خط استراحة الملجأ

خط الالتفاف هو خط فرعي أحادي الطرف، أو مسدود، متفرع من خط السكة الحديد الرئيسي، ^{[ 1 ]} ويُستخدم مؤقتًا لاستيعاب قطار ما ليتمكن قطار آخر من المرور. على سبيل المثال، قد يستخدم قطار بضائع بطيء خط الالتفاف للسماح لقطار ركاب سريع بالمرور. ^{[ 2 ]} وهو مشابه في مفهومه لخط التجاوز ، ولكنه متصل بالخط الرئيسي من طرف واحد فقط، وليس من كلا الطرفين.

في شبكة السكك الحديدية اليابانية، لا تزال ثمانية مسارات جانبية للتوقف (تُعرف محلياً باسم " المنعطفات ") قيد الاستخدام اليومي، وهي: محطة أوباسوت ، ومحطة هاتسوكاري ، ومحطة نيهونغي ، ومحطة تسوبوجيري ، ومحطة شينغاي ، وغرفة إشارات كواناوهارا ، وغرفة إشارات تاكياما، وغرفة إشارات ناكازايكي . في حين توجد 48 مساراً جانبياً كانت تُستخدم سابقاً للتوقف، وقد حُوّلت الآن إلى مسارات مرور تقليدية أو أُهملت. وتُستخدم هذه المسارات في الغالب لإيقاف قطارات الركاب وقطارات الشحن، خاصةً عند مرور القطارات السريعة.

• نهر فيش – مسارات جانبية صعودًا وهبوطًا على مسار مزدوج ^{[ 3 ]}
• أوتفورد – مسارات جانبية صعودًا وهبوطًا على مسار مزدوج ^{[ 4 ]}
• بيري – خط استراحة للملجأ ^{[ 5 ]}
• خطوط دومبارتون الجانبية للحماية صعودًا وهبوطًا ^{[ 6 ]}
• ملجأ كابرتي وخطوط نقل البضائع ^{[ 7 ]}
• كوان – خطوط جانبية للملجأ على مسار مزدوج ^{[ 8 ]} تم تحويلها إلى حلقة.

في بعض الأحيان، كانت هناك حاجة إلى مسارات جانبية احتياطية عند وجود منحدرات شديدة الانحدار على الخط. على سبيل المثال، في محطة سكة حديد غريسفورد في نيو ساوث ويلز ، كان الانحدار شديدًا لدرجة أنه كان من الضروري إنشاء مسار جانبي احتياطي في المحطة تحسبًا لاحتمالية ترك بعض عربات القطار خلفه ليتمكن من صعود التل.

في الممارسة البريطانية والأسترالية على الأقل، كان من الشائع الإشارة إلى هذه الخطوط الجانبية باسم "خط جانبي للاحتماء لأعلى" أو "خط جانبي للاحتماء لأسفل" اعتمادًا على اتجاه الخط الجانبي بالنسبة لاتجاه السير.

• خط سكة حديد سيتل-كارلايل ، حيث كانت توجد العديد من خطوط الاستراحة في عصر البخار.