رينفي الفئة 446

إن قطارات Renfe Class 446 عبارة عن سلسلة من الوحدات الكهربائية المتعددة المصممة لتوفير خدمات نقل فعالة للركاب في المراكز الحضرية الرئيسية في إسبانيا.

بدأ التخطيط في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، وأسفر عن النموذج الأولي للفئة 445 عندما بدأت خدمات النقل بين المدن تلعب دورًا رئيسيًا في مدن مثل مدريد . أصبحت القطارات التي كانت تُشغّل هذه الخدمات آنذاك، ومعظمها من الفئة 440 ، غير كافية لمواكبة حجم حركة المرور. تقرر أنه لتوفير المرافق اللازمة لهذه الخدمة، مع المسافات القصيرة بين المحطات وكثافة الركاب العالية، ستكون هناك حاجة إلى قطارات جديدة ذات تسارع أكبر على حساب السرعة القصوى. نتيجة لتفجيرات قطارات مدريد عام 2004 ، تم إخراج ثلاثة قطارات من هذه الفئة من الخدمة. تم دمج مجموعتين من القطارات المتضررة لتشكيل قطار جديد، بينما تم إصلاح المجموعة الثالثة وإعادتها إلى الخدمة.

طُرحت سلسلة القطارات 446 عام 1989، وكانت تصميمًا مبتكرًا من شركة رينفي. تتمتع كل مجموعة منها بقوة 2400 كيلوواط (3200 حصان) ، مما يسمح بتسارع أقصى يبلغ مترًا واحدًا (3 أقدام و3 بوصات) في الثانية المربعة، وسرعة قصوى تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة) . تتكون كل مجموعة من ثلاث عربات: عربتان محركتان وعربة مقطورة متوسطة، وهو مفهوم جديد لشركة رينفي. ^{[ 1 ]} تحتوي كل عربة على ثلاثة أزواج من الأبواب المزدوجة لتسهيل دخول وخروج الركاب. من أبرز عيوب هذه الوحدات، والتي أكسبتها لقب "دودوتيس " (نوع من حفاضات الأطفال)، أنها لم تكن مزودة بمراحيض في الأصل.       

تتشابه هذه القطارات ظاهريًا مع تصميم قطارات رينفي من الفئة 447 الأحدث ، والتي يمكنها العمل معها مع بعض القيود في قوة الجر والكبح. وشملت التغييرات والتحسينات الأخيرة إضافة أجهزة إنذار صوتية وضوئية لإغلاق الأبواب. من بين 170 وحدة تم تسليمها، تم سحب 25 وحدة، بما في ذلك تلك التي تضررت من تفجيرات قطارات مدريد عام 2004. وتُستخدم هذه الوحدات في خدمات النقل الداخلي في ضواحي مدريد وإشبيلية وسان سيباستيان وسانتاندير وبلباو ، حيث تتراوح المسافة بين المحطات غالبًا بين 1 و2 كيلومتر (0.62 إلى 1.24 ميل) أو حتى أقل.  

تتكون كل مجموعة من 3 سيارات: