديم الخطط إلى البلدية المحلية، ووصفت التوسعة والتجديد الكامل للأفعوانية، مما من شأنه أن يقلل الضوضاء بشكل كبير. نظرًا للتكلفة العالية، تم تخصيص الأموال لبناء أفعوانية جديدة مغلقة (للحد من مشاكل الضوضاء في محيط المنتزه) ، "Vogel Rok".
كان من المأمول أن يحصل إفتلينج على ترخيص ليلي لقطار بايثون مع بعض التجديدات الصغيرة (قطارات جديدة ومصعد سلسلة )، ولكن فقط مع تغيير التصريح يمكن لقطار بايثون أن يظل مفتوحًا حتى الساعة 10 مساءً.
في عام 2005 تم استبدال القطارات بقطارات Kumbak Coasters التي صممها Karel Willemen وفي ديسمبر 2011 تم استبدالها بقطارات Vekoma MK1212.
في عام 2017، قررت شركة إفتلينج إعادة بناء الأفعوانية القديمة، لأن جودة الفولاذ كانت تتدهور. وبينما ظل التصميم العام كما هو، أعيد تصميم المسار لتوفير رحلة أكثر سلاسة. في عام 2018، هدمت شركة إفتلينج المسار القديم. وظلت المحطة، وتل الرفع، والهبوط الأول، ومسار الفرامل كما هي. أنتجت الشركة البلجيكية CSM المسار الجديد. أعيد افتتاح الرحلة في 31 مارس 2018. [1]
صفات
في يناير 2012، حصلت شركة بايثون على قطارات جديدة مزودة بقيود الصدرية لتوفير تجربة ركوب أكثر راحة وسلاسة.
الحوادث
- في سبتمبر 2005، انكسرت إحدى العجلات وأصيب أحد الموظفين بجروح طفيفة. [ بحاجة لمصدر ]
- في 30 يوليو 2007، تعطل القطار عند منتصف الطريق تقريبًا فوق قمة تلة المصعد. بدأ أحد الموظفين في إخلاء القطار بينما حاول آخر سحب السيارة للخلف. بعد إخلاء العربتين الخلفيتين، انتقل مركز كتلة القطار إلى الأمام وبدأ القطار في التحرك مرة أخرى، مكملاً بقية الدائرة. أصيب أحد الموظفين. كان حزام الأمان الخاص بأحد الركاب مفتوحًا في ذلك الوقت، لكنهم تمكنوا من إغلاقه في الوقت المناسب. [2] منذ الحادث، تم تعديل بروتوكول الإخلاء. سيتم إخلاء الزوار دائمًا بواسطة فرقة الإطفاء الخاصة بالمنتزه وسيتم دائمًا إصلاح القطار قبل الإخلاء.
مراجع
- ^ “Eftelingherpent Python na megarenovatie: dit is er veranderd”. الحلقات (باللغة الهولندية). 31 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2020 .
- ^ “Efteling: ongeluk gebeurt niet nogmaals”. أومروب برابانت (باللغة الهولندية). 1 أغسطس 2007 مؤرشفة من الأصلي في 22 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2020 .
روابط خارجية
- فيديو الحادث
